LG反超比亚迪，中韩动力电池竞争格局有何变化？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据，今年1-2月，全球电动汽车动力电池装机量为92.4GWh，同比增长27.0%。其中，宁德时代仍以超过30%的市场份额稳居第一。但比亚迪却失去了第二的位置，被韩国动力电池供应商LG能源反超。不过，中国动力电池供应商依旧占据全球60%以上的市场份额，且“中升韩降”的趋势没有改变。

具体来看，宁德时代今年前2个月装机量为35.5GWh，同比增长44.9%，市场份额为38.4%，比上年提高4.8个百分点，也是唯一一家市场份额超过30%的电池制造商。

LG能源反超比亚迪位居第二，前2个月装机量为12.7GWh，同比增长24.8%。SNE Research表示，LG装机量的增长得益于特斯拉Model 3/Y、福特电马和凯迪拉克LYRIQ锐歌等在欧洲和北美热销的电动车。但其市场份额却有所下降，为13.7%，比上年下降0.2个百分点。

同时，宁德时代正与LG能源争夺北美市场。SNE Research表示，今年3月有报道说宁德时代在与LG在北美的合作伙伴通用汽车谈判，以图在北美建立一个生产磷酸铁锂电池的工厂。而LG为北美通用奥特能电池工厂提供的是三元锂电池。

宁德时代 图片来源：视觉中国

比亚迪今年1-2月装机量为12.1GWh，同比下降3.1%，市场份额为13.1%，比上年下降4个百分点。SNE Research表示，比亚迪电池装机量的下降，主要受2月春节假期导致汽车销量下滑的影响。不过SNE Research也提到，比亚迪于2022年3月在泰国开建了一座海外汽车工厂和电池生产线，有助于其迅速扩大在全球舞台上的影响力，提高全球市场份额。

总的来看，全球动力电池市场中升韩降的趋势没有改变。1-2月装机量排名前十的企业中有6家来自中国，总市场份额为60.8%，比上年同期增加了2.1个百分点；而韩国电池供应商一共只有3家，总市场份额为23.8%，与去年同期相比下降了1.2个百分点。

比亚迪刀片电池 图片来源：视觉中国

除宁德时代和比亚迪外，中国企业中市场份额最高者为中创新航，1-2月装机量为3.6GWh，同比增长37.2%，市占率为3.8%，在所有供应商中位列第7，比上年同期增加了0.2个百分点；

大众汽车集团入股的国轩高科1-2月装机量为1.8GWh，同比增长31.7%，市占率为1.9%，在所有供应商中位列第8，比上年同期增加了0.1个百分点；

亿纬锂能1-2月装机量为1.7GWh，同比增长29.2%，市占率为1.8%，与上年同期持平，在所有供应商中位列第9；

长城汽车控股的蜂巢能源1-2月装机量为1.6GWh，同比增长184.3%，是前十企业中增速最快的一家，市占率为1.8%，比上年同期增加了1个百分点，在所有供应商中位列第10。

而在三家韩企中，LG能源市场份额最高，但增速最快的是三星SDI，其1-2月装机量为5.2GWh，同比增长47.4%，市场份额为5.6%，比上年同期增加0.8个百分点。SNE Research表示，三星SDI主要服务于高端电动汽车市场，其供货的宝马i4/5/7和奥迪的插电混动车型在欧洲销量稳定，以及Rivian R1T/R1S/EDV在北美的高销量，使其P5电池实现了快速增长。此外，三星SDI即将开始大规模生产P6电池，其主要面向北美客户，能量密度提高10%以上。SNE Research预计高端汽车电池市场的销量将有所增长。

LG能源 图片来源：视觉中国

另一家韩企SK On在1-2月的装机量为4.2GWh，比上年同期下降了7.3%，市场份额为4.5%，比上年同期减少了1.7个百分点。SNE Research表示，SK On份额下降，是由于其供货的现代IONIQ 5和起亚EV6的销量增速缓慢所致。不过SNE Research称，随着奔驰EQ系列和起亚EV9全球销量规模扩大，为其供货的SK On有望再次呈现上升趋势。此外，SK On还与现代汽车签署了590GWh的供应合同，将向现代明年发布的新车型供应电池，同时，SK On还成为日产在美国市场的电池供应商，预计其未来将瞄准欧洲和北美市场。

