比亚迪汉动力电池出现故障续航里程减少
我购买比亚迪汉Ev走十一二万公里的时候，出故障动力电池故障码，最后去4S店检测说去是电池不均衡多充慢充，不多久又出现动力电池故障码，143235公里，续航只有三百多公里又去检测回复还是动力电池不均衡，然后过一段时间电量剩余20％左右都出现动力电池故障码，续航大大减少现在只能走二百多公里，2023年10月6日又是4S店检测只充四十几度电，申请更换被厂家驳回，动力电池说质保50万公里，衰减严重。
宁王和比亚迪拼了，电池或降至0.3元/Wh ，纯电车将会“大降价”？
近日有网络媒体报道，为保证市场的龙头地位，宁德时代正梳理产线资源，推动降本；作为老二的比亚迪弗迪电池，也有类似的动作。
根据中国动力电池产业创新联盟最新数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 387.7GWh，同比增长32.6%。宁德时代以167.1GWh的装车量第一，市占率为43.1%；而比亚迪则以105.48GWh的装车量名列第二，市占率为27.2%。这意味着，占据70%市场份额的两大动力电池企业，将在今年大幅降价，动力电池有望全面进入 0.3 元 / Wh 时代。
中国动力电池产业创新联盟数据
0.3 元 / Wh是什么一个概念？要知道，去年同期方形磷酸铁锂电芯均价约为 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形铁锂电芯的价格还在 0.6 元 / Wh 左右。而对于目前主流的纯电车而言，一般搭载60-100度的电池。这样算下来，降价后的动力电池，成本能比去年同期要便宜3-6万元，降幅相当可观。
众所周知，动力电池占据纯电车成本30%—40%，全依赖电池供应商，汽车厂商会处于相对被动的位置。因此，有自研能力的车企纷纷推出自研电池；而没有自建电池产线的车企也开始通过减产、商务策略等方式，压低电池价格。
另外，动力电池行业在2023年面临的主要挑战包括产能过剩和原材料价格波动。数据显示，去?年前8月，动力电池产量达419.7GWh，装车量为219.2GWh。这意味着，200GWh的电池进入库存，动力电池的产量远高于需求，行业处于深度去库存的状态。
另外，碳酸锂、正负极、电解液隔膜等原材料价格大幅回落。譬如电池级碳酸锂，从前年的50万元/吨跌至去年的15万元/吨以下。
图表来源：《财经十一人》
因此，动力电池价格下降是大势所迫。伴随价格崩塌到来的，永远是市场格局的调整，甚至是上下游产业链的生态变化。首当其冲，也是消费者感知最为深刻的，就是电动汽车价格的同步下滑。这也意味着，今年的新能源市场，价格也会更加的“卷”。
不得不说，国内汽车市场已经相当“卷”了，这场突围的游戏也变得越来越激烈，这是生死存亡之战。归根结底，汽车市场价格战的本质是国内汽车市场供需不平衡，传统汽车产能过剩，新兴产能提升过快，但大环境下有效需求不足。价格战，既是供需进一步平衡的过程，又是市场优胜劣汰，去除过剩产能的必要条件。
因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，因此也会采取“以价换量”的策略，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰，是市场永恒不变的法则，只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，形成新的格局。届时，国内汽车市场又会是怎样的光景呢？咱们拭目以待！对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
宋plusdmi，异常掉电问题
去年8月份提的车到现在也有8个多月了，总里程跑了1.3w公里。平常上下班基本纯电跑，平均一个半月回一趟老家来回800公里，hev里程基本全靠跑高速了。
今年过完年后来hev里程终于到了3500公里了也差不多快六个月了，于是去售后做了首保。提车到首保这半年用车没出现过什么问题一切的巴适得很。
然而做完首保当天回家停车后电量只剩24%，等到第二天启动车辆时发动机直接启动了，这对于这车来说不正常一看电量居然只有12%，难怪发动机自动启动了。平常停几天不开电量也不会掉1%，这一晚就掉12%这就离谱了。当时没有多想以为是天气变冷的原因。后面观察了几天，虽然没有再出现一晚掉12%这么多但是基本每晚大概基本都是掉3%左右。这也还是不正常，异常掉电严重。
搜索了一番之后，发现了遇到异常掉电的车友还挺多的，车友推测可能原因如下：
1、经常快充，过久没有慢充校正，导致电量显示虚的。
2、安装了第三方软件造成的。比如某音乐助手常驻内存导致熄火了音乐进程还在执行造成耗电的。
3、自行U盘升级过系统，部分控制器模块驱动没有升级
dlink4.0桌面
我刚提车仨月后，自己使用U盘升级的方式把车机系统升级到了dlink4.0了，并且确实有安装了第三方音乐助手。于是决定先把助手卸载了先再看看是否继续掉电，然后第二天还是掉了3%左右的电量。那就是还是不正常，并且发现了启动车辆后什么的都没开（包括空调）的情况下功率那边一直显示2kw的输出，这显然不正常，一般情况下输出功率应该是0。就算开了空调制冷一般风量不大的情况下也是1kw左右输出。
看来卸载音乐助手作用不大，那就降级系统到3.0然后再官方OTA到最新的3.0版本。一切准备就绪插入U盘系统开始自行刷机，十多分钟后降级成功，不一会儿就收到官方OTA的提示，于是毫不犹豫的选择了立即升级。
v1.1版本OTA升级弹窗
这回基本还原了系统，而且一个第三方软件都没有安装了。再看看第二天掉不掉吧。对，可能你猜对了事情并没有这么简单就算还原了系统也不管用照样继续掉电。几天观察下来掉电规律基本就是平均4小时掉1%左右的电量。
很多车友说要整车全部断电几分钟可能就可以恢复正常了。要完全断电的话，得把车辆的小电瓶负极断开10分钟再接上。但是手上没有工具自己断电不了，只能先试试最后的方法了——使用慢充满放满充一次看看能不能行。
家里没有慢充桩，趁周末出去找了个免停车费的慢充桩去充电。由于需要满放满充车的电量尽量放到最低，跑到25%后开启强制ev继续跑直到15%左右差不多了。刚好到充电桩开始充电。慢充的方法似乎有一些些效果但不能完全解决，掉电从每晚掉3%变成1%-2%。
实在自己搞不定了，那就去4s店吧。到店后说明了情况之后，给了两个方案：一是对全车所有控制模块就行升级，然后车机系统也进行升级，最后再把小电瓶断电10分钟，再由自己开回家观察几天看问题是否解决。二是把车留售后几天他们仔细排查看看哪里有异常的地方，到时发现再解决。我果断选择前者，没车太不方便了。按方案一弄完后当场启动车辆看了一下功率终于是0kw了感觉应该是已经完美解决了。
解决后到现在快要二保了，再也没有出现过异常掉电情况了，安装了第三方音乐助手也不会掉，至此这个问题告一段落。
