大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田自由评测视频大全的问题，以及和本田自由评测视频大全的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

安全，帅气和自由！本田CM300准车主 新手骑士老张的驾驶和装备选

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：吟游诗人366

大家好我是老张，我最近很开心，一是孩子快出世了，二是年初定了一台本田的日式巡航CM300。

车不知道猴年马月才能到，忍不住先租了一台豪爵DR150练手到期后又白嫖了哥们一台国产小踏板代步。期间骑行装备也准备的七七八八。得益于上一次混动CRV文章评论的正向激励，老张决定不鸽不水七千字长文一次放送。

开混动爽！一直开一直爽！十万公里混动CRV用车分享

本文分为安全驾驶心得和装备选择两部分，想直接看装备的可以通过目录直接跳过第一部分，新手经验不足 观点难免片面 还请各位多多指教。

老张的首次骑行，东西横穿北京了

实际道路行驶路况复杂多变，本文只做安全驾驶心得分享和装备体验，仅供参考，不作为您上路驾驶的指导性依据。

以下正文

一、安全驾驶心得： 眼观六路使劲查看，心中有数绝不恐慌

传统小对联时间

驾驶技术师承河大驾校的教练老谭（向谭教练致敬），老谭自述70年末运输兵，90年初运输公司跑大车，年岁大了身体不好想摸鱼就来驾校上班平时教训学生（接受我们的孝敬，哈哈），日常开开校车。且但凡你能说得出来名字的县城基本都去过。然后2012年暑假老张的学车之旅，就从换轮胎、踩酒瓶、调节座椅方向盘、端正坐姿不扭头、开的不好挨一棍这种

离谱的军事化教学方式开始了。

当年我学车也跟图里似得，14个人用一个车

一日午后，老谭看我们一群小伙子练得还行 可能心里略微得意，同学递上一根烟后（日常孝敬），老谭难得不教训我们开腔传授了一点心得。原话已经记不清，但大概是“你们这群小子，别信什么人车合一，人车合一是不存在的，油门在你脚下，命在自己手里，以后你们出去自己开车多带眼看，别冒失，开的不好别说我教的丢不起这个人...”

承蒙老谭的悉心教导，开车九年里程20W公里往上了，尽管驾驶风格比较激进（不超速），但从来没有发生过事故。自己总结下来安全驾驶的核心要点八个字“视野要好，不要恐慌”。

人生最艰难一趟路，初冬浓雾夜车山路

人生中最艰难的一趟路，是16年初冬晚上回家路遇大雾，刚出京就被无情赶下了G5京昆高速直面茫茫太行山 ，能见度差到开不了直线。下高速后一百公里山路 四个小时车程开到凌晨两点，尽管我很怂但我也得坚定自己千万不能慌。

为什么要告诉自己不要恐慌？

因为全宇宙知识和智慧的标准之书《银河系漫游指南》封面上就用大而友善的字体写着：“不要恐慌”。

生命，宇宙和一切的答案，就是42

如果你问老张为什么你瞎眼开车最高速度竟然还能达到79而不是42 ？（答案见上图注）

老张会告诉你因为我遇到了两个开车不需要眼睛的神仙 ，一个时速80+雪铁龙爱丽舍，一个永远的神五菱宏光 。这种能见度还能不耽误正常行（起）驶（飞）要么是神仙要么是准备自杀，有神仙大佬带当然要开快点 。老张说的比较随意，但还是非常危险的，过程不可复制，请不要模仿。

书归正传，继续正文

老张觉得良好的视野是一切安全驾驶的前提，在路上行驶不管是开汽车还是骑摩托，都要清楚的知道过去现在和未来路面上的障碍、车辆、行人和非机动车、动物的状态。（有点像智能驾驶的态势感知）

1.所谓“过去”

