亏电油耗有惊喜 长途试驾比亚迪海豹DM-i

【太平洋汽车 评测频道】在最近两年的新能源市场，比亚迪可谓是一枝独秀。就以刚刚过去的10月份为例，整个比亚迪品牌单月销量已经首次突破了30万辆大关，其中比亚迪品牌王朝、海洋两大系列共计销售289595辆，同比增长33.4%，表现十分亮眼。

而这次，我们受邀试驾的是海洋系列的热门车型——海豹DM-i（询底价|查参配），新车基于全新DM-i超级混动中型车平台开发，同时还搭载了全新设计的后五连杆独立悬架，各项参数非常亮眼。而价格方面，1.5L动力版本的海豹DM-i起售价16.68万元，入手门槛也非常友好。那么问题来了，就产品力而言，这款海豹DM-i又将为消费者带来哪些物超所值的体验感受呢？

驾驶感受：好开、安静、省油

海豹DM-i搭载DM-i 超级混动技术，共有骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成可选，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。

本次试驾车为1.5L自然吸气发动机+EHS电混系统的尊贵型版本，其中1.5L发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，电动机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速时间为8.2秒，可实现最低3.9L/100KM亏电油耗（NEDC工况）。

全新DM-i超级混动中型车平台为海豹DM-i带来了不少创新变化。其中，动力输出方面的调整是一个亮点。海豹DM-i的动力系统标定并不强调爆发力，即使在运动模式下，也只是使油门踏板的响应变得更为积极。但这并不意味着它开起来缺乏动力，相反，它更注重将动力输出平顺性发挥到极致。这种调校方式对于主打舒适特性的家用轿车来说，确实非常实用。

海豹DM-i采用全新的后五连杆独立悬架，整个底盘比较厚重，而且它的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，在经过较大的起伏颠簸，甚至是连续不平路面时，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有太多的跳动，有效减少了车内乘客晕车的可能性。

能耗方面，我们本次试驾为满电状态出发，全程车内两位乘客，空调温度固定在24摄氏度风量2挡，驾驶模式为标准模式。初始阶段用纯电驱动，我们设置强制保电最低25%电量，理论上这辆海豹DM-i 1.5L 121 km可纯电行驶里程在90km左右，而实际行驶里程来到95km（包含20公里城区低速路段以及75公里高速路段）之后发动机才强制启动，实际续航达成率高于官方数据，实际纯电续航表现让人满意。

外观设计：基于海洋美学设计理念

外观方面，海豹DM-i基于海洋美学设计理念打造，多处设计传承了OCEANX概念车的海洋元素。前脸部分，C型的前大灯与海豹EV车型如出一辙，不同的是海豹DM-i采用了无边界格栅的设计，设计差异性还是很明显的。

内饰：兼顾轻奢与科技

整体来看，海豹DM-i这套基于”海洋美学“设计理念打造的内饰座舱布局基本与海豹EV车型保持一致。而细节上，厂家通过不同的颜色、材质的搭配，展现出不一样的风格特点。比如通过贯穿的曲线营造出环抱式的座舱，看起来更豪华些。同时，通过不同的内饰颜色、饰板颜色，也让整个座舱看起来更有层次感。最后搭配上内置了全面升级的DiLink智能网联系统的15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏，完美兼顾轻奢与科技的风格取向。

海豹DM-i整车尺寸达到了4980x1890x1495mm，轴距为2900mm，尺寸这块堪称同级别之最。尤其是当你站在实车面前，那种大车所带来震撼的感觉，是远比你在这个图片上来的更加强烈一些的。

车机智能化：标志性旋转大屏+全新升级的DiLink智能网联系统

智能化方面，海豹DM-i是首款搭载全面升级的DiLink智能网联系统的车型，与腾势N7同生同源开发，拥有One ID专属座舱、全场景智能语音、自由双桌面等亮点功能，并在UI界面、交互体验、处理器性能上进行全面升级优化，为用户带来“可视、可说、可感知”的全新人车情感交互体验。

