搭载第五代DM-i的比亚迪秦L，真能跑2000km吗？

北京车展上有无数的新车发布，但比亚迪秦L，绝对是这场车展，乃至车展后很长一段时间里的关注焦点之一，原因其实也很简单，按照目前信息来看，秦L是比亚迪第五代DM-i系统的首搭车型，而且这款车作为秦家族的新车型，现阶段一些观点认为，这车可能就是现在秦PLUS的换代车。

尽管比亚迪方面还没透露关于这台超级重磅车的更多细节，但我们不妨就目前消息，对这台未来的紧凑型插混轿车市场的标杆车，做一次简单的分析。

新车的一些基础，但很重要的信息

首先，秦L其实并不是一台以尺寸见长的车，它的车身尺寸是4830*1900*1495mm，轴距2790mm，是很标准的紧凑型轿车尺寸。首发第五代DM-i插混系统，这套系统由一台101马力1.5L发动机+电机组成，电机功率分为两个版本，高功率版（秦L的中配和高配）为218马力，低功率版（低配）163匹。

电池容量未知，CLTC纯电续航未知，但有一点是可以知道的，根据之前比亚迪官方发布的消息，第五代DM-i可以达到或超过2000公里的综合续航，尽管我们现在还不知道秦L的油箱有多大，但这个级别的车油箱一般来说不会太大，2000公里综合续航，我们猜测这车的纯电续航里程至少200公里以上，甚至300公里也不是不可能。

外观方面，秦L相比之前比亚迪的紧凑型插混车还是有很明显的变化的，整体而言整车线条感更足，更加动感。内饰上也延续了从宋L开始的，比亚迪新一代设计风格，整体来说质感相当出色。

关于定价和大家关心的问题

不少人认为，秦L就是现在秦PLUS的换代车型，会直接替代秦PLUS的市场地位，但在我们看来并非如此，秦L的定价区间很可能会在12万左右，从车型定位上看要明显比秦PLUS更高一些。

所以这又涉及另外一个问题，在秦L上市之后，现在的秦PLUS会不会继续降价？毕竟现在的7.98万已经在整个车市引起了一场史无前例的大地震了。我们倾向于认为，在秦L上市之后，秦PLUS还会降价，但降价幅度已经不会太大了，毕竟那是台插混车，本身的成本摆在那。在秦L上市后，秦PLUS可能会降价到7万出头，但应当不会再低了。

如果秦L定价在12万左右的话，在如今这个市场其实竞争力还是很猛的。首先它当然不是同价位里尺寸最大的，荣威D7等车型都比它要大。但哪怕是第四代DM-i，其能耗表现已经是业界公认的强，第五代DM-i在实际能耗表现上只会更强。

后记

对于秦L这种车，其实我们已经没什么再展开说的必要了，这就是未来很长一段时间里，紧凑型插混车市场上的绝对标杆，如果你正在持币代购，只要它的价格合适，闭眼买就是，它绝对不会让你失望的。

封云车市｜一箱汽油究竟能跑多远？DM-i给出的答案是成渝两个往返

封面新闻记者 张海军

为了展示产品的节油性能，每年大众、丰田在内的诸多汽车品牌，都会展开各种各样的节油挑战赛，让用户亲身体验。

5月31日，比亚迪DM-i超级混动技术解析会在重庆举行，这也是继今年1月11日 DM-i超级混动全球首发后，比亚迪举行的第N次技术解析说明会。当天，来自比亚迪的技术人员再次详解了DM-i技术的五大核心优势：快、省、静 、顺、绿。同时公布了首款搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i的实测数据： 亏电油耗3.8L/百公里，可油可电综合续航1245公里。

1245KM是个什么概念呢？封面新闻记者在查阅资料后发现，秦PLUS DM-i的油箱 容积为48L，也就是说，在充满电加满48L 92号汽油的情况下，秦PLUS DM-i可以实现成都到重庆的两个往返。值得一提的是，在超低油耗的同时，与传统燃油车相比，驾驶秦PLUS DM-i，还可以体验到与纯电动汽车一样的加速性能和安静的车内环境。

