搭载比亚迪超级混动技术，宋PLUS DM-i配置解读，比燃油车更划算吗
凭借着早期的SUV热潮，国产自主汽车品牌纷纷实现了强势崛起，尤其是在竞争激烈的紧凑型SUV市场，基本上每家车企都有着代表性产品。其中的吉利博越、哈弗H6、传祺GS4等车型，对大多数消费者而言都是比较熟悉的了，除此之外，来自比亚迪的宋系列车型，则属于该级别里较为低调的一类，而且相比前面的几款车型，提供了更丰富的动力选择。继宋、宋MAX、宋Pro之后，今年三月份比亚迪正式上市了宋家族第四款车型——宋PLUS，先期推出的DM-i版本搭载了“比亚迪DM-i超级混动技术”，是比亚迪首批对外发布的DM-i车型之一，能够更完美地兼顾到动力与燃油经济性。本文将针对2021款宋PLUS新能源DM-i整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款比亚迪宋PLUS DM-i全系共推出四款车型，售价区间14.68-16.98万元，包含51km和110km两个纯电续航里程版本，按配置实际为两个级别，其中51km尊贵型对应110km旗舰型，51km尊荣型对应110km旗舰PLUS，且相同续航里程车型之间保持着1万元差价，选择起来还是比较轻松的。
2021款宋PLUS DM-i共有五种车身配色可选，都是属于比较主流的配色类型，其中选装赤帝红车漆需额外加价2000元；就目前市面常见车型而言，以灰色和白色车身居多。
外观
外观方面，宋PLUS采用了比亚迪最新家族式设计语言，与秦PLUS和汉系列等车型一致，而且为了更好的将车系中不同动力版本区分开来，三个版本车型都有各自的专属设计方案。其中DM-i版的特性介于传统燃油版和EV版之间，前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版上的细节元素，整体给人感觉较为别致。中网上沿较粗的一根银色饰条，两端与大灯连接，官方称之为“龙须”，中间刻有汉字宋标识，属于目前比亚迪新一代标志性元素。大尺寸六边形中网，周围边框采用镀铬与黑色烤漆装饰，内部为密集的黑色和银色点阵式结构，时尚之余也兼顾了不错的质感。
大灯造型同样为比亚迪家族样式，与车头整体风格搭配协调，灯腔内部结构清晰，三段式设计配合日间行车灯带，以及淡蓝色装饰，看起来相当精致。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节等功能，全系都没有配备车前雾灯装置。前脸两侧的导风槽设计，既提升了车头部分的立体感，也让其多了几分年轻运动气息；中网格栅与前唇之间采用了双层式进气槽，用于引导前方气流到发动机舱内部和车底。
车身侧面与现款宋Pro还是有着明显区别的，尤其是侧窗向后方逐渐变窄，而且没有采用隐藏式D柱设计，看起来略显扁平化。车门上方起伏的高腰线手法浓重，沿着大灯末端一直贯穿到尾灯上方，既让车身显得更修长，也为其增添了几分飘逸感。相比宋Pro，宋PLUS在车身的长度、宽度和轴距方面都有所增长，分别多了55mm、30mm、53mm，的确对得起“PLUS”称号；而相比同级别竞品车型，宋PLUS DM-i更是领先不少，这样的车身尺寸直逼紧凑型SUV的“天花板”了。
全系后视镜均集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗标配多层隔音玻璃，后排侧窗则加入了同级别少见的深色隐私玻璃。全系标配前排车门无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动功能，除此之外，全系车型还支持蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区集成在左侧后视镜外壳。车身左后翼子板处为加油口，充电口位于右后翼子板处。全系车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，造型上也保持一致，大盘辐银黑双色五辐样式动感时尚，制动类型为前通风盘、后实心盘规格；轮胎匹配佳通GitiComfort 225 V1系列，规格为235/50 R19，车内标配胎压显示。
车尾部分简洁大方，在一些横向线条的勾勒下，看起来更宽和有层次感。车顶大块扰流板，边缘采用嵌入式高位闪车灯带，配合倾斜的后风挡，给细节增添更多动感气息。细长的贯通式尾灯造型，属于目前流行元素，灯罩表面采用熏黑处理，内部灯组与大灯呼应，点亮后具有较高辨识度，尾门中间的BUILD YOUR DREAMS英文标识，也是比亚迪车型上的标志性特征。后保险杆两侧的导风槽与车头呼应，底部包围处增加了一段银色边框，中间是LED倒车灯，底部采用左侧隐藏式单出排气布局。全系车型标配了前后倒车雷达和360度全景影像。
内饰