在排名前十的电池供应商，松下是唯一一家日本企业，今年前2个月的装机量为6.2GWh，同比下降11.8%，市场份额为6.7%，比上年同期下降3个百分点，在所有供应商中排名第四。松下是特斯拉的主要电池供应商之一，其大部分电池都安装在北美市场的特斯拉Model Y上。此外，松下还将推出2170和4680电池，SNE Research预计其市场份额将进一步扩大。

SNE Research表示，近期全球电动汽车市场的需求开始放缓，因此一些电池功能供应商的装机量开始同比下降。不过由于汽车销量下滑主要是由于中国春节假期导致的工作日减少，以及韩国电动汽车补贴延迟所致，因此这种下滑是暂时的。当电动汽车销量反弹时，动力电池装机量有望重回增长轨道。

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发力五大赛道，比亚迪销量“杀疯”了，究竟抢了谁的“饭碗”？

在国内汽车市场整体不景气、许多品牌叫苦不迭时，比亚迪近几个月的表现却势如破竹，节节上扬。6月份，比亚迪再次“卖爆”，月销134036辆，同比增长162.7%，2022年上半年累计销售超64万辆，蝉联国内新能源乘用车销量冠军。

具体到车型上，旗下海豚、汉、宋PLUS等产品，隐隐有称霸各细分市场之势。今天，咱们就来细细分析一下，比亚迪在各个车型领域的表现，看看它都抢了谁的“蛋糕”?

1.小型车市场：比亚迪海豚

竞争对手：两田“首当其冲”

首先在小型车市场，比亚迪海豚已然超越飞度、YARiS L致炫等主流合资竞品，6月销量达10282，1-6月累计售出58263台，力压丰田YARiS L 致炫两万多台。现如今，本田飞度的表现也已大不如前，海豚等竞品的挤压也是一大因素。

相较之下，海豚的售价虽为10.28-13.08万，起售价比YARiS L 致炫和飞度还高，消费者却能体验到LED光源、自动驻车、皮质方向盘、定速巡航等配置和功能，内饰科技感也“吊打”不少同级合资竞品。而且随着国产品牌的崛起，现在鲜少有消费者会冲着“合资光环”，而忽视内饰、空间等层面的享受了。

2.紧凑型轿车：比亚迪秦PLUS

竞争对手：吉利帝豪、长安逸动PLUS、合资A级家轿

来到紧凑型车市场，竞争变得更加激烈，日产轩逸始终独占鳌头，朗逸紧随其后，更别提还有宝来、速腾、卡罗拉等老牌选手了。在国产层面，吉利帝豪、长安逸动PLUS等选手近几个月的销量有如过山车，从月销两万台、一万台跌落至4月份的五千台，比亚迪秦Plus的月销量却始终稳定在2万台左右。

对于紧凑型车，许多消费者还是倾向于购买大众、丰田等品牌的产品。在这样的市场大环境下，比亚迪秦PLUS今年1-6月的累计销量还是达到了13万台，偶尔还能超越卡罗拉和朗逸，堪称“国货之光”，也是最能与合资A级车一战的选手了。

3.中大型轿车：比亚迪汉

竞争对手：合资B级车潮起潮落均稳立潮头

至于中型车市场，作为兵家必争之地，一向是合资品牌的天下。不止比亚迪，几乎没有哪一个国产品牌能在中型车市场打破合资车的垄断。不过，难能可贵的是，比亚迪汉在中大型车市场倒是挣回了面子。

6月份，比亚迪汉的销量为25209台，1-6月累计销量为96951台。当然，从售价上看，21.48万元起售的比亚迪汉，可以说是这一领域中最具价格吸引力的中大型车了，与BBA并不直接构成竞争关系。

6月中大型轿车销量

除比亚迪外，在此领域“崭露头角”的国产选手，还有售价为29.9-38.6万的ZEEKR 001，但其月销量仅有几千台，完全不似比亚迪汉“锋芒毕露”，这也与其售价有关。价格越是向上，尤其迈入30万级别，国产车也就越难走量。

可以说，比亚迪汉的主要竞争对手，还是特斯拉Model 3与同价位的中型车。今年4月份，特斯拉Model 3的销量直线下滑至552台，比亚迪汉则稳定月销破万。不过，在产能恢复后，Model 3也迅速回暖，6月份的销量与比亚迪汉十分接近。

