天弋电芯和聚信电芯区别?

欲支持国产，

哭庄庄事件，

无诋毁之意，

泪待国产强！

支不支持国产，要看国产值不值得支持？

不能说没那实力，还要让消费者和老百姓们去买单！不论国产，合资，进口，都有好与坏！就看您自己如何看待了！

以上仅为个人观点！

聚赛龙属于什么档次?

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对于国内汽车业来说，国产汽车正在努力的追赶合资汽车，并且在设计和质量上已经相差的不远了，可以说在颜值上应该是有所超越了，同时销量也相当不错，以吉利为代表的民营汽车工业是国产汽车的未来希望，年销百万台的规模说明国产汽车是非常受市场认可的。但是现在汽车发展也是在转型的时期，因为城市发展的要求，以及节能减排的需求，汽车开始向新能源方面发展了，给燃油发动机汽车的时间已经不多了。而新能源汽车也是有高手的，那就是比亚迪汽车。

比亚迪汽车定了2019年的销量目标是65万，这个目标其实并不小，因为出在比亚迪的实力远不如吉利和长安，虽然新能源汽车比亚迪走在前列，但是市场对于新能源汽车的认可并不好，其实主要的原因就是价格过高，续航太差，充电不易。当然了比亚迪新车如比亚迪唐EV600，元EV535都有不错的续航平现，但是它的都是一种测试数据，和实际工况相差太远了。

以百乐鱼小编的预计2019年混动车型可能有不错的表现，但是比亚迪的混动车型价格还是比较高的，而纯电动车型来说，消费者接受的程序还是不乐观的。而比亚迪的混动车型价格更高，达到了豪华汽车品牌的价格，虽然现在国人生活水平有所提升，但是并没有提升到买车不看口袋的时代，同时现在汽车的普及率还是比较高的，对于经济开始下行的国内现况来说，买车的消费者实际是在减少的。所以小编对于比亚迪的目标一点儿不乐观。

当然了，不排除比亚迪生产微型代步汽车，比较比亚迪F0这样的纯电动，价格可能比较实惠，市场的表现可能不一样，为完成销量目标而努力，也是有可能的。这就是小编的个人意见和回答了。希望可以帮助到相关朋友，欢迎一起来交流分享。

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主打安全！比亚迪或6月试点钠电池电动两轮车充换电应用

上个月的一场公寓楼火灾后，比亚迪旗下弗迪电池表示，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，开发出更安全的电池。

而就在日前于苏州举办的第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑介绍，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

“在轻型车的应用上，大家可能认为对钠电池的要求不高，但实际这一行业对钠电池的要求特别高。”在演讲中，张剑说。

在张剑看来，这首先表现在极致的成本，现目前钠电池PK的对象，很多时候是以铅酸电池为目标，所以对成本要求苛刻。其次是高安全，因为轻型车不像四轮车有很多加热或冷却系统，所以对电池宽温域的使用环境要求较高。再次是电池寿命，这也与成本息息相关。

“目前两轮车用的比较多的是铅酸电池，但铅酸电池面临两大问题，首先是新国标对整车重量的要求，其次是铅酸电池本身的污染问题。对锂电池而言，锂电材料的价格波动，特别是去年前年碳酸锂价格在高位的情况下，使用成本是痛点。”张剑说，在这样的背景下，比亚迪选择了钠电池作为开发方向。

张剑介绍，在钠电的技术路线选择上，例如正极材料是层状氧化物还是聚阴离子，团队之前有一些摇摆。但目前对于轻型车电池而言，比亚迪还是将重点放在了聚阴离子正极材料上，这主要考虑到安全性，材料不含贵重金属成本可控，循环寿命长，能量密度较为适中。

具体到成本，张剑认为，在比亚迪钠电池的结构上，还有另外一项法宝加持，就是大圆柱结构。当结构件选择了用大圆柱后，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现很好。此外，大圆柱电池的优势还在于生产节拍高，从而能够优化制造成本。

据张剑介绍，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

“比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致——极致安全，极致性能，极致成本。”张剑说，目前公司的开发已经进入了围绕成本的第二阶段，虽然成本还远远高于磷酸铁锂，但据其估算，明年公司钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。

在电池的能量密度上，公司今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标是130Wh/kg以上。

值得一提的是，在钠电池的投资方面，比亚迪雄心不小。今年1月，弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目落地江苏徐州，这一项目计划总投资100亿元、年产能30GWh。

比亚迪：预计6月试点钠电池两轮车充换电应用

IT之家 4 月 4 日消息，在第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑透露，预计将于 6 月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

他提到，“在轻型车的应用上，大家可能认为对钠电池的要求不高，但实际这一行业对钠电池的要求特别高。”

据介绍，在钠电的技术路线选择上，比亚迪将重点放在了聚阴离子正极材料上，这主要是考虑到安全性等因素，此类材料不含贵重金属，成本可控，且循环寿命长，能量密度较为适中。

图源 Pixabay

张剑表示，比亚迪钠电池采用了大圆柱结构，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现很好。此外，大圆柱电池的优势还在于生产节拍高，从而能够优化制造成本。

张剑介绍称，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

能量密度方面，比亚迪今年将量产的钠电池的能量密度是 105Wh/kg，远期的目标是 130Wh/kg以上。

值得一提的是，比亚迪此前就已经介绍过在钠离子电池方面的开发进展以及规划：150Ah 刀片钠电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh 的钠电魔方储能系统在公司南宁工业园正在试用。

IT之家注：钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用钠锂混装方案是一个折中的方法。

就公开报道，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业已经在 2023 年进入钠离子电池产业化阶段。

