这家企业“4合一”电驱号称地表最强，比亚迪：8合一了解下

三合一、四合一、N合一……电驱系统随着新能源汽车的发展越来越“卷”。

国外一家零部件供应商——舍弗勒近日展示了一系列电驱动解决方案，其中包括一项重要的技术——4合1电动车轴驱动系统。

虽然该驱动系统仍在研发中，还未装车量产，但舍弗勒已经把这套系统称为迄今为止最全面最强的电动汽车驱动系统。

这套4合1的驱动系统，除了通常集成在一个组件中的电动机、电力电子设备和传动组件外，还包括了热管理系统。官方称，高度集成将大大节省车内空间，也能提高电动车效率。

其实4合一电驱动并不新鲜，作为纯电动车的核心，电驱系统集成化是为了优化效率，提升能量密度。华为发布过7合一电驱解决方案，比亚迪甚至集成到8合一。

这几种集成驱动方式有什么区别呢，是不是“合”的越多越好？

01 “合”的都是什么？

了解4合1电动车轴驱动系统之前，我们先聊聊舍弗勒。

作为一家在全球范围内生产滚动轴承的德国企业，舍弗勒在汽车供应商中的地位很高，其汽车工业部凭借在轿车和货车的整体动力系统的技术，和市面很多汽车制造商都有合作。

此外，舍弗勒集团还活跃在工业制造和航空航天领域，还是德国大陆集团最大的股东。

此次舍弗勒推出的4合1电动车桥驱动系统，除了集成电动机，电力电子设备和传动组件外，最重要的是新增了一套热管理组件。

起初的电驱系统并没有集成化设计，每个部件都有单独的位置，通过线束连接，导致驱动系统十分冗杂。

而且和内燃机能够爆发出高热量不同，电动汽车的电机并不会产生非常高的热能。不过电动机转速非常高，转子轴承与空气磨损也会产生一定程度的温度，这些热量对于电动汽车电机来说是“稀缺且有价值的东西”。

这些热量可以用来加热内部结构或电池，从而优化续航里程，加快充电速度。如果没有可用热量，就必须消耗电池的能量，从而增加能耗。

舍弗勒这套4合一电驱系统，一方面采用了废热（电机通过高转速产生的热量）回收，另一方面则得益于新的二氧化碳热泵的作用，使用该驱动系统可以将能耗降低14％。

舍弗勒电驱动业务部负责人Jochen Schr der表示，热管理系统可以大幅提高汽车的效率和舒适性。通过四合一电动轴，可以创造一个高度集成和紧凑的完整系统。

而且热管理系统可以使电动车在充电后跑得更远，充电速度也会更快。

需要注意的是，舍弗勒所推出的4合1电动车桥驱动系统与国内企业纯“三合一”电驱动方案有所不同，舍弗勒4合1系统是与传统车桥相结合，形成一个高度集成化的电驱动桥产品，使得整个电驱动总成系统具备成本更低、体积更小、效率更高的优势。

舍弗勒4合1电动车轴驱动系统所结合的传统车桥是一种机械产品，但由于集成了电动机和电控部分，涉及的技术范围更广，技术要求也更高。

02 为什么要合在一起？

自新能源汽车革命爆发以来，集成电驱技术也在不断迭代。二合一、三合一的电驱动总成，已经有不少厂商和车企尝试并成功实践过。

在目前量产的纯电动汽车中，三合一电驱已经成为主流。

以华为DriveONE 三合一电驱动系统为例，集成了电机控制器、电机和减速器，系列化产品可以适配从A0级到C级车型的不同需求，峰值功率覆盖150kW、220kW和270kW。

e平台3.0首款SUV，试驾比亚迪元PLUS，买车送“健身房”

在一片争议声，海豚去年12月、今年1月连续跻身“万辆俱乐部”，用销量让质疑者闭嘴。作为比亚迪e3.0平台首款量产车型，刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术大大缓解了纯电动车安全系数、续航打折、充电缓慢等用车痛点。2022新年第一天，e3.0平台首款SUV —— 元PLUS公布了预售价，4款配置版本预售区间为13.28-15.28万元。

龙颜大悦，细节拉满

Dragon Face 3.0家族设计语言，元PLUS第一眼看过去还是熟悉的“老样子”，但在一些细节上做了不小改进。LED大灯在解/闭锁时呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，仪式感get。羽翼状日间行车灯与中央灯带衔接，配合“元”LOGO发光标识，辨识度get。

