理念为先 比亚迪BNA架构让汽车安全与生俱来
来源：经济日报-中国经济网
汽车的发明满足了人们出行的需求，但与之而来的安全问题也倍受关注。在有关消费者最关注的购车因素中，安全的排名居高不下，特别是随着新能源汽车消费的兴起，安全更成为绕不过的话题。但究竟什么是安全？
提到安全很多人首先想到安全配置，除了常规的安全配置，现在有厂商已经研发出车顶气囊、发动机前盖翻起等更先进的安全配置。但对汽车而言，结构、材料以及吸能溃缩区等方面的安全更为根本。因此，安全是配置出来的，更是设计出来的，规划出来的。在这方面，比亚迪发布的全新造车理念BNA架构，以及由此而诞生的e平台技术，为汽车尤其是电动车的安全打造提供了新思路。
整车安全 理念先行
BNA架构是比亚迪划时代的造车新理念，为造车新时代提供了顶层设计，被称为“高阶智能汽车、高性价比汽车的孵化器”。通过模块化造车理念和标准化、集成化的零部件开发设计思路，BNA架构让汽车设计具有更大的自由度和可发挥空间，在降低产品研发制造成本的同时，让车型的性能、品质、安全大幅提升。
这一点在BNA架构“领先全球的新能源平台”的e平台上得到淋漓尽致的体现。e平台可以用“33111”来表示，即驱动三合一、高压三合一，一块多合一的低压控制器、一块搭载了DiLink智能网联系统的可旋转大屏以及一块长续航、高稳定性、高安全性的动力电池。正是集成化和标准化的实现，才让车辆从设计开始便具有了传统车型并不具备的安全性。接下来我们就看看e平台电动汽车的安全是怎样从设计开始一步步实现的。
电池安全 设计为本
对电动汽车而言，电池安全至关重要。比亚迪电动汽车的电池安全首先来自于设计优势。
不同于某些厂商为片面追求能量密度采用软包电池，比亚迪坚持选用硬壳方形电池设计，从根本上保障了电池的安全。众所周知，电池与电池的叠加不是简单叠加，而是涉及到通风和热管理问题。软包电池的密封方式是靠两层聚合物粘贴在一起，所以老化和安全的问题比较突出。而方形硬壳电池则是通过金属的熔化、焊接来进行密封，密封性和可靠性比软软包电池更高更强。尤其是方形硬壳电池的排气孔设计，大大提升了特殊状况下的安全系数。而其在能量密度上的损失，则可以通过组包技术的成熟得到有效弥补。比亚迪硬壳方形电池不仅具有安全优势，而且系统效率也达到了70%-80%，并且还将进一步提高。
在模组设计上，比亚迪采用扁平单层设计，不仅为整车预留了更加充裕的车内空间，而且抗振性更高，温度也更加均一。在电池包层面，比亚迪电池的模组数量仅为四个，整个电池包模态非常高，达到50左右。可以保证车辆电池在30万-60万公里路况中，不会出现老化失效现象。同时电池系统抗碰撞安全性也得到了提升，在前碰、后碰、柱碰等情况下均表现出更好的安全性，侧面挤压塑性应变也仅为10%左右。
体系安全 软硬兼施
以独特的设计为基础，比亚迪为电池系统构建了七维四层安全矩阵，如同古代皇宫大内一样， 五步一岗,十步一哨，牢牢保护着电池的安全。如下图所示。
此外，比亚迪还通过独特的电安全/热安全/机械安全设计，进一步保障了电池系统的安全。
如在电安全层面，厂家对电池进行过充前防护和过充后防护共计六项防护措施，保护细致入微。在热安全上，设计师通过电池散热孔及时开启、电池间热阻隔、电池包防火以及系统热失控探测等设计，大大提升了对电池的保障，特别是使用大量航空耐高温防火材料后，如果单个电池电芯起火、冒烟，会被牢牢控制在某个单元，整个电池系统依然保持安全，大大增加了电动汽车整车的安全系数。最后，在机械安全层面，比亚迪车辆采用了双层高强度铝合金底板设计，铝板与电池之间通过大量吸能结构避免硬接触，配合高强度的电池硬壳，以及电池包抗振，进一步保障电池系统的安全。
