比亚迪云辇系统原来有这么多种版本 一起来看看都能干些啥？

最近比亚迪云辇系统是一个车圈热议的话题，但是很多身边的朋友们都会有一个误区，那就是认为比亚迪不同型号车型上所用的智能车身控制系统都一样。另外就是认为云辇系统就是一种智能化的底盘控制系统，其实不然，仔细研究过后，会发现，原来云辇系统分为多个版本，不同的版本会针对不同的驾驶体验进行优化，提供给驾驶者更舒适的驾乘感受，那么下面咱们就闲言少叙，展开来说说比亚迪的云辇系统。

首先，云辇系统的不同版本在功能上会有所区别。一些版本主要关注车辆的稳定性，通过智能化的控制技术来提高车辆在行驶过程中的稳定性，从而提升驾驶者的信