车辆后窗摆件，绝对危险之源

指的是你身后和过去几秒的路面情况，

请扔掉你后座后面的各种乱七八糟小玩意儿保证你的正后方视野良好 。尤其是高速公路和城市快速路，前车急刹 你在急刹车的时候务必看一眼后视镜判断一下正后方和左右两侧是否有车，做好自己或者后车刹不住紧急变道的准备，实在不能变道躲避眼睁睁看着后车撞上来身体和心理也能有基本的应激反应本能保护自己。

2.所谓“现在”

指的是眼前的现状，基于你对过去路面情况的了解，前车的驾驶风格 速度 走线情况，相邻车道旁车的位置状态是否在自己的盲区范围内，路面上的基本情况心理有数，控制好自己在车流中的速度和位置是很重要的

（想说速度适中，位置恰当但是这种位置感，来源于驾驶经验的积累，有点只可意会不可言传的意思）

图文无关

主要防范高速夜间行驶突遇龟速车和岔口 路口近距离前车突然变道，根据目的地选好你的车道保持你的位置和速度远离危险区。

3.所谓“未来”

指的是你基于对过去和现在的了解，对未来路况变化的判断。我认为格外需要预判的主要是各种视野不好的情况 包含但不限于，小区出入口、非机动车比较多的路口，环路的上下车道口，总结下来就是只要你视野变差了接下来都需要提高警惕。

预判 重要到我需要举例说明了，举个鬼探头路口的例子，这路口光2020年一年我见到就三起伤亡事故（愿伤者平安，逝者安息 ）。此路口位置位于老家城区边界，东西路 是村里平时进城干道，双车道各种车辆混行，非机动车巨多，而且普遍都是中老年人非常缺乏安全意识。南北向 乃是县城环路，两条高速之间的连接线，车流量大。经常有过路的外地司机。

无红绿灯路口即为事故多发处

老张见到的三起事故都是东向西行驶的非机动车（电三轮），在穿过环路中线后被从北向南行驶的机动车碰撞。

事故分析

事故分析如下，因为向南行驶的机动车通过事故路口只存在正常速度（60km/h）通过路口或者红绿灯起步加速两种状态，速度都不会太低，隔离带中种满了各种树木视野极度受限，所以从司机的视角来看对左侧车辆横穿车道的情况一般是没有准备的。正好东西向通过的非机动车又是对安全行驶没有太多概念的中老年人，不熟悉路况的外地司机过此路口就...除此以外，还有一种情况通过这个路口也非常危险，那就是南向北的机动车需要左转，观察对向车道的视野也会受到很大限制。老张的应对方法是 ，车到路口处多开出半个身位，左侧车头稍微探出隔离带瞪大的你眼睛身体前倾伸长你的脖子使劲好好的看一下确认对向车道没有车辆驶来，除了对向车道的机动车还需要向左扭头看一眼盲区有没有逆行过来准备横穿车道的斯巴达勇士。如此操作 基本可保平安。

看看，其实老张也没有什么好办法来确保自己的安全，就是看！瞪大眼睛看！使劲往前后左右看！！！（开玩笑的，各方向情况扫一眼了解即可，老谭当年教育我们看各种镜子不许扭头只能斜眼，注意力始终集中在 正前远方）

4.关于摩托车安全驾驶

这种驾驶安全意识应用到摩托车上是一样的道理，通过老张20天的骑行体验，摩托上路行驶最大的安全隐患在于汽车司机容易看不到你 。暂时还没有遇到心态上对摩托极不友好的汽车司机，但看到了不少汽车别摩托的视频，隔着屏幕也会出一身冷汗，只能告诉自己骑行更需要心态平和一些。肉包铁加上体积小速度快的特点，摩托车安全性相对于汽车来说存在天然的劣势。汽摩之间起码6-7倍的重量差距，根据动量守恒定律碰撞以后，结果自然是汽车不动如山，摩托原地升仙。同样基于动量守恒定律，真的不幸遇到不太友好的司机，心态一定要平和“Keep calm and carry on ”所谓常与同好争高下,不与傻瓜论短长，心态平和，安全第一。