内饰方面，自从汉系列车型开启了比亚迪新一代设计语言后，后续新车型也都跟进换装了这套风格，宋PLUS车内造型简洁大方，得益于标志性的中控大屏，使得车内省去了复杂的物理按键，同时也让车内科技氛围更浓厚。宋PLUS DM-i全系仅提供了“日蚀蓝+苍穹灰”一种内饰风格，上深下浅的配色看起来更温馨优雅，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的大块黑色烤漆装饰和粗壮的镀铬边框，整体质感有着不错的表现。
三幅式多功能方向盘在表面银色镀铬边框的映衬下显得更有档次感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。
51KM尊贵型和110KM旗舰型仪表盘为中间大尺寸彩色行车电脑与两侧电子表盘组合，看起来很像是全液晶仪表盘；51KM尊荣型和110KM旗舰PLUS升级为目前主流的12.3英寸全液晶仪表盘，而且在显示内容方面也更丰富，加入了“插混”系统信息和“加速计时器”界面，支持多种主题切换。全系车型均配备了内置行车记录仪，省去后期复杂的布线过程，尊荣型和旗舰PLUS增加前排手机无线充电。
主动安全装备方面，尊荣型和旗舰PLUS配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、DOW开门预警。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。
中控部分，全系车型均配的是一块12.8英寸自适应悬浮Pad，较窄的边框让屏幕看起来更简约大气，能够根据系统运行情况切换横竖屏样式。内置DiLink 3.0智能网联系统，集成度高、功能丰富、扩展能力强大，与燃油版车型相比，加入了与插混系统相关的信息显示和功能控制，升级后的处理器则提升了操作的顺滑度和系统运行的流畅度；支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，除此之外，比亚迪DiPilot系统自然也不会缺席，包含智能领航、主动安全、全景影像等丰富配置。全系车内音响均采用的是前后9扬声器单元。
宋PLUS DM-i相比燃油版升级为前排双温区自动空调，标配后排出风口，除了档杆右侧保留几个基础功能按键外，其它空调详细功能均需在中控屏幕内调节，界面设计得直观明了，全系标配车内PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车。上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换，尊贵型和旗舰型采用的是普通定速巡航系统，尊荣型与旗舰PLUS升级为全速自适应。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用仿皮材质，风格上与内饰照应，前排座椅为一体式造型，头枕部分看起来相当有设计感，坐垫和靠背两侧凸起的护翼，能够给身体起到更好的承托效果；全系车型标配前排主驾驶位座椅电动调节，副驾驶位仍为手动调节方式；尊荣型和旗舰PLUS增加前排座椅加热通风功能。后排座椅回归到常规造型，靠背角度支持小范围调节，头部和腿部空间表现充裕，地板中间接近全平的设计，兼顾了更好的乘坐舒适性。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、两个手机电源接口等实用配置。
国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗在宋PLUS DM-i上同样为全系标配，有着相当可观的开启面积。后备厢与燃油版并无差异，内部比较平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。
动力
动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），其加速性能还是比较强的，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。虽然发动机在DM-i系统中更像是一个高度可控的执行部件，只需要把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时扩宽高效工况的转速和负载范围，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。匹配E-CVT变速箱，没有复杂的传动机构，让动力输出更线性、自然，突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感。
发动机在混合动力系统中不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节，能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。
