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五连冠的“铁汉”！传奇车手麦克·杜汉与Honda NSR500

作为世界摩托车产业的巨擘，Honda与摩托车运动文化的紧密关联已深入人心，比赛、胜利、荣耀是Honda摩托车文化的重要组成部分。在历史上，有无数的天才赛车手曾加盟Honda赛车队，他们精诚合作，共同奋斗，创下了一个又一个赛场神话。通过本年度的“Honda传奇车手”故事，我们将共同感受Honda强大的运动基因、雄厚的技术实力以及赫赫战功的辉煌！
“铁汉”杜汉迈克·杜汉（Mick Doohan）的名字，在摩托车赛坛可以说是无人不知、无人不晓。1965年6月4日，他出生在澳大利亚昆士兰州首府布里斯班市的一个“摩托车之家”，他老爸经营的就是摩托车行。8岁那年，杜汉拥有了自己的摩托车：一辆哥哥用过的50mL排量的微型摩托车。小杜汉对这辆已经破旧的微型机器爱不释手，很快就掌握了驾驶技巧。1974年，小杜汉驾驶搭载了割草机发动机的摩托车，与两位哥哥在家附近泥地上举行越野比赛，天才车手杜汉就是以这种方式宣告自己赛车生涯的开始。

1989年，杜汉加入Honda赛车队，并在Honda赛车队的全力支持下，创下了GP500五连冠的辉煌纪录！成功的背后是汗水、泪水乃至鲜血。1992年赛季，杜汉在荷兰亚琛赛道上高速狂飙时，发生可怕的摔车，当时赛车速度超过160km/h！猛烈的摔车，导致杜汉的一条腿被摔断，而且由于医治不当和发生并发症，杜汉的伤情迅速恶化，几乎失去一条腿！摔车之后,杜汉的腿没有以前那样灵活了，而且导致后刹车操作不便，这让他的驾驶变得更危险！杜汉并没有被吓到，他努力克服这些困难。后来，Honda赛车队别出新裁，在NSR500上设计了拇指控制后刹车装置，让杜汉操作后刹车不再受影响。在赛道上，杜汉屡受挫折、屡次受伤但是屡次复出，不畏惧、不放弃、不言败，一次又一次地迎难而上，为无数的后来者树立了激动人心、激励斗志的“铁汉”形象！

Honda NSR500自1949年举办首届GP以来，这项世界最高级别的道路摩托车锦标赛，就成为二冲程赛车与四冲程赛车之间的恩恩怨怨。在上个世纪50年代和60年代大部分时间，四冲程赛车是GP各个组别的主力车型。但是60年代二冲程赛车崭露头角，开始在小排气量组别站稳脚跟。到了70年代，局面刚好掉了个头，二冲程赛车基本占据了GP各个组别。1984年，Honda赛车队的二冲程赛车NSR500首次征战GP500。这台赛车搭载了液冷、V型四缸二冲程发动机，排量为499mL。这是一台令人畏惧的机器，将疯狂的功率、令人恐惧的扭矩集于一身。奔跑在赛场上，这台疯狂嘶叫的二冲程机器就像暴烈的野马，对骑手提出苛刻的要求，随时可能抛下普通骑手脱缰而去，谁能够担任这位技术高超的骑手，驯服这匹烈马呢？

神话诞生1989年，杜汉驾驶HondaNSR500，英姿飒爽地出现在最高级别的GP500赛场。由此而始，杜汉和NSR500结下不解之缘，由传奇车手和传奇赛车共同铸就的辉煌神话即将诞生！特别是在1994年至1998年，杜汉和NSR500创下了辉煌的五连冠！特别是1997年赛季，杜汉以15场胜12场的成绩获得340分，创下了GP500年度分站冠军数最多、年度车手最高积分的骄人纪录！

?1994年赛季一开始，杜汉就在澳大利亚东溪分站获得第三名的成绩，开局不错；随后乘胜追击，在马来西亚分站摘下了桂冠。更令人高兴的是，在亚琛赛道，杜汉取得了杆位，拿下了冠军。杜汉在欢呼声中越战越勇，在第11分站就提前封王！在Honda赛车队和NSR500的强力支撑下，杜汉第一次将梦寐以求的GP500桂冠戴在头上！

