拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？

大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？

这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。

海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。

报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。

海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。

研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。

在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。

拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。

组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。

几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。

据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。

海通国际拆解电动车并非首例

拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链

值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。

对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”

以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：

声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！

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整顿10万纯电SUV，比亚迪元UP配置满、空间大，唯一短板是续航

上周，在比亚迪这一波“黑暗荣耀”的大势里，元PLUS的荣耀版也发布了。全系普降1.6万元的力度，让430km续航版本的元PLUS把门槛拉低到11.98万，510km三款车型则是落在了12.98万到14.78万区间。

要知道，去年同事秦大鼎在给家里买元PLUS的时候，优惠只有6000元，这次的荣耀版降价算是一步到位、没有花招，只是不知会让多少车企想要高呼一声：收手吧，比亚迪！

作为去年销量超过41万、出口到70多个国家/地区的纯电顶流SUV，元PLUS荣耀版的推出，应该能稳固比亚迪在A级纯电SUV市场的高处不胜寒。同时我们也不应该忽视，元PLUS在比亚迪元家族里独当一面的操劳。

毕竟小兄弟元Pro脱胎于2018年的元360EV，虽然历经数次升级，可在新能源快速迭代的当下，已经很难撑起10万级纯电SUV的市场——去年元Pro仅贡献万余台销量，只够元PLUS的零头。

如日中天的比亚迪，在2023年销量突破300万辆后，今年传闻规划目标已经定到400万辆。除了现有车型全面“荣耀化”拉低消费门槛进行促销，比亚迪也需要新生力量做出贡献，而定位在10万级A0级纯电SUV的元UP，就是用户基数稳固的切入口。

以比亚迪现在“电比油低”的套路，元UP不会把五菱缤果PLUS、哪吒V放眼里，它会更想从长安CS35PLUS、传祺GS3、吉利缤越、MG ZS、瑞虎5x，甚至本田XR-V、大众探影手里抢客户。

要做到这一点，首先得有相对合理的价格。目前元UP只披露了会有两种续航版本：低配车型搭载32kWh磷酸铁锂电池和70kW电机，CLTC续航301km，而高配则会用45.12kWh电池，130kW电机可以达成7.9秒零百加速，续航也增加到401km。

从技术上看，元UP源自e平台3.0，CTB电池车身一体化加持，除了没有海豚荣耀版升级的独立后悬架，其它数据很接近。如果比亚迪能将元UP的入门价格拉低到10万以内，而顶配车型售价控制在13万左右，那确实有跟A0级油车抢风头的资本——GS3影速、缤越COOL的1.5T版本，可以跑出7.5秒左右的0-100km/h成绩，代价就是至少每公里烧掉4毛多钱的汽油，而元UP即便全用快充，使用成本也只需三分之一。

在元UP上市前，比亚迪也邀请驾仕派对它进行了静态体验。我看过实车后，认为能总结的部分有8点：

1、元UP的“潮趣龙颜美学”和其它比亚迪车型基因相同，风格却有些区别。它的线条有点柔中带刚，尤其相对立体的前脸，配合侧面肩线的隆起、悬浮式的平整车顶，越野范儿的力量感强于都市风的流线型。

我拍摄的这辆元UP车身颜色叫“悦己白”，但实际观感偏向银色，另外比亚迪还在“飒爽灰”、“松弛绿”之外，提供了特别版的“果敢粉”，车内外都有暗粉色的涂装。

2、为了强调“环”的设计元素，前后保险杠、侧裙加入了U型饰条，有点雪铁龙天逸的风格，放在元UP身上显得用力过猛。如果用更传统的整体饰板替换，可能会更加主流一些。不过轮眉上的装饰我个人还有些眼缘，如果不选择车身同色，而是做成美规车的反光板，可能会是一个小彩蛋。

3、另外，高配元UP用的是17寸低风阻轮毂，搭配零售价400元左右的SU318a的朝阳城市SUV轮胎。考虑到它的离地间隙只有150mm，想要探索户外的话，元UP不是最好的选择。