EHS机电耦合单元采用双电机设计，分别为驱动电机和发电机，用来实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%。油冷技术的使用，提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元，采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。
宋PLUS DM-i上搭载的刀片电池，采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上优于主流的三元锂离子电池，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。大电池单体+无模组设计，让DM-i混合系统电池组的零部件减少了35%，带来更高的空间利用率。值得一提的是，DM-i混合动力系统的刀片电池是全球首款采用脉冲自加热技术的电池，相比传统液热技术，加热效率提升了10%，可以实现更好的电池均温性，即便是寒冷的地区，纯电续航里程及动力表现也会更有保障。 充电方面，比亚迪DM-i插电混合动力系统的刀片电池不仅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，在选装转换器之后还支持750V 125A的直流快充系统，官方宣称可在30分钟内把电池的电量从30%充至80%，属于目前少数支持快充的插电混合动力车型，110KM版相比51KM版车型会赠送一个转接头来实现快充，不过51K版车型不支持快充功能。
底盘悬架
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，仍然由比亚迪首席底盘专家汉斯柯克调校，由于增加了电池组，整车重心降低10mm。悬架在舒适性方面有显著的提升，通过较大颠簸时能够更好地将路面带来的冲击感柔化，颠簸之后车身也表现得更加稳定，没有多余的晃动。
下面针对2021款比亚迪宋PLUS DM-i全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊贵型，补贴后售价：14.68万元。
2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊荣型，补贴后售价：15.68万元。
作为全系入门的51KM 尊贵型，就其价格而言，已处于目前同级别国产自主车型里的中等偏上水平了，整体配置方面自然也不会含糊，诸如LED大灯、全景天窗、定速巡航、12.8英寸中控大屏、双温区自动空调等配置悉数配别，结合自身在动力方面的先天优势，属于车系中性价比较高的一款。
51KM 尊荣型相比51KM 尊贵型价格贵了1万元，动力方面没有变化，主要是配置方面的提升，增加了一系列主动安全和驾驶辅助功能、全液晶仪表盘、以及前排座椅加热通风和车内多色氛围灯，整体表现更加全面，而且相比1万元的差价而言，还是比较划算的；如果对纯电续航里程没有太高要求的话，也可以考虑这款。
2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗舰型，补贴后售价：15.98万元。
2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗舰 PLUS，补贴后售价：16.98万元。
110KM 旗舰型相比51KM 尊贵型价格仅贵了3千元，升级为110KM纯电续航，日常带来更好的燃油经济性表现，同时还支持快充功能，在便利性上也有所提升，不过整体配置方面回到了入门的51KM 尊贵型水平；如果更倾向于纯电续航里程，对配置要求不高的话，可以选择这款。
110KM 旗舰 PLUS相比110KM 旗舰型价格贵了1万元，配置水平与51KM 尊荣型持平，在续航里程、燃油经济性、舒适性、安全性等方面都有着更好的兼顾；如果购车预算充足的，选择这款无疑有着更好的使用体验。
总结：
虽然在很多人眼中，混动车型只是从传统燃油到纯电之间的过渡产品，但即使处在这个过渡阶段，消费者对于车辆性能和行驶品质等诸多方面也同样有着更高的追求；综上所述，宋PLUS DM-i绝对是一款竞争力十足的产品，同时在一定程度上也能够代表国产自主品牌在新能源领域的实力表现；就日常家用而言，这里重点推荐110KM 旗舰型。
满油满电最高续航1090km 比亚迪宋Pro DM-i配置曝光
[爱卡汽车 国内新车 原创]
日前，爱卡汽车获悉了2022款比亚迪宋Pro DM-i的配置信息，新车将会推出5款车型，新车可看作是宋Pro DM的改款车型，定位为一款紧凑型SUV，在满油满电的状态下新车最高续航达1090km。据了解，新车将于11月30日开启预售。