别跟傻瓜较真，咱经验没有傻瓜丰富。

所以摩托车安全骑行很重要的一点在于让汽车明确的看到你。 因为从老张自己的体验来说摩托车从后视镜和倒车镜里确实不是太起眼，让汽车看到你并主动保持安全距离就是最好的安全防御。

所以怎么样能让自己在汽车视野里更醒目，就成了老张想到的第一个问题。答案五个字“怒刷存在感”，也可细化为八字真言“白天鲜艳，晚上反光”。我觉得已经足够简单明了，具体可如下图示 。请各位自行领悟寻找让自己绚烂夺目的方案吧。

举例图个幽默，对图中大哥并无不敬之意

结合最近的新手驾驶经验，列举一些我觉得骑行过程中需要注意的情况（部分观点学习自B站一个忘了叫啥的骑行UP主，先行谢过，表示尊敬）

本图反例，老张反对钻缝骑行

（1）车道位置，摩托车也是机动车和汽车拥有同等路权。所以我作为一个合法合规新手骑士会放心大胆的骑行在车道中央偏左一点的位置。这样在后面机动车的视野里我会处在驾驶员视野的正前方，结合我绚丽夺目的造型后车除非瞎眼不然没道理看不到我。而且更重要的是可以防止大部分危险的同道超车，如果我骑的慢又紧贴车道右侧我想后车驾驶员冒失一点的都会试图从车道左侧超过我。这一点老张在第一次上六环高速骑行的过程就经历过了，因为风噪很大我发现的时候后面的货车已经贴上来开始超车了。

同向存在两条或以上直行车道，

原则上我会靠外侧车道行驶，如果最外侧是直行右转车道，一般老张是不会占的

省得遇到暴躁老哥想右转疯狂滴滴我。但如果不巧占了，我合法不动如山后车能把我怎么地。

（2）变线，摩托车的优势在于视野灵活。跟车变线超车可以先靠向目标车道方向扭身探头观察目标车道情况伺机变道超车，在省道双向双车道的路况下尤其好使。城市干道同向多车道路况，变线前老张的习惯是稳住方向稍微侧头晃动平移一下（新疆舞那个身子不动脑袋平移的动作，你们懂我意思吧）通过后视镜观察确认后方车辆情况，确认安全后变线。同向多条车道内侧快外侧慢是常理，能做到后车不会因为因为我的变线或者超车踩刹车，我觉得就比较理想了。

（3）高速公路，别看老张是新手骑士，短短一个月的骑行经验两辆不同排量和类型的车都上过高速了 。从动力上来说老张认为150街车动力不太及格，80km/h以下加速能力尚可，80以超车即使油门到底加速也比较缓慢。至于125排量踏板，就更别上高速了吧。

总的来说150级别动力我觉得最好还是不要上高速，低水平动力储备会导致超车容错率比较低。如果是大排量摩托超车果断的同时 一定要控制好右手。

（4）钻缝，从常理上考虑摩托车凭借机动灵活的特性钻缝前插确实能提高（自己）通行效率，但行进间钻缝前插与我讨厌的同道超车有何分别。一样的危险自己，危害他人。大家都是机动车 汽车需要遵守的通行规范法规，没道理摩托车不用遵守。

（5）路面附着力差的路况和横风，目前老张只经历过雨天和路面有泥沙遗撒，作为一个新手出门前我觉得应该对要面对的路况有一个基本的判断，雨雪天气或者可以预见的烂路我认为还是尽量不要出门不要走。相比于急切追求风和自由 熟悉自己车辆性能操作我认为更重要一些 因为只有基于对自己车辆性能足够的熟悉 才能在面对突发情况作出及时准确的反应。（没错，这是 一句话）