除了上述硬件措施，先进的电池管理系统BMS在安全上也功不可没。凭借近十五年的研发经验，以及多达50万套的配套量产经验，如今的比亚迪BMS系统不仅可以完成对电池安全保护，电池状态预估、均衡及热管理，功率和能量管理，还融入了云数据及机器学习能力，即通过专业分析、车型优化、工况优化、地区优化、驾驶习惯优化，不断提高预测电池状态的准确性，从而更加智能。如通过对车辆高度的感应，BMS可以侦测到电池包状态，进而对充电进行保护。如果汽车是在坡上充满电，则系统会自动避免充满，因为下坡的时候能量反馈可能会导致过充。
从科学的硬件设计，到智能化的系统管理，比亚迪电池的高安全性为整车的安全性奠定了坚实基础，使其纵横电动车时代。
高压安全 平台首功
电池安全为汽车安全奠定了基础，而在整车安全层面，设计师面临的第一个问题是高压部件的安全。因为不同于燃油汽车，电动汽车的运行有赖于整车范围内电能的使用和运转，因此高压安全是电动汽车整车安全的重要组成部分。
在这方面，比亚迪利用多年经验，在内部建立了一套非常完善的高压安全设计规范，例如提高了零部件耐压等级和绝缘性能，并通过传感器实时监测漏电情况，针对一些残余高压电，设计有主动泄放功能，此外，车上还具有完善的高压安全标识。
值得大书特书的是，得益于BNA架构和e平台的模块化设计，设计师在高压零部件布局方面具有更多灵活性，从而实现更加合理布局并进行多种优化和验证。同时在结构方面，通过车门槛、地板纵梁和横梁等材料的工艺选型和连接方式优化，为高压部件提供了高安全防护和结构防护，其中也包括了极限涉水测试，由此保证了整车高压部件的安全，成就了电动汽车的第二道防护。
标准集成 车身受益
BNA架构和e平台为电动汽车带来的第三道防护来自车身本身，由此进一步诠释了“与生俱来的安全”。
首先是超高强度的安全车身。BNA架构标准化车身架构平台的实现、标准化设计方法的采用，使得很多EV车型车身主要的传递框架和传递路径具有高度相似性，厂家可以针对同一种类型车身的传递框架做高频次安全验证，保障安全。其次，高集成化模块带来体积的极限压缩，如e平台电驱动三合一体积比之前减少了30%，高压三合一体积减少40%，两项总计为车辆节省空间37L，而低压控制器实现后比之前体积减少了49%。关键零部件的集成，也让设计的自由度大大提升，为碰撞安全预留了足够的吸能空间，形成了独特的碰撞安全体系。如比亚迪新一代车型普遍可以经受住极严苛的侧面柱碰，车辆安全性大大提升。
此外，BNA架构车身及零部件共用率的提高节省下来的成本，使其加强材料选型质量大大提升。例如当前比亚迪基本上所有EV车型上，超过210兆帕高强钢使用占比超过了76%，超过1500兆帕热成型钢的使用比例超过30%，最终使得车身扭转刚度和弯曲刚度相比上一代都提高了30%以上。
BNA架构的实现，让比亚迪从设计开始就打造了电池安全、高压部件安全以及车身安全的三道防护，让电动汽车的安全与生俱来。由此，我们也明白了这样一个道理，三流的安全来自配置，二流的安全来自设计，一流的安全则来自理念。造车如此，用车亦如此。
比亚迪获得实用新型专利授权：“电芯外壳、电芯、电池包以及电动设备”
证券之星消息，根据企查查数据显示比亚迪（002594）新获得一项实用新型专利授权，专利名为“电芯外壳、电芯、电池包以及电动设备”，专利申请号为CN202321879992.0，授权日为2024年1月30日。
专利摘要：本申请实施例公开了一种电芯外壳、电芯、电池包以及电动设备；其中，电芯外壳包括外壳本体和盖板，外壳本体的端部与盖板连接形成用于容置极芯的容纳腔；外壳本体包括焊接区和非焊接区，非焊接区的壁厚小于0.15mm；焊接区包括相互搭接的第一焊接部和第二焊接部，焊接区设有滚焊焊接第一焊接部和第二焊接部的焊缝，且焊缝为连续焊缝；其中，焊接区为外壳本体的至少部分壳壁。本申请实施例提供的方案可以适用于较薄的电芯外壳的密封组装，提升了电芯外壳的焊接密封性。