迈腾、雅阁等主流合资B级车型，今年的销量也是大起大落，累计同比下滑幅度都在10%以上。但从4月份以来，各家都销量趋势都在好转。看来，比亚迪汉也没有特定在抢谁的奶酪，形势好转它也跟着涨，其他品牌大跌时它却能稳住数据，这就是胜利的节奏。

4.紧凑型SUV：比亚迪宋PLUS

竞争对手：哈弗H6、长安CS75PLUS等

说完轿车市场，再来看一下比亚迪表现得有头有脸的几个SUV细分领域。首先在紧凑型SUV市场，比亚迪凭借宋PLUS新能源，在售价更高的情况下，仍旧打败了称霸市场多年的哈弗H6，且二者的销量差距还在拉大。

从产品定位上看，宋PLUS新能源能取得这样的成绩，一方面说明国内的新能源化趋势已影响不少消费者的选择；另一方面，也反映了消费者购车的高端化需求。至于哈弗，在H6跌落神坛后，整个品牌跌幅明显，1-6月累计销量同比下滑26.21%。

5.中型SUV：比亚迪唐

竞争对手：途观L、汉兰达、探岳

最后值得一提的，则是比亚迪唐新能源在中型SUV市场的表现。这一市场总体上也是由合资车在牢牢把控。“头部”自然是奔驰GLC、奥迪Q5L及宝马X3这三大豪华顶流，而在20-30万元区间，则是途观L、汉兰达、探岳等老将的角逐。

值得一提的是，今年4月份，唐新能源 10107台的销量荣登销冠宝座，但这也只是昙花一现，随后其销量又被合资竞品所超越，与途观L等竞品的销量呈现此消彼长的趋势，在合资挤压中顽强不倒。

总体而言，比亚迪最近的表现十分给力，月销13万台的成绩也说明了之前其超越南北大众的表现，并非昙花一现。6月份，比亚迪DM车型的总销量为642218台，EV车型的总销量达69544台，在新能源方面已经一骑绝尘，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠。

现在来看，秦汉唐宋元等王朝系列依然是家族销量主力，但海洋网系列也在不断发力，驱逐舰05、海豚的销量都不错，新推出的海豹盲订就达到了11万台，实力不容小觑。

当然，比亚迪在微型车、中型车、小型SUV、中大型SUV以及MPV市场表现，仍有上升的空间，在这些领域上，比亚迪目前还尚未真正发力。等到“遍地开花”的那一天，恐怕比亚迪就真的稳成自主一哥了。

总之，一个品牌的发展，与行业态势、政策倾斜息息相关。比亚迪销量节节高涨的背后，既有新能源东风的助力，也与特斯拉等对手仍面临产能考验有关。俗话说“笑到最后才笑得最好”，虽然比亚迪销量暴涨，扭亏为盈，但仍面临提高利润率、加强智能化等挑战。保障品质，加快步伐，相信比亚迪能够继续大放异彩！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。

业内人士：比亚迪策略让大众丰田倍感压力 竞争激烈

【CNMO科技消息】3月20日，CNMO注意到，有业内人士发文称，当今汽车市场，容错性几乎为零。每款车的开发，即便是同一个平台，至少需要15-18个月的时间。在这漫长的开发周期中，一旦错失良机，强势品牌早已将价格稳固。新能源汽车赛道尤为明显，30万以上的价格区间才有生存的可能，而要达到60-80万的价格段，产品线才能稳固。比亚迪的策略不仅给大众和丰田带来了巨大压力，更是让整个新能源汽车行业的参与者都感受到了紧张氛围。

博主还表示，若在产品形态和体验上与比亚迪没有拉开明显的差距，消费者自然会用比亚迪这个标杆来审视你的价格策略。如今的市场竞争，真可谓是“大力出奇迹”的时代，汽车消费的周期似乎也进入了一个低谷期。汽车市场与手机市场颇为相似，低谷期正是淘汰弱者的时候，让无法承受亏损的企业难以为继。因此，各家车企需倍加努力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

2月28日，比亚迪率先出击，隆重推出旗下汉、唐荣耀版车型，并打出“电比油低”的响亮口号。其中，汉荣耀版车型的最低起售价定为16.98万元，而唐荣耀版车型的最低起售价则为17.98万元，这两款新车的起售价相较于目前在售车型均有所下调。此举使得比亚迪的多款热销车型在价格上与燃油车市场的主流车型形成了有力的竞争态势，电动车与燃油车之间的市场角逐再次达到新的高潮。