雨天地面湿滑，老张一个骑行次数不超过20次的新手都能明显感知到湿滑路面导致的车辆可操纵性下降（ 但我专门雨后找了一条没车的路练了练），放慢速度避免急刹急转是最基本的操作，更为高阶的应对方法还是要多请教周围的骑行老鸟的同时在保证安全的前提下提高自己的驾驶技术。

横风也是老张觉得值得注意的情况，重量轻的摩托车受到横风的影响比汽车要明显的多，目前老张的应对方法是维持车速握紧方向盘适度修正方向来抵抗横风，为什么不降低速度？ 因为角动量守恒（举例陀螺，转速越高越稳定）。另外高速行驶遭遇大货超车也要警惕横风的影响。

总结，以上均为个人经验之谈，老张水平有限以上内容当抛砖引玉了，关于安全驾驶大家感兴趣可以去系统的学习防御性驾驶相关课程，有条件最好找一个专门做安驾的老师学一阵子，也请各位驾驶骑行大佬多多分享。

二、装备准备，安全适当，越帅越好

之前老张在CRV混动的体验分享里，就说过我买东西之前都会搞清楚自己的需求再下手。到这次CM300的骑行装备选择上基本也遵从了这个理念。CM300作为复古巡航车，安全是第一要务，帅气是核心诉求！使用场景基本是城市通勤和良好路况的短途摩旅，所以装备的耐久性也不会是太重要的考量因素。

说到底，帅（装）气（X）还是人类的第一需求

1.头盔 安全认证3C起步，为免翻车最好试戴

头盔的选择以及各种安全标准和认证的科普，站内很多了，但凡文章上来给你讲认证标准和规范内容是如何如何的，都是良心大佬。老张买了三顶头盔，唯一没试戴的头盔翻车了，可见试戴很重要！

（1）ARAI RAPIDE NEO

购买渠道和价格：实体店 约3500元

选择理由：全盔才能给我最大限度的被动安全保障，买就买能力范围内最顶级的产品。日系两大品牌复古产品相较之下还是arai neo更符合我的审美。且经过试戴盔型对老张61cm的圆形大脑袋比较友好，试戴完当场下单。另外老张也在找尺寸合适不留胶的新手上路标志 准备贴一个。??

优点：顶级品牌arai，安全性有保障，盔型对大圆脑袋友好，外观素净 质感不俗，风噪控制不错。

缺点：此盔风道老张认为就是个摆设，夏天戴实在是太热了，只要停车闷热憋闷感扑面而来。另外安装蓝牙耳机后，变得有点夹耳朵。

（2）标致原厂姜戈复古盔另类配帽檐及UVEX风镜

购买渠道和价格：某宝 头盔售价385元 帽檐35元 风镜77元

选择理由：NEO实在是太热了，短距离骑行实在是不值得兴师动众。感觉买一个便宜点有3C认证的就行。标致姜戈的头盔就不错，本来看上了灰黄配色，

老婆嫌丑。配好风镜和帽檐，组合下来有点伤。

优点：便宜 样子简约大方，有3C认证，内置透明风镜，双D扣结构稳定。

缺点：可就多了，一是 买前没注意到手发现红色款式外层为类肤材质，类肤＝打油。二是 风噪大，时速超过50以后风噪就很大了，因为买之前没带过，到手觉得风噪太大不太能接受。三是内置小风镜效果有限，容易被风沙迷眼睛。四是 额头处的按扣接口，安上去容易拔下来难，暴力尝试后那个扣子松动了导致速度起来头顶一直在嘎达嘎达嘎达响。五是 跟我选的UVEX风镜尺寸不太搭，导致风镜贴合度不佳。

总得来说，结结实实的大翻车。产品本身质量尚可，但不太适合我。

（3）KYT NFJ GP02

购买渠道和价格： 某宝 547元

选择理由：业主单位好大哥是我的骑行领路人，强烈安利给我KYT，我们俩头围相仿 经过试戴发现也可以完美适应，最好看的版花GP01大哥已经买了，遂选择比较喜欢的GP02。