那么DM-i超级混动是如何做到的呢？首先我们需要了解的是，DM-i是以电为主的混 动技术。在架构上，它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基 础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构。

据工程师介绍，搭载DM-i超级混动的车型，在电量充足时，它就是一台纯电动 车。在电量不足时，它则变成了一台超低油耗的混合动力车，市区行驶，有99% 的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶， 则以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高 效率和超低油耗。数据显示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占 比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

此外，DM-i超级混动车型还提供交流慢充和直流快充两种补电方式，为用户更 主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】

别人都用塑料油箱，比亚迪混动为何却还在用铁油箱？是偷工减料吗

由于前段时间，喵哥正好在试驾比亚迪秦PLUS DM-i这款车，所以有朋友让喵哥聊一聊，比亚迪油箱是不是真的如网上传闻那样，用的是铁油箱。

喵哥现在正好把车开水泥地沟这里，先敲敲声音听一听，听到了清脆的声音，确实是铁质油箱，再用磁铁来吸一下，扒都扒不下来，这就足以证明是铁质油箱了。

喵哥去查了相关资料，它应该叫铁基油箱，目前汽车使用的油箱主要有两大块，一种是铁基的，就是以铁为主要材质的；

另外一种，就是以工程塑料为主要材质的工程塑料油箱，那么这两种到底哪一种好一些呢？

工程塑料油箱的发展

其实早期的油箱都是铁的，后来由于铁油箱在焊接处容易发生腐蚀渗漏，而且在车子发生猛烈撞击的时候，铁油箱刮擦之后容易产生火星，导致油箱爆炸，慢慢地很多车子改成了工程塑料油箱。

而且由于汽车底盘设计越来越讲究，要求油箱尽可能去适应底盘，铁油箱不可能做出这么多造型；

工程塑料油箱的优势在造型上也就更明显，所以现在使用工程塑料的油箱就越来越多。

我们再看一下旁边停着的一台很多年前的老别克，型号是GL250V6，油箱的位置敲起来声音发闷，不像铁那么清脆，磁铁吸不上去，这就是工程塑料的油箱。

其实铁基油箱跟工程塑料的油箱各有优缺点。

抗渗透性

汽油加到油箱里面，会慢慢地往外渗透，因为汽油的分子比油箱的分子更小，铁质油箱比工程塑料油箱的抗挥发性和抗渗透性更好一些的；

但是在重量控制以及油箱可塑性方面，工程塑料的油箱比铁质油箱是更好一些。

抗爆抗燃性

工程塑料油箱没有爆燃的可能性，早期的铁基油箱没有加强复合设计之前，在猛烈冲击的时候，确实有火星导致爆燃的可能性，工程塑料就不会有这个问题。

防静电性

在抗静电上面，铁质油箱比工程塑料的油箱要好一些，这就是为什么去加油站打散油要用铁桶打。

比亚迪使用铁质油箱的原因

第一点，它的底盘结构是相对比较简单的，上面的部分比较平整，不需要油箱做太多的造型；

第二点，喵哥个人认为，由于车的电池是装在底盘下面的，万一电池要是起火了把工程塑料的油箱给烧了，会导致更大的灾难发生；

铁质油箱就可以解决这个问题，因为铁质油箱耐火性、耐高温性是比工程塑料的是要更好一些的。

而且铁质油箱不是那种简单的铁基油箱，喵哥特意去查了一下资料，它应该是那种复合型的铁基油箱。

本体是铁的，下面做了一个很扎实的复合材料的包裹，类似于那种底盘装甲一样。

总结

所以比亚迪秦PLUS DM-i使用铁油箱，应该也是出于整个车设计的安全考虑，不简简单单是大家所理解的偷工减料，毕竟铁质邮箱的成本并不会比工程塑料油箱成本低。

随着汽车的环保要求越来越高，油箱抗渗透率要求也在提高，所以现在一部分车企已经在开始回流，又重新使用复合材质的铁基油箱，因为铁基油箱的抗渗透率比工程塑料的油箱是要更好一些的。