今年以来比亚迪新获得专利授权357个，较去年同期增加了44.53%。结合公司2023年中报财务数据，2023上半年公司在研发方面投入了138.35亿元，同比增155.05%。
数据来源：企查查
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或许你就在使用它，比亚迪1760W新能源汽车交流充电枪拆解
前言此前充电头网拆解过比亚迪一款带控制盒的交流充电枪，近期又拿到了比亚迪一款直插式充电枪，这款充电枪支持8A电流，输出功率为1760W，采用国标10A插孔，使用方便。充电枪插头类似充电器，外壳较大，内置完整的保护功能，提供过压、欠压、过流和漏电保护等，确保安全充电。下面充电头网就对这款直插式充电枪进行拆解，看看内部是如何设计。
比亚迪1760W交流充电枪外观比亚迪这款新能源汽车交流充电枪由插头、线缆以及充电枪头三部分组成，相较上次拆解的那一款，最大的特色便是将控制盒的功能转移到插头上。
插头采用PC材质黑色外壳，表面磨砂边缘过渡圆润，侧面印有BYD品牌logo。
插脚外套塑料壳保护，外壳上印有产品参数。
参数特写，型号为EVA017H-G3G701A，支持220VAC~50/60HZ~8A输入输出，比亚迪汽车工业有限公司。
插头顶部设有两个长条形指示灯。
插头与线缆连接处做了抗弯折处理。
另一端一览，也做了保护设计。
充电枪头外壳为白色，表面磨砂，整体造型符合人体工学设计，线条流畅握持手感很好。端部设有连体帽盖，可盖住充电端部防尘防潮防氧化。
握把处外壳设有T字型纹理，可以提升用户持握手感。
枪头顶部外壳印有操作提示语以及参数。
外壳上印有“先解锁再拔枪”的提示语，设计十分贴心，每次使用都能给用户提示保证安全。
脱扣按键特写，设有四排圆凸点，也是为了提升用户使用体验。
前端卡扣特写。
枪头端部特写，符合国内电动汽车的充电口设计，中心金属柱用于接地。
将线缆对折进行测量，测得长度约5米。
接着测充电器的总重量。
测得重量约1.3kg。
接通电源，红色指示灯亮起。
充电枪头持握场景一览。
比亚迪1760W交流充电枪拆解在对比亚迪这款1760W新能源汽车交流充电枪有了基本了解后，下面继续进行拆解，看看用料做工如何。
首先拆解充电枪枪头，切开白色外壳，黑色插头套有红色密封胶圈用于防水。
导线线束连接到插头内部。
线缆上用于定位的金属套管，防止线缆拉出。
端子内部红色连接器连接开关，用于检测充电枪是否插入到位，同时检测拔枪动作。
红色密封胶圈用于充电枪的密封防水功能。
密封垫下面是充电枪插头外壳的固定螺丝，螺丝贴有密封胶垫，为梅花防拆螺丝。
拧下六根固定螺丝，控制盒内部固定两块PCB板，顶部焊接两颗指示灯，用于通电和充电状态显示。壳体接缝处有密封圈，用于充电枪控制盒防尘防水密封。
剪断插头和充电线的连接导线，取出控制盒内部的PCBA模块。
PCBA模块采用两片PCB组合而成，其中上面的是控制板，下方电源板焊接输入和输出导线，控制电路通断。
电源板输入端焊接压敏电阻等保护器件。
上方控制板焊接单片机和运放芯片，用于信号放大和保护功能，控制板对应下层电源板进行外观设计，让出电流互感器的位置，降低整体厚度。
电源板背面为充电枪控制电路的整流桥和电源芯片，以及输出电压反馈光耦。
两片PCB板的夹层中焊接滤波电容，变压器等元件。
另外一侧可以看到压敏电阻，电流互感器和继电器。
两片PCB通过插针连接，将电源板和控制板分开。
电源板正面一览，焊接高压滤波电容，变压器，电流互感器和继电器，左侧的电流互感器用于零序电流检测，进行漏电保护，右侧两颗继电器用于输出控制。
电源板输入端焊接两颗蓝色压敏电阻用于过电压保护。
压敏电阻来自君耀电子，丝印511KD14，最高工作电压320V，两颗分别用于火线与零线对地过电压保护，左侧有气体放电管，与压敏电阻串联使用，提高可靠性。