今年 1 月，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工活动在徐州经济技术开发区举行，项目总投资 100 亿元，主要生产钠离子电池电芯以及 PACK 等相关配套产品，计划年产能 30GWh。

今年 2 月，比亚迪弗迪电池官方表示：经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，协同各方正能量，开发出更安全的电池。

好消息！比亚迪两轮车投产在即，安全电池能上楼，雅迪们要慌了？

电动两轮车安全隐患待解，锂电池自燃频发，比亚迪钠电池能否开创新局？

近年来，随着城市化进程加快，电动两轮车在城市出行中扮演着越来越重要的角色。电池安全问题一直是制约电动两轮车发展的一大痛点。锂电池自燃、起火事故时有发生，给行业发展蒙上了阴影。在这一背景下，比亚迪凭借钠离子电池技术的优势，有望为电动两轮车行业带来新的发展机遇。

电动两轮车市场近年来保持着快速增长态势，主要得益于城镇化进程的推进以及人们对绿色出行方式的青睐。数据显示，2022年我国电动自行车保有量已超过3亿辆，电动两轮车正在成为城市中不可或缺的出行工具。

伴随着电动两轮车的快速普及，电池安全问题也日益凸显。锂电池一直是电动两轮车的主要动力电池，但其存在一定的安全隐患。锂电池在极端环境或者使用不当的情况下，可能会发生热失控、起火等安全事故。近年来，国内外多次发生过电动自行车、电动摩托车等两轮车因电池起火而引发的安全事故，给人们的生命财产安全带来了威胁。

究其原因，锂电池在安全性能方面存在一些固有缺陷。锂电池的正负极材料在极端情况下容易发生热失控反应，导致电池温度急剧升高，进而引发起火。锂电池在针刺、挤压等机械性能测试中表现不佳，一旦发生内部短路，也可能引发热失控。锂电池在生产、运输、使用等环节，如果操作不当或管理不善，同样可能诱发安全事故。

除了安全性能之外，锂电池在两轮车领域还存在其他一些局限性。从成本角度来看，锂电池所需的钴、镍等金属材料价格昂贵，导致电池整体成本较高。从循环寿命来看，锂电池在充放电循环一定次数后，容量会逐渐衰减，需要更换新电池。锂电池产业链相对集中，供应链安全也是一大挑战。

面对锂电池在两轮车领域的种种缺陷，业内一直在寻求新型电池技术的突破。比亚迪凭借在新能源汽车领域的技术积累，推出了钠离子电池，并将其应用于两轮车领域，有望为行业带来新的发展机遇。

相比锂电池，钠离子电池在安全性能方面具有天然优势。钠离子电池的内阻较高，在发生短路或其他异常情况时，发热量较小，温升也较低，因此安全性能更加出色。在针刺、挤压等机械性能测试中，钠离子电池也表现优异，抗冲击能力强。

除了安全性能，钠离子电池在成本和环保方面也有诸多优势。钠离子电池所需的钠元素储量丰富，价格低廉，原材料成本可控。与锂电池相比，钠离子电池无需使用贵重金属材料，生产过程更加环保，报废后也更易回收利用。钠离子电池的循环寿命也更长，可大幅降低使用成本。

正是看中了钠离子电池的诸多优势，比亚迪决定将其应用于两轮车领域。比亚迪计划于2023年6月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，推出＂能上楼的安全电池＂。这标志着比亚迪在新能源汽车领域的成功实践后，正式进军电动两轮车市场。

对于比亚迪的钠电池技术路线，行业内人士普遍持乐观态度。比亚迪采用了聚阴离子正极材料，在提高电池能量密度的也保证了良好的安全性能。比亚迪还将持提升钠电池的能量密度和循环次数，以满足不同场景的应用需求。

比亚迪的钠电池技术获得行业认可，主要源于其在新能源汽车领域的成功实践。多年来，比亚迪一直是国内新能源汽车的领军企业，在电池、电机、电控等核心技术上积累了丰富经验。

比亚迪早在2008年就开始布局锂电池，并在2015年实现了电池系统的自主化。经过多年发展，比亚迪已成为全球锂电池龙头企业之一，在电池能量密度、一致性、安全性等方面处于领先地位。

在锂电池技术的基础上，比亚迪又着手开发钠离子电池。钠离子电池虽然能量密度略低于锂电池，但在安全性、成本等方面具有明显优势，非常适合应用于两轮车等场景。比亚迪的钠电池技术已经过多年的研发和测试，现已达到了产业化的条件。

业内人士认为，比亚迪凭借在新能源汽车领域的技术积累，在两轮车电池领域具有先发优势。与传统的铅酸电池和锂电池相比，比亚迪的钠电池在安全性、成本、环保等方面都更具竞争力。

钠电池技术也并非没有挑战。目前钠电池的能量密度仍然无法与锂电池相媲美，在航里程方面存在一定劣势。但随着技术的不断进步，这一差距有望被缩小。钠电池的充电效率也有待提高，以满足用户对快速充电的需求。

比亚迪的钠电池技术依然具有广阔的发展前景。随着6月深圳试点的启动，钠电池两轮车有望正式投放市场。届时，比亚迪还将与行业内的运营商、充电桩运营商等伙伴开展深度合作，共同推动钠电池两轮车的发展。

一旦钠电池两轮车在市场上获得成功，将对整个行业格局产生深远影响。目前，锂电池和铅酸电池在两轮车领域占据主导地位。如果比亚迪的钠电池技术获得突破，将有望颠覆现有格局，引领两轮车电池革新。