从外观来看，比亚迪宋Pro DM-i与现款在售车型基本保持一致，只是在细节方面有所调整，进气格栅尺寸进一步增加，与两侧造型犀利的大灯组搭配起来具有很强的视觉冲击力。新车尾部采用了贯穿式尾灯组的设计，灯带内部造型与大灯组形成了很好的呼应，下方则继续采用隐藏式的排气布局。
在外观配置方面，新车全系标配灵动龙眸LED前大灯组（顶配车型配动态迎宾灯组）、龙爪之痕贯穿式LED后尾灯、流水式龙牙能量LED后转向灯、LED日间行车灯、充电口灯。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。
在内饰方面，2022款比亚迪宋Pro DM-i将采用品牌最新的布局设计，配色和用料都更为考究，细节处的缝线以及镀铬装饰提升了车内的精致感。新车标配了麒麟棕双色内饰（麒麟棕+苍穹灰），8.8英寸的液晶仪表，中控屏最低配为10.1英寸，其余为12.8英寸。在智能网联配置方面，所集成的网联系统也会有所区别，最低配为DiLink3.0，其余车型都是DiLink4.0（4G），尊荣型和旗舰型Pro还会采用9扬声器的音响。
在配置方面，新车标配了一体式龙脊座椅、BYD Heart智汇之心、后排中央扶手（带双标托）、后排4：6可放倒座椅、后排座椅角度调节。在舒适配置斋，新车全系标配了无钥匙进入及一键启动系统、车载12V电源、自动恒温空调、后排空调出风口、CN95级高效滤网等。
安全配置方面，入门车型与其他几款的差距比较大，主要区别在于ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、智能远近光灯、预碰撞报警、并线辅助等方面，尊荣型和旗舰型Pro增加了盲点监测系统。
动力系统部分，新车搭载了1.5L DM-i混动系统，发动机的最大功率为81kW（110马力），峰值扭矩为135Nm；电机的最大功率分为132kW（180马力）和145kW（197马力）两个版本，峰值扭矩分别为316Nm和325Nm。在电池组方面， 51km版本使用的是8.3kWh的刀片电池，110km版本配备了18.3kWh的刀片电池，续电续航分别为51km和110km，在满电满油的情况下最高续航达1090km。
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拯救你的选择困难症！宋PLUS DM-i四款车型配置详解
近日，备受期待的比亚迪新车宋PLUS DM-i终于上市，51KM和110KM两大续航版本，共计四种车型，现场公布售价相比预售价再低7000元，让众多消费者们心动不已，但心动之余不少人也对配置之间的取舍犯了难。今天我们就来对四款配置进行一次全面解析，看看哪款才是最值得购买的超能座驾！
外观方面，宋PLUS DM-i沿用了燃油版的经典设计。不同之处新车的前脸采用DM车型专属的“八面龙吟设计”，大嘴造型更显气势，细密格栅更显精致，再配上龙须造型的银色饰板，设计风格与“汉DM”一脉相承。
侧身和车尾方面，宋PLUS DM-i将燃油版的经典元素保留得很完整，龙冲刺式贯穿腰线、贯穿式龙爪之痕尾灯、一体式后尾门、高位天际线刹车灯，在燃油版上备受好评的设计，在DM版车型上都能找到。唯一的变化在尾部的底部包围上，但这也让新车的尾部层次感变得更加鲜明。
内饰设计上，宋PLUS DM-i采用了与燃油一致的多层悬浮设计，不同点在于新车使用了新能源专属的日蚀蓝+苍穹灰配色，整个风格简洁、清爽，很有质感。而燃油版的一体式悬浮头枕座椅，宽敞的后排座椅靠垫、可调节后排座椅靠背、后排纯平地板等众多舒适性设计，宋PLUS DM-i都将之完整保留。
专属科技加身，营造更加舒享的动态体验宋PLUS DM-i的动态表现基本可以用“快、顺、静、稳、准”来概括。
新车全系采用最新的DM-i超级混动技术，在骁云插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统的共同作用下，110KM续航版车型，0-100km/h 加速时间为7.9s5 ；1KM续航版车型，0-100km/h加速时间为 8.5s，动力足以媲美同级别燃油2.0T车型。
在EHS电混系统的调控下，新车的动力切换也很平顺，在“EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式”等四大模式之间的转换，车辆会根据行车情况智能调配，只有打开能量流才能确认发动机是否介入，完全没有传统燃油的顿挫感。
车内NVH方面，得益于以电为主的动力架构，宋PLUS DM-i大部分工况下静谧性都非常出色，特别在高速行驶时，宋PLUS DM-i全系标配的前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，也能轻松隔绝外部噪音，进一步提升了整车的NVH品质。