串联的气体放电管特写。
另一颗压敏电阻同型号，同样来自君耀电子。
火线与零线之间跨接的压敏电阻来自Littelfuse，丝印P4T320E，用于过电压保护。
两颗电流互感器分别用于零序电流检测和输出电流检测，分别用于漏电保护功能和过流保护功能。
两颗继电器均来自宏发，型号HF115-I，为小型大功率继电器，触点容量为16A，支持120A/20ms浪涌，线圈电压为12V，为常开型继电器，用于充电输出控制。
输出连接导线特写，冷压端子焊接到PCB板，并且外套热缩管绝缘，并且打胶固定。
接下来是辅助电源部分，电源输入端连接一颗NTC浪涌抑制电阻，消除插电时的火花。
输入端整流桥来自DIODES，型号为ABS10A，是一颗1A额定电流，耐压1000V的整流桥。
两颗高压滤波电容来自nichicon尼吉康，规格为22μF 350V，两颗电容串联连接，提高可靠性。
开关电源主控芯片来自英飞凌，型号为ICE3RBR4765JG，是一颗内部集成650V开关管的电源芯片，65KHz固定开关频率，支持突发模式，具备过载，过热和过电压保护，适用于适配器，DVD播放器等应用。
变压器磁芯缠绕胶带绝缘。
输出端两颗整流二极管来自ST意法半导体。
输出使用四颗电解电容滤波。
电容规格为100μF 25V。
控制板正面焊接一颗来自BYD比亚迪的MCU，型号BF7106AM64LBTX，是一颗32位车规级MCU，内部集成CAN，LIN，UART等多种通信模块，支持多种通用外设存储，达到AEC-Q100 Grade1品质等级要求。
有源晶振来自北京晶宇兴科技，XO53系列有源晶振，型号XO53NBGTC，供电电压5V，工作温度范围-40~85℃，频率为12.00000MHz。
控制板正面还焊接两颗运放进行信号采样放大，运放来自TI德州仪器，型号OPA2171，是一颗支持36V供电的双运放，支持轨对轨输出，采用SO8封装。
另一颗OPA2171双运放特写。
控制板背面焊接两颗LED指示灯，连接器，运放和稳压芯片等。
双色LED灯特写，用于指示充电状态。
指示灯旁边的插座，用于为控制板供电和继电器控制，有TVS进行过压保护。
三颗TVS来自君耀电子，与压敏电阻同一品牌。
TI德州仪器 MC79L12A -12V输出的稳压芯片，用于信号采集电路供电，丝印9L12A，支持0-125℃工作温度，采用SOIC封装。
TI德州仪器 LM1117IMPX-5.0稳压芯片，为MCU和晶振供电，丝印N06B，固定5V电压输出，支持-40~125℃工作温度，采用SOT223封装。
圣邦威SGM8632双运放，支持轨对轨输出，用于信号放大处理，采用SOIC-8封装。
红色电源指示灯特写。
六针插座用于充电电压及电流信号采集。
全部拆解完毕，来张全家福。
充电头网拆解总结比亚迪这款便携式充电枪支持8A电流输出，支持1760W输出功率。这款充电枪将单独的控制盒转移到插头内部，更加便携的同时，仍然保留重要的安全性能，支持交流过压，欠压，充电过流保护和漏电保护功能，保证充电安全。
充电头网通过拆解了解到，这款充电枪交流插头体积较大，内部容纳了检测与保护电路。插头内部使用两块独立的电路板进行保护检测和充电控制。充电控制的电路板输入端焊有压敏电阻和放电管进行过压保护，并使用两颗电流互感器分别进行过电流和零序电流检测，通过两颗宏发继电器进行充电控制。
保护检测的电路板采用一颗比亚迪的车规级MCU进行参数检测和保护控制，采用德州仪器和圣邦威运放进行参数采集，并使用德州仪器稳压芯片为MCU和运放供电。充电控制电路板上面设有开关电源电路，采用一颗英飞凌电源芯片。这款充电枪采用了车规级器件以及宽温稳压芯片，来满足宽温度范围下的正常使用，内部元器件打胶固定，防止跌落导致损坏，整体设计和用料都很可靠。