贯穿式LED尾灯内部灯组营造出如飞羽掠影般层层展开的状态，同样拥有很高的辨识度。车身颜色方面，新车提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿五种配色选择。

车如其名，身材同样PLUS，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，标准的紧凑级SUV。

“健身房”已就位

哑铃、跑步机、握力器、推杆器……这回元PLUS在内饰风格算是玩出了新花样，中控整体布局保留了元车系的轮廓，中控台肌肉线条向两侧延展至车门饰板，且采用大量皮质材料覆盖，触感细腻。再往下是灵感源自杠铃的竖状金属滚轮空调出风口，两侧橡胶材质滚轮上下滚动控制开/闭。

往后延伸是推力式电子档杆、跑步机式中央扶手台，中间两个杯架内设有可拆卸、换位的杯托衬垫，易拉罐可乐、竖瓶矿泉水放里头都能“稳住”，此处细节加分。

而最令我感受惊喜的地方是车门，握力式门把手开启方式也很特别，手掌向拨一下，手臂再顺势一推就开门了。同时还集成了扬声器与氛围灯，X格一下就出来。下方的琴弦式门板装饰条就更“无厘头”了，拨动三根“琴弦”竟然还能发出“do、re、mi”三个音符。试问如此大胆的想法跟健身主题有何关联之处？后来官方设计团队一句话让我释然：“谁能拒绝在健身的时候来点Music？”

标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad也不陌生，搭载最新DiLink 4.0智能网联系统，全新的UI设计更方便用户查找对应的功能，语音控制、APP切换流畅度处于主流水准，音乐播放与氛围灯实现梦幻联动，灯光会根据不同情境效果自动调节亮度、颜色及律动频率。当然，在横屏和竖屏之间某些APP无法做到兼容，或出现强退、部分功能缺失等，还有进步空间。

空间表现上，前排两张一体式双拼座椅造型和包裹性上没啥可挑剔，后排得益于纯电平台出身，地板全平，与大部分纯电车型“坐姿偏高”不同，元PLUS前后排坐上去感觉跟传统燃油车没啥不同，全景天窗甚至覆盖到后排头顶。

一打开后备箱，怎么地台这么高？不对，原来采用两层设计，隔板可任意选择两个高度，放上面可以为下方腾出一块隐藏式储物空间，放下面则可以装载体积更大的物件，后排座椅也支持4/6比例放倒，实用性OK。

易上手，舒适安静

之前海豚紧致机灵的驾驶感现在回味起来还是很认可，同样出自比亚迪e平台3.0的元PLUS延续了这一优点。首先是好上手，游弋在城市道路中，加速、刹车、转向，一切操作都很自然，新老司机并不会因为这是一台电车要花费更多的时间去适应。IPB电液制动系统提供两种制动脚感选择，舒适模式下刹车反馈偏循序渐进，踩多少刹多少；标准模式下更敏感，一脚下去感受更明显，看个人驾驶习惯自行选择。

其次，相比海豚偏运动属性，元PLUS动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。不过这次官方数据保守了些，在场地直线加速中不少人实测成绩都要更快一些，即便“地板电”，整个加速过程还是很线性，很难感受到暴躁气息。全系搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

前麦弗逊、后多连杆悬挂也是它的优势之一，毕竟同级竞品多为后扭力梁，在通过减速带、坑洼路面时带来更好的滤震效果。不过你也别要求它有很高的操控极限，过弯时还是得适当控制下车速，控制车身侧倾。

最后是优异的NVH，0.29cd风阻、采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架、隐藏式雨刮……通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段来提升车厢静谧性。

去年比亚迪在新能源市场厚积薄发，大有一副势不可挡的架势，2022年还是产品大年。元PLUS将于2月19日正式上市，扛起了“打头阵”的任务。产品层面看，元PLUS新颖的内饰风格给人耳目一新的新奇感，比亚迪e平台3.0易上手够舒适，刀片安全高安全以及一系列智能科技的加持，对阵几何C、小鹏G3、AION Y丝毫不怯。市场层面看，13-15万区间是不少家庭增购一台纯电车的心理价位，也是许多刚需用户选择一台代步车的目标区间。初战告捷的海豚无形中提高了我们对元PLUS的期待值，未来市场表现如何？除了过硬的产品力，诚意的定价、对应的服务政策缺一不可。如今最“挑剔”的用户，非新能源车潜在用户莫属。