轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求
这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。
比亚迪唐DM-i
指导价区间：18.98-21.68万元
馈电也省油，不是虚的
唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。
和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。
发动机：1.5T涡轮增压发动机
发动机最大功率：139马力
电动机最大功率：197(低配)/218马力
驱动方式：前置前驱
尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。
而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。
比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图
起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。
不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。
其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。
电池容量：9.98(低配)/21.5kWh
舒服，好开，爱不释手
轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。
这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。
唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。
在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。
而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。
有了新动力，老外观再撑两年又何妨？
其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。
车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。
而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。
而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。
写在最后
在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。
另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。
2.0T+436马力，这车还有15.6英寸大屏，比亚迪汉DM下月就上市
在低碳环保的大环境下，各式各样的新能源车型大行其道，而对于比亚迪来说，丰富的电池研发经验让旗下的新能源车型表现出色，不仅有我们熟知的唐新能源、秦Pro新能源、宋Pro新能源等诸多车型，更有这次粤港澳大湾区车展上关注度颇高的比亚迪汉。
比亚迪汉分为EV与DM两款车型，新车早在5月19日就正式开启预售，目前订单量已经接近2万辆。这次我们就以插电式混动车型比亚迪汉DM为例，来看看新车的诸多亮点！
比亚迪汉DM基于家族化Dragon Face2.0设计语言打造，超大尺寸的六边形进气格栅冲击力十足，上方的飞翼式镀铬条向两侧延展，让头灯看上去炯炯有神；前包围处的设计灵感则来源于汉代的“八面汉剑”，造型十分凌厉。
比亚迪汉全系车型均采用LED远近光灯，同时配备有自动大灯功能，配置方面汉DM与汉EV保持了一致。
车顶线条从B柱开始向后方划出一条优雅的弧线，溜背式的造型绝对是时下潮流，前后轮翼子板处也有着丰富的轮廓线勾勒，彰显力量感的同时，也体现比亚迪日益成熟的冲压工艺。车身尺寸方面，比亚迪汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495mm，相比汉EV稍稍短了20mm，轴距为2920mm。
诸多细节同样值得我们留意，例如车侧的隐藏式门把手设计，不仅契合全新车型的主题，科技感也会更强；后窗部分的黑色装饰同样很有艺术气息，不由得会让人想起老款Mustang的设计。
车尾处的设计同样很有层次感，贯穿式的尾灯以及横贯左右的镀铬饰条都没缺席，右下角的4.7S代表车型的0-100km/h加速时间仅需4.7秒，相比较下隐藏式排气管的设计可真的是太低调了。
由于新车内饰并未开放，我们只能从车外拍摄的照片一探究竟。平底式双色多功能方向盘造型运动，中控一块儿15.6英寸的大尺寸液晶屏非常惹眼，和比亚迪其他车型一样支持可自适应旋转功能；用料方面则通过黑色烤漆饰板、镀铬条以及双缝线等元素营造豪华感。不过由于汉DM展车内饰处于非量产状态，或许量产之后还会有所调整。
配置方面，比亚迪汉DM配备有全液晶仪表盘、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持系统、全景天窗、驾驶位座椅通风/加热等功能。
比亚迪汉DM采用了全新的插混技术“DM-p技术”，动力系统由2.0T发动机和电动机组成，发动机最大功率192马力，电动机最大功率244马力，系统综合最大功率为436马力，峰值扭矩650牛·米。汉DM所使用的电池是容量15.2kWh的三元锂电池，纯电模式的NEDC续航里程为81km。
全新样式的设计让人眼前一亮，4.7秒的0-100km/h加速时间令人期待，目前比亚迪汉的预售价格区间为23.00-28.00万元，汉DM预售价格为23万元，新车将于今年7月正式上市，更多消息我们将持续关注。
宋PLUS：宽近1米9！配置全实力强！空间堪比中型SUV，买
外观方面，宋PLUS采用了比亚迪家族全新的Dragon Face 3.0龙脸设计，前进气格栅为六边形，中网采用了列阵式布局，贯穿于车头的镀铬装饰条与两侧前大灯相融合，上翘的灯眉造型与大嘴式前进气格栅展现出了龙脸的样子。前包围两侧还配有LED日间行车灯，造型伶俐的散热开口也提升了整体的气势。
比亚迪-宋PLUS
灯光方面，全系车型在照明上使用的是LED光源，并标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。
车身侧面，车顶弧线非常优美，贯穿于车身侧面的内凹式腰线营造出非常舒适的层次感，前后宽大的轮眉与侧翼子板，配合五辐式轮圈与红色制动卡钳，体现出时尚动感的造型理念。车尾部分，采用了贯穿式的LED尾灯与镀铬装饰条，极大的提升了车尾视觉宽度。车顶末端的小型扰流板与后包围的银色后扩散器装饰，营造出了非常运动的感觉。车身尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。
内饰方面，采用对称式的中控设计，两侧空调出风口造型很有设计感，副驾前方还使用了亮黑色的装饰面板提升豪华感。用料方面，宋PLUS的座舱中采用了大量的软性材质包裹，而在顶配车型上，还采用了墨浸棕+玄武黑渐变内饰配色并搭配高档类麂皮材质，无论是看上去还是摸上去，表现都要更加出色。最低配车型可旋转中控液晶屏尺寸为10.1英寸，中高配车型则搭载12.8英寸可旋转中控多媒体触控显示屏，全系标配第三代DiLink系统，支持GPS导航系统、车载蓝牙、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、智能语音控制系统等功能。
方向盘为三辐样式设计，低配车型同样带有多功能按键，并采用皮质材质包裹。低配车型仪表盘采用液晶屏组合仪表，而高配车型则为12.3英寸全液晶仪表盘，显示内容丰富，效果清晰。
座椅方面，全系均采用仿皮材质进行包覆，且均支持主驾驶位电动调节，高配车型还带有副驾驶位电动调节功能。前后排座椅都十分宽大，提升了车内空间。座椅支撑性也足够好，后排座椅还配有多角度调节，增强了乘坐舒适感。后排空间足够宽敞，地板完全平整，整体舒适性表现不错。
动力方面，宋PLUS搭载了一台全新的1.5T涡轮增压发动机，并已满足国Ⅵ排放标准。最大功率为185马力，最大扭矩为288 N·m，相比于同级别的1.5T车型，这台发动机在参数上更有优势。变速箱方面，与之匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，在与全新的1.5T发动机配合后，整机的热效率达到了38%，传动效率达95%，百公里油耗降低15%。
推荐车型：2020款1.5T自动尊贵型
宋PLUS燃油版车型的推出，可谓是诚意满满。其具备较强科技氛围的内饰设计、媲美中型SUV的车内空间、丰富的配置以及众多人性化考量等诸多亮点。凭借强有力的产品属性、合理的价格以及精准的细分定位，必定会吸引不少消费者的关注。即便是最入门车型，它的配置表现也足够满足日常使用。不过更加推荐车系中的次低配，相比入门车型贵了9000元但增加的配置功能显而易见。尤其在智能驾驶辅助系统方面，尊贵型直接上了一个台阶。全速自适应巡航、自动紧急制动、全景影像、全息透明影像系统以及行车记录仪等配置都相当实用。外后视电动折叠、锁车自动关车窗、四门车窗遥控升降及一键升降等则大大提升了便利性，至于19英寸轮圈以及12.8英寸自适应旋转屏，它们很好地让视觉效果更具档次感。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端并没有优惠，但仍是一款比较值得推荐的车型。