优点：外观骚气亮眼 漆水观感良好 价格适中，3C认证，亚洲盔型适合圆脑袋，前面罩挡风效果很好，风道良好，内置可弹出墨镜，设计方便带手套开合，风噪适中 60km/h下可以接受，且自带头盔防盗孔。设计亮点还有，风镜放下来脸部能感受到夹紧一些，贴合性更好。

缺点：据大哥说防盗孔处风噪巨大，他上面盖了一层保鲜膜封住，但老张单声道选手（一侧无听力）体验风噪尚可。镜片防雾效果不强，最好配备防雾贴。对快拆扣稍微有一点点没安全感。

头盔附件1：维迈通v9s 蓝牙耳机

购买渠道和价格：某宝 配额外底座共花费约700元

选择理由：蓝牙耳机仅做导航用途，语音导航不会分散注意力。缺点是胶粘底座对KYT和Arai的头盔贴合性不是太完美。

功能用途这块，站内有值友开箱分享，文章内容翔实，老张不做赘述。

头盔附件2：骑士网万转短款头罩

购买渠道：某宝骑士网自营店 单条18元

选择理由：先买了万转的长款头套材质（不戴头盔）透气性令人满意。但戴上全盔还是不要指望能有辅助散热的效果。回家理了个3mm圆寸（从此我的大脑袋显得更圆了）回来就买了两条短款头套，感觉有效果，可以少掉点头发渣子，头油也不容易沾到内衬上。写到这我觉得其实买俩泳帽好像也行。吧？

缺点：小东西容易丢，据说戴久了头盔还是会臭。

2.手套 颜值实用不可兼得，按实用场景按需选择

老张有个毛病，喜欢买手套，已经买四付了。

下面按满意程度依次点评。

No1. fogy 红棕色 胎羊皮手套 瑕疵品售价200许

帅是核心诉求

优点非常突出，皮质柔软细腻 仿若少女肌肤，样子好看复古范十足，穿戴手感非常舒服。

缺点也同样扎眼，手背上的防护缓冲材料感觉聊胜于无（卖家甚至有不填充的版本），手掌需要补强的部分这个补强基本也就是视觉效果，穿脱稍有不便。

第一幅手套，首次出街 按扣部分意外撕裂，尽管老张选择的是染色不均匀的瑕疵产品，售价也二百块钱呢，咱还以为是自己使用不当就抱着忐忑的心情问了下客服这手套能修吗？

?客服倒是非常痛快，直接给换了一副新的（依旧瑕疵品）。?总结下来除了耐用性和防护性不咋样，我对穿戴体验满分好评。

No.2 外星蜗牛 夏季手套 售价128元

实用主义优质产品，值得推荐

有一说一，老张去实体店试戴了一圈各大品牌各种款式的手套，让我觉得心动的是komine夏季款，但真正买回来过日子的还是国产品牌外星蜗牛。优点不算突出，防护性耐用性舒适度三者均衡，老张觉得一副夏季日常通勤的骑行手套的标准形态就应该是这样的。

手指缝处采用透气材料，手掌用耐磨性好的皮质材料打底 上覆橡胶增加摩擦，食指导电，手掌根部加强，拳峰内置ce护具。除了造型不出彩，左手跟手表稍有冲突外，没有什么可吐槽的。No.3 uglybro 丑兄弟 鹿皮手套