底盘方面，宋PLUS DM-i全系由国际底盘大师汉斯·柯克倾力调校，整体风格以舒适为主，滤震干脆，行驶紧凑，质感高级。转向方面，新车提供两种转向模式，一种舒适、一种运动，舒适模式下转向力度轻盈，能达到同级最小的转弯半径5.55米，两个车道宽度即能实现180度转向；运动模式下，转向阻尼明显加重，营造出指向精准的操控感。
起步即高配，款款皆超值此次，宋PLUS DM-i共发布两种续航版本，共计四款新车。全系标配电动后背门、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、移动电站功能，另外还搭载与汉同款的DiLink3.0智能网联系统。主被动安全方面，胎压数字显示、百万像素级的360°全景影像等实用配置也是一应俱全。
推荐配置一：110KM旗舰PLUS
售价：16.98万元
推荐指数：
车型推荐方面，首推配置是宋PLUSDM-i的顶配车型。除了前面提到的诸多全系标配功能，相比入门款，此配置采用了更大功率的电机（145kW），更大瓦时的刀片电池（18.3kWh），因此带来了更强的加速性能（零百加速时间7.9s）和更长的续航里程（满油满电续航里程可轻松超过1200km）。日常使用体验上，这款车型增加了18kW直流充电口，完全可当做纯电车型使用。
同时，硬件方面还增加了12.3英寸的全液晶仪表，手机无线充电、车内多色氛围灯等配置。智能驾驶方面，新增了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等配置。舒适性配置上则增加了前排座椅电动调节，前排座椅通风加热、PM2.5 高效过滤器（CN95）等功能。如果想体验最全面的宋PLUS DM-i，这款配置自然是不二之选。
推荐配置二：51KM尊贵型
售价：14.68万元
推荐指数：
次推车型则为入门款，售价14.68万元的51KM尊贵型正是比亚迪敢说“起步即高配”的底气所在。从配置来看，新车搭载了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，内置与汉同款的DiLink3.0智能网联系统，车机的流畅度和跟手度都有了大幅提升。舒适性及便捷性配置上，其搭载的手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、云服务APP智能遥控驾驶、移动电站功能等都能在细节中提高车主的生活品质。
除了续航和舒适性配置上的略微减少，此配置在实用性体验上几乎和顶配差距不大，再结合14.68万的售价，应该会让不少人大呼“真香”！
推荐配置三：51KM尊荣型
售价：15.68万元
推荐指数：
如果预算充裕，可以在51KM尊贵型基础上增加1万元选择51KM尊荣型。其相比上一款车型增加的配置与110KM旗舰PLUS相似，主要在主被动安全、驾驶辅助、内部舒适性配置等方面。不过因为51KM尊荣型与110KM旗舰PLUS仅差1.3万元，拥有更强续航和三电系统的顶配版本自然是更好的选择。
即使如此，这款车型在同级别中仍旧是极具竞争力的存在。在增加众多舒适性配置的同时，51KM尊荣型仍然比同级别的“燃油CR-V手动入门版车型”售价要低1.3万元，并且加速性能和百公里油耗表现都要远远超过CR-V。
以上两款51KM版本，均搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池， 0-100km/h加速时间仅为8.5s，亏电油耗低至4.4L/100公里，相比传统燃油车更经济，不充电也可以当做燃油车使用。如果对纯电续航里程没有过多需求，建议在以上两款中选购。
推荐配置四：110KM旗舰型
售价：15.98万元
推荐指数：
当然如果在51KM尊贵型基础上，再加1.3万元，就能选择刀片电池容量增加10kWh的110KM旗舰型。这样的单位电量加价基本是业界最低。类似的情况，在特斯拉Model3后驱版上，两种续航版本量相差21.8kWh，售价要相差4.02万元；而蔚来ES6性能版，两种续航版本电量相差30kWh，售价要相差5.8万元。
此外，110KM版本还增加了18kW直流快充功能，日常除了能当做燃油车使用，长达110km的纯电续航里程也足以覆盖一般用户每天的日常通勤，为消费者提供纯电出行的全新选择。
当然，此配置与顶配仅差一万元，预算充足还是建议选择体验更加全面的顶配版本。
总体来说，随着宋PLUS DM-i全系上市售价相比预售价再降7000元后，基本每款配置都是性价比极高的选择。如果非要选择，建议首选110KM旗舰PLUS，16.98万元的售价即可感受超越20-30万元合资插混的体验，其次推荐51KM尊贵型，14.68万元的价格和体验以秒杀同级别不少合资燃油。