4、元UP的车门拉手没有电动弹出或隐藏样式，也和元PLUS的环式拉手不同，比亚迪选择了更“复古”的上翻式。虽然这种门扣风格的门拉手，以前在奥迪、大众等德系产品中很常见，但现在主流车型已经很少用到。除了成本外，元UP应该是看重它整合到车门内能降低风阻，而且拉起时的阻尼反馈力度也显得很扎实。

5、和元PLUS大开脑洞的内饰不同，元UP车内的设计风格极为正常，不会有标新立异的学习成本，至少第一次上车的朋友也能找到正确开门的方式。而且元UP颇有些“小宋L”的传承，除了简洁、清爽的内饰布局外，全新方向盘样式、8英寸仪表盘和光环拉手，都像刚从宋L上移植过来。

6、我拍摄的元UP是顶配版本，所以比亚迪给的配置也颇为阔气，至少显示信息丰富的8英寸HUD，在同级竞品中算得上独一份。其它方面，元UP还有DiPilot智能驾驶辅助、DiLink智能网联系统、15W无线充电、车载ETC、3D全息透明影像和带有电动遮阳帘的全景天幕。

不过比亚迪还是很精打细算，后排出风口、副驾电动座椅高低调节、电动尾门，就留给以后新款升级了。

7、在比亚迪强大的供应链管理能力下，元UP的材质运用给我了一些惊喜：它的整个IP台在做了切削型面的情况下，全部都是软性的搪塑，其实比亚迪就算把上半部换成硬塑料也不会被诟病。另外装饰面、车门板和扶手区域，元UP也有很多PU包覆，缝线处理的细节还算工整。

比亚迪没有在元UP车内用钢琴烤漆饰板，哑光漆面配合钻石切割的排挡杆，明显提升了视觉呈现的活力，只是中控区域按键的触觉少了金属感，阻尼感也不清晰。

8、虽然轴距只有2620mm、轮距1571mm，但元UP的车内空间完全是紧凑型SUV的水准。前排一体式座椅有加热功能，前后调节行程260mm，加上骨架和填充都处理得较为舒适，很容易找到合适的坐姿。

元UP的后排就更让人满意，虽然坐姿略显板正，臀点也稍低了一些，但膝部、头部的冗余足够，车舱垂直高度1.23m。后排座椅的大腿支撑良好，纯平地板满足短途满载的需求，后排中央扶手的杯架，也有限位块——这可是前排杯架都被减配的细节。

9、元UP的后排座椅能够4/6分割放倒，在后备箱形成较为平整的载物空间，容积也可以从380L拓展到1320L。相较来说，车内的储物表现中规中矩，扶手箱开口不算宽大，后车门板更是只能塞进一瓶水，好在电子排挡区域下的镂空造型，留出了足够放下手提小包的空间。

驾仕总结

通过对比亚迪元UP的静态体验，我认为它最大的优势是“正常”。

除了有点为了设计而设计的包围装饰件，元UP的其它部分完全没有想挑战用户审美的冲动。而且比亚迪在空间、配置、用料上也给足了诚意，如果你是想要一台10万元的纯电家用SUV，元UP定价不出幺蛾子的话，目前就是没有平替的答案——也许有人会拿出五菱缤果PLUS，但它能算SUV？缤果PLUS应该先把比亚迪海豚当目标。而且，你会接受把家庭唯一用车定格在四座范畴内？

不得不说，比亚迪这次大概率又踩准了市场需求：元UP月销破万问题不大，剩下的悬念只是在于，它的上限在哪里。

（END）

元Up最详细配置差异它来啦！！#比亚迪元up

元Up最详细的配置对比。

今天看到的这台是元Up的超越版，也就是中配。相较于顶配的卓越版，外观上面只有轮毂是16寸的，顶配的是17寸的。有后视镜的电动折叠，但是没有盲区监测，没有HUD的抬头显示，没有L2级别的辅助驾驶，主动刹车以及前排座椅的加热和空气滤镜。扬声器也只有6个，顶配的会升级到8个扬声器。

但是中配的基础配置非常丰富，标配8.8英寸全液晶，可显示导航的液晶仪表盘，360度全景影像，包括前后车的倒车雷达，车窗的一键升降，还有标配六个安全气囊，这个是非常有诚意的。以及主副驾座椅的电动调节，还有对外放电的功能。

如果是我，我可能会选择中配。如果是你，你会选择中配还是高配？