丑兄弟的手套外观属于那种不太常见的帅气，皮质厚实 用料做工比较扎实，拳峰部分有吸能缓震填充。按扣都是银。

新手套比较硬，需要盘一阵

缺点这种厚重的皮革需要长时间佩戴才能逐渐适应手型，早期佩戴体验夹手指很是难受-。即使是618都要近400元的售价，我觉得很贵，但这是我的问题。

No.4 ones again 夏季手套

?优点防护性好 很实惠

缺点 夹手指头，适合手指纤细的选手 。完全不想戴，甚至不想放图。

3.骑行服和护具 CE认证是基础，为保安全最好全穿

整好卖家宣传图跟我同款头盔

因为老张压根不想在任何恶劣天气和炎热寒冷气候下出门骑行，骑行服目前只买了一件雷翅的夏季骑行服上衣 售价400许，XL尺码除了袖子稍微有点长可以完美适应老张浑圆的体型。优点突出，售价实惠，白银配色较为显眼，透气性良好，送7件护具且肩肘带CE认证（包含T+、T-）。

缺点：造型跟复古可谓毫不搭调，胳膊上固定护具的魔术贴不是很好用。使用场景有限，仅限于晚春初夏早秋的良好天气骑行。护具尤其是胸背板舒适透气性不算好，且插板没有经过安全认证。总体好评，入门使用感觉非常推荐。

老张的骑行领路人用自己血的教训告诫老张，出门哪怕几分钟，最好也要带上护膝护具，不信给你看看腿上的疤 。品牌选择上大哥最近刚买了ones again ，价格友好防护性也不错。

4.视频记录装备 osmo pocket+胸带

osmo pocket一代自从买了以后使用频率不高，老张是本着能省则省的原则，给pocket配了一个胸带凑合当行车记录仪用。实际使用效果很差，不堪用，尝试了一次找不到一个合适的模式跟随行车视角。不值得推荐。计划是CM300到货以后安装一套HFK行车记录仪，再购买一个insta360 one x2补齐盲区视角。

以上，就是老张为CM300准备的装备和后续装备购买计划。头盔和护具这种被动安全装备是最值得投资的，主动防御驾驶和顶级被动安全装备两手抓，才能最大限度的保证骑行安全。

5.幺蛾子装备 LED显示背包

俗话说，人多礼不怪，老张除了想在头盔上贴新手，还想买一个LED显示背包主要用于夜间骑行。

发挥装备实力，主要还是看内容。设想如下：

万一哪天要是再北京或者河北周边看到了一个，正面帅气反面沙雕的骑士，那大概率就是我老张了，还望相见之日可以高抬贵手。

因本文涉及骑行安全，所以为求描述准确、逻辑合理，存在不少长句，想得起来的地方都尽量帮大家断句了。主观分享，难免偏颇，望诸君海涵。

我是老张，一个CM300等了142天的新手骑士。谢谢大家耐心阅读，祝天下骑士都能帅气骑行，一路畅通。

性能靠谱却因售价埋没，试驾本田CB650F丨把玩

回顾国内摩托车市场，占有量最多的车型就要说单缸和双缸车型，从125cc到公升级均能频繁见到它们的身影。然而全球普及度比较高的四缸车型却在极少数，600cc级别的大贸车型更是几乎没有。

可能是看中了中国市场的空缺，本田中国引进了CB650F和CBR650F两款中排量级四缸车型，本应拥有很光明的前景，但是由于售价定位问题，从论坛到线下车友反馈，大家更青睐于排量更大川崎Z900，既然从价格方面很难博得消费者的芳心，实际驾驶感受是否可以扳回局面？

静态部分

为了提升阅读质量和便利性，我们使用文字压图形式呈现静态部分，小伙伴们可以保存到相册里，先马后看哟~

头灯采用钻石型设计，虽然没有太现代感的设计，但属于百看不厌类型，第一眼并不惊艳，接触时间长了之后，逐渐转变观念。远近光均使用LED光源，夜间拥有良好照明度，同时，夜晚亮起后，配合头灯造型，略微有一种钻石发亮的视觉效果。