全文总结

经过将近800公里的长途试驾体验，这台海豹DM-i确实让我印象深刻，首先外观上延续了海豹上备受好评的设计理念，颜值这块来说十分讨好年轻人们的眼球，加上DM-i 超级混动技术加持后所带来的超强动力、超低能耗以及超静谧驾乘体验，结合其上市第二个月就月销破万，两月销售近2万辆的销量表现来看，显然，这又将会是海洋网下的一款大爆品。

乘胜追击 汉DM-p战神版/汉DM-i冠军版实拍解析

【太平洋汽车 导购频道】根据乘联会最新数据统计显示，4月份新能源乘用车国内零售销量52.7万辆，同比增长85.6%，渗透率达到32.3%，增长态势稳健。其中，比亚迪王朝旗舰汉（询底价|查参配）家族4月热销14714辆，同比增长9.8%。在汉家族销量组成中，汉EV系列热销7562辆，汉DM系列热销7152辆，两大系列均呈稳定正增长。市场横向对比，汉家族销量超越同级BBA三强，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，强势夺取中大型轿车销冠。同时，在与同价位Model 3的正面竞争中，汉家族销量领先，摘下20万以上中高端新能源轿车销冠。

来到了5月，继比亚迪汉EV 冠军版上市之后，汉家族又再次推出两款全新车型——汉DM-p战神版、汉DM-i冠军版，比亚迪官方称，新车型是决心为颠覆合资品牌B级轿车市场而来，尤其是汉DM-i冠军版。乘胜追击的比亚迪汉，这次带来的两款新车型都有哪些新变化，下面赶紧来一睹而快吧！

比亚迪汉DM-p战神版

官方量产改装版 冲锋陷阵战无不胜

从外观来看，汉DM-p战神版似乎只是简单的黑化版本，为何敢“自命”战神呢？首先从“汉”字来说，在汉武帝时期，霍去病的事迹无需赘述，“匈奴不灭，无以为家也”，上下五千年最强战神的称号非他莫属。比亚迪便是受最强战神启发，推出最强车型汉DM-p战神版致敬大汉战神，而且比亚迪也以“战神”之名，正式吹响对合资品牌的战略进攻号角。

外观彻底黑化

耳目一新

首先外观最显眼的变化就是黑色的车身颜色，据悉，新车的色彩灵感来自于甲胄铸色，其采用巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。据悉，油漆中还添加适量的玻璃片，带来更强的闪烁效果，如果在阳光明媚的天气下，具有很强的目视冲击力。

纯黑的车漆也大有来头，新车采用的巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。结构上，其采用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术，吸收光线性能极强，光学性能突出。最终呈现出的总半球反射率仅1%，可吸收99%+的光线。同时，其耐光性，耐候性、耐热性、化学稳定性都极高，具有超强物理化学性能。

从侧面来看，新车“黑化”得也十分彻底，除了纯黑的车漆，车窗的边框、轮毂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化处理。其中也不乏亮黄色的点缀，包括翼子板“BYD DESIGN”的标识以及醒目的黄色前四活塞卡钳和后卡钳。四活塞卡钳也并不是虚有其表，强劲的刹车性能待会儿再细聊。

另外不仅仅是窗框做了黑化处理，全车的logo、金属三角窗都做了相对应的黑化处理，整车风格给人耳目一新的感觉。可惜前后大灯罩没有黑化，如果未来您买了战神版，把前后大灯贴个黑膜，似乎也会拥有不错的视觉效果。

内饰材质提升

大量类麂皮运用提升运动感、高级感

外观变得更带感了，内饰当然也不能太差。汉DM-p战神版内饰采用了一系列运动套件，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纤维材料点缀，更有黄色缝线、金甲黄安全带。整车内饰运动升级，与个性外观配色相得益彰。

全车内饰几乎摸得着的地方，几乎全用上了黑色的类麂皮包覆，无论是中控台、门板还是扶手区域，对比此前的皮质材料包覆，不仅更加彰显运动气息，也让整车内饰更加高档大气。

动力再提升

跑得快、刹得住、行得稳、开得远

既然外观内饰都采用更加运动的设计，叫战神版的它性能方面是否有进一步的提升？答案当然是肯定的。新车搭载的DM-p王者混动是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升，从而使汉DM-p战神版性能也进一步加强，其中发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需3.7s。

云撵底盘系统一经发布就引来了大家不小的关注。这次新出的比亚迪汉DM-p战神版也搭载了云撵C底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。