?1995年这年赛季的冠军对杜汉来说基本上没有悬念。由于Repsol（威爽）的加盟支持，Honda赛车队如虎添翼，气势如虹。传奇组合的出色表现，摧毁所有对手的斗志，他们的争夺只是亚军花落谁家的问题。由于各种原因，杜汉的很多老对手纷纷退役，现在只有新生代的克里维尔、巴洛斯、卡比罗西 较有实力, 但在赛道上没有谁能够靠近杜汉。在本年度的赛季上，杜汉连续夺得5场分站的杆位，总共取得9个杆位和7个分站冠军，在第12站提前封王。

?1996年来自欧洲的新对手开始竞逐1996年赛季游戏，杜汉遇上有威胁力的对手了。卢卡·卡达罗拉毫不客气地将第一站的冠军掳入口袋。杜汉迅速调整，还以颜色，在第二站印度尼西亚赛道取得杆位和冠军。同时，队友克里维尔锋芒初露，象影子一样紧紧跟在杜汉后面，时刻准备攻击，并在杜汉的家乡澳大利亚拿到了胜利。但是，已经磨合得越来越默契的杜汉和NSR500实力地位不容动摇，最终杜汉延续了GP500的第三个冠军。

?1997年经过多年的赛道磨砺之后，杜汉已经掌握了激发NSR500潜能的秘诀，并在1997年赛季达到高潮：Honda赛车队将15站的分站冠军全部收入囊中，而杜汉则赢得其中的12个胜利，创造了赛季分站冠军最多的纪录！难以置信的成绩让观众热血沸腾，媒体也一片哗然，这个赛季成为不折不扣的“杜汉年”“Honda年”！

?1998年这个赛季又冒出新的黑马，他就是在GP250中称雄多年的麦克斯·比亚吉。这位意大利赛车手强烈渴望证明自己在GP500与在GP250同样优秀。一开场，比亚吉就实现了赛前的宣言，在铃鹿赛道斩获第一站冠军。杜汉毫不手软，在第二站马来西亚赛道折桂。克里维尔也越来越成熟，拿下了赫雷斯分站的冠军。杜汉充分发挥丰富经验和NSR500的强大潜能，最终笑到最后，创造了GP500五连冠的纪录！

意志顽强，对赛车运动发自灵魂的尊重和热爱，是“铁汉”杜汉职业生涯的浓缩写照，而一个又一个传奇车手的故事，也将自此开始……

本田计划复活经典车型Prelude！或变成跨界电动SUV

根据海外媒体透露，本田汽车公司计划重新复活Prelude这款经典运动跑车，但是大概率会是将以电动汽车的形式回归。

本田在90年代有众多经典车型，骨灰级车迷都如数家珍。比如DC2、DC5 Integra、EG6 Civic SiR，还有高性能的Type R，当然还有S2000和NSX。这些都是出色的车型，但有一款双门轿跑车却常常被遗漏在大家熟知的本田车型名单之外：Prelude。

Prelude没有引入中国，所有也没有正式的官方中文名，但是不少粉丝根据音译直接讲Prelude称之为“披露”。本田Prelude大家可以理解为是雅阁Coupe。但是因为北美市场本来已经有雅阁Coupe双门轿跑车了，Prelude无论车架、悬挂结构、机械配置等都重新调校，更加运动变成一个独立的Coupe运动车型。

Prelude首次亮相于1978年，并持续推出了五代车型。它的第二代车型采用了流线型设计（至少在白天如此），低矮的前部造型和弹出式前大灯。1987年，Prelude引入了四轮转向系统，提升了操控性能——这个功能直到最近才逐渐成为高端车型的主流配置。然而自2001年以来，Prelude在美国市场上就消失了。

最近有网友发现，本田重新申请了Prelude商标，或许暗示着这个曾因创新而受人敬仰的车型将会回归。本田几年前曾申请了Prelude商标用于商品，但最新的申请这可能意味着本田正在考虑将这个名称赋予全新的车型。

上面说完好消息，接下来说一个可能对于死忠车迷来说是坏消息。因为参考丰田皇冠或者福特野马的做法，本田很有可能考虑将Prelude名称用于一款跨界电动车。

当然，还有另一个传言称，本田正计划为其75周年庆典做一些特别准备。公司在50周年庆典上推出了S2000。去年，本田曾有暗示要推出两款电动跑车，并宣布计划到2030年在全球范围内推出30款电动汽车。

如果Prelude以电动跑车的形式回归，几乎可以肯定它将基于e:N架构，配备后置电动机。本田还暗示他们会考虑推出电动版的Type R。

有网友熟悉本田Prelude么？欢迎大家到评论区留言回复，发表你的观点。

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