另外，关于仪表部分还有一项贴心设计，夜间仪表通电/断电时候，仪表亮度由浅至深，形成渐变效果，带来舒服的视觉效果。

对比同级别车型，CB650F车把转向角度很小，作为一款街车，在原地掉头和低速转向时有一些不方便，很多直接就能拐过的角度，它需要反方向倒一把再前进。

关于原地停车坐姿部分再补充一点，右脚着地位置如果稍向车身靠拢，膝盖会顶到发动机离合器部分，夏天长时间骑行后，炙热的发动机有可能造成烫伤，尤其是像涅槃一般身高的用户，碍于腿长限制，双腿无法展开更大角度与地面接触，后期请注意该隐患。

动态部分

静止状态刚一坐上CB650F的时候，腿部感到很强烈的紧凑感，膝盖可以很轻松夹紧油箱。上身离手把有一定距离，身体需要稍微前倾，这样的骑行姿势让我和车有很好的贴合度，虽然坐垫偏向舒适的设定，比较软并且包裹皮摩擦力不强，但是驾驶座和后座之间的隆起部分，可以有效的顶住尾椎部位，让身体即使在强烈的急加速下不会再向后移动。

CB650F的初段动力相比同排量级别单/双缸车型（例如Z650、duke690等）不够刺激，但是它属于中高转开始发力，而且转速攀升速度比较快，整体的加速感觉，先是一段不太刺激感官的提速感，随着转速达到8000/rpm后，开始感受到车子提速感变得强烈，如果身体不够紧绷，可以明显感觉到身体和车把开始一点点拉开距离，对于新手而言可能会有一种Hold不住的感觉。但是它的极限转速并不高，11000/rpm就截止了这段酣畅淋漓的加速感。总结这段加速感，来得快，去的比来的还快。

由于它齿比的设定，从一挡升到二挡，转速掉的不太多，拧下油门稍等片刻转速再次达到了最大动力输出转速域，整个动力输出过程绵密，感觉不到动力存在匮乏，而且600cc黄金排量的特点在它身上也表现的淋漓尽致。但是存在共振问题，6000/rpm开始，双脚脚踏可以明显感觉到高频率震动，对于如此紧凑的车型而言，这也算是很难避免的一项问题。

低速下猛加油，不会像排量更大和公升级那样车头轻微抬起，而是前轮紧贴在地，人和车如同被弹弓突然弹出去一般，正像前面所说，随着转速攀升，感官上得到的刺激越强烈。街道正常行驶时，缓拧油门，动力输出方式很顺畅，拧油门速度稍快一点也不会有太突兀的提速感，低速挂高挡位也不会有顿挫感。虽然整个加速过程都在酣畅淋漓和完美的提速感中度过，但是轮胎对行驶品质有很大影响。

前后轮胎使用来自邓禄普的SPORTMAX D222，阅读过往期川崎Z900的读者，看到这一串轮胎型号是否有些眼熟？没错，CB650F装配的轮胎和川崎Z900属于同一系列产品，耐磨度和抓地力都比较不错。

但是！这套轮胎稍微有些娇气，对于地面温度和行驶路况有一定要求，夜间地面温度下降后，转弯和直线加速过程中，如果掌握不好油门角度，稍微拧快一点，只会迎来明显的甩尾姿态，即使在气温25°+的大太阳天，地面经过洒水车淋一遍后，呈现半干不干的状态，仍然对轮胎有一定影响。涅槃通过两次与SPORTMAX接触后强烈认为，洒水车绝对是它的克星之一。

抛开低温、洒水车等等影响车辆发挥因素，CB650F街道方面表现轻盈灵巧，低速转弯、掉头都很得心应手，没有因为这是一辆重机而感到沉重的车身，不好掌握车辆倾角等等，掌握好速度，按照内心预想角度前进即可。

快速进入弯道时，同样按照预计行驶路线扎进弯道，车身非常稳定，倾倒速度快且轻松。通过弯心后，回正车身过程同样不用太过多虑，身体只需稍微施加一点动作。简而言之，CB650F无论在低速还是快速通过弯道都是一辆非常听话的车，并且拥有值得称赞的行驶品质。