工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。

举个例子，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。

当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。

另外新车底盘通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。另外调教方面，新车得益于比亚迪全球底盘专家汉斯·柯克专属底盘调校，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。

新车前轮搭载了金甲黄高性能四活塞定钳，能有效缩短制动距离，提高激烈驾驶情况下的驾驶安全性，真正实现跑得快、刹得住。卡钳升级为铝制卡钳，单个减重1.3kg。具体的官方制动成绩暂未公布，未来我们也将对实车进行测试，敬请期待。

续航方面，得益于搭载的刀片电池性能全面升级，汉DM-p 战神版NEDC纯电续航里程长达200km，完全能够满足车主日常的纯电通勤需求，实现0油耗。即使亏电也无需担心，新车官方的NEDC亏电油耗低至5.2L/100km，也比同级的燃油车型优秀不少。

得益于200km的NEDC纯电续航，汉DM-p战神版的综合续航更是长达1120km，完全无须为续航焦虑。

比亚迪汉DM-i冠军版

配置再升级

如果说DM-p战神版是为个性化需求而打造，而DM-i冠军版则是真正为搅局而来。从其他车型的冠军版来看，无论是唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、汉EV冠军版等等车型，它们都有一个共同的关键词，就是“升值加新”，换而言之就是既降低了价格，又提升了部分配置。尽管汉DM-i冠军版还没正式上市、公布售价，但是从汉EV冠军版来看，新车大概率也将会是同样的操作。

所以这次汉DM-i冠军版升级的第一个亮点就是车型的新增。新车不仅在配置、车色、底盘等方面再次升级，更是新增了纯电续航200km的版本，对比现款卖29.18万的242km纯电续航旗舰版车型，相信售价更低更实惠，让用户们能用更实惠的价格享受更长的续航里程版本。

外观新增冰川蓝车色

其余变化不大

比亚迪汉DM-i冠军版在外观设计方面变化不大，不过新增了冰川蓝车色，该配色咱们也不会陌生，早已上市的汉EV冠军版也新增了该车色。新车色也有不少亮点，在工艺上，冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。

配置升级

拥有更智能的科技体验

比亚迪此前曾在其他新车出现的可支持苹果设备的NFC车钥匙这次也终于来到了汉DM-i身上。新款车型升级了全场景的数字钥匙，为用户提供了更多种的车辆解锁方式，用户可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。当前，汉DM-i冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备，用户可用多种移动设备来解锁、闭锁以及启动车辆，设备兼容能力更强大。

W-HUD抬头显示配置也将进一步下放到其他价格车型之中，此前仅有DM-i、DM-p的顶配版本才有配备，预计冠军版车型将有更多车型搭载。W-HUD抬头显示可应用于车辆前方，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。当驾驶员查看车辆信息时，能显著提升行车安全性。与行业内W-HUD相比，汉DM-i冠军版搭载的W-HUD拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。

在智能驾驶辅助配置方面新车也有所升级，新车增加了BSD盲点监测系统，通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，需注意安全驾驶。

底盘升级FSD可变阻尼悬架系统

行车更加稳定

底盘方面，新车升级为FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来高品质乘坐体验。

另外在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。

正如前文所说，新车将推出全新的200km纯电续航版本，官方也是经过全面的用户调研级市场反馈作出的变化。得益于DM-i系统，该车型混动模式下综合续航可达1260km，可油可电，无需再为续航焦虑。结合高达6kW外放电功率，到达目的地后更能成为移动电站，进一步地拓展了用户的使用场景。

总 结

从前几个月节节攀升的势头也不难看出，比亚迪的“冠军版战略”毋庸置疑非常成功，而汉DM-i冠军版的加入，势必也同样是“升值加新”，将进一步巩固自己的销冠地位。而更运动化、个性化的汉DM-p战神版，也一改其商务车的形象，更符合年轻消费者的审美需求。双拳出击之下，实在让人十分期待其后续的销量成绩，相信也不会让大家失望。反观比亚迪汉家族剑指的B级合资车们，可能真的要思考一下，什么样的价格、配置、车型，才适合中国消费者，这点真应该跟比亚迪学习一下了。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶 黄冉东）