图为CB650F刹车时前避震姿态

得益于采用SDBV技术的Showa前避震，让它在路面情况不佳以及低速高速时拥有舒适的避震效果。简单说一下SDBV技术，传统避震都是采用单独自由阀门控制避震液流动，而SDBV采用双阀门控制避震液，分别控制压缩和回弹，这让它在不同行驶环境、不同速度的情况下，阻尼效果更线性，不会像偏运动车型的避震，瞬间将车把弹起，也不会像主打舒适型车，避震软绵绵的感觉。整体很均衡的感觉，让它在快速通过弯道时可以提供充足的支撑，遇到细碎坑洼路面又感觉不到特别明显颠簸。

另外一点至关重要的刹车部分，按照满分十分的话，我会打到8分。前后刹车手感足够线性，前ABS介入时间早且积极，然而后刹ABS却不是很理想，首先它介入时间比较晚，本应是件好事，毕竟可以让后刹车发挥更充足的制动力，缩短刹车距离，但是由于后刹ABS工作频率慢，再加上介入时间晚，导致中低速刹车时，后轮有时会产生不规整的跳动，速度再快一点急刹的话，还会产生轻微甩尾，所以这里扣一分。

剩下扣的一分在于刹车力度，低速城市骑行足够用，但高速骑行时，遇到紧急情况，即使前后刹车使用到最大刹车力度，仍然有一些刹不住的感觉，作为一辆中排量级别车型，制动方面还需加强。

最后说一下油耗部分，城市代步情况下，不拉高转勤换挡，百公里油耗4.4-5L/100km，在这个排量级别中，能拥有这样的油耗表现值得点赞，结合它17.3L的油箱容积，350公里左右的续航能力对它而言不成难题，一箱油足够支撑一趟小长途。

如果开启声（zhuāng）浪（bī）模式，每挡转速基本上拉到红区，油耗下至6.8L/100km，上至不封顶，所以续航能力在此情况下肯定急剧下降。不过，首先是国人对于四缸发动机的情怀，再加之四缸声浪的确迷人，如果偶尔不拉个转速听听声儿，稍微有种暴遣天物的感觉。

鸣谢：

Honda Dream Wing（北京店）提供试驾车

CB650F售价

白色 ￥98,000元

红/黑色 ￥99,800元

CB650F参数表

对于CB650F的总结分为两点；首先是它适合哪类群体？对于喜欢暴躁动力的用户而言，它的确能带来激情的感觉，但是想要强烈刺激感官的加速感，它的动力可能会让您感到有些欠缺。平顺绵密的输出方式，更适合进阶中排量车型的新手用户，以及尝遍了各种排量后，想回归安逸的老司机。

第二点是它的未来，从上市之初，公布售价后有众多车友用它和川崎Z900来做比较，虽然并不是同一排量级别车型，但国内某些对比方法就是这样。正如上一点所说，进阶用户更适合这辆车，并且它是目前进口中排量四缸街车的唯一选择。不过，未来像豪爵代工的GSX-S750上市后，根据猜测7万元左右的售价，如果成真，势必会对其销量造成很大的冲击，并且未来还会有更多中排量四缸车型引入国内，对于CB650F而言都是很大的压力，或许到时会采取降价政策。不过就目前来看，CB650F结合售价而言，还是值得推荐的一款车。

如果我们触动了您对机械的向往

深刻了解我们！期待更多玩家的加入！

做生活的玩家！

最有态度的全网络娱乐机械品牌

新浪微博：@自由机械

自由机械现已入驻各大媒体平台

汽车日报、今日头条、汽车日报、天天快报

搜狐、网易、企鹅媒体平台、一点资讯

日均全网浏览量超过300，000次

版权联系：media@freeriders.cn

文章分享结束，本田自由评测视频大全和本田自由评测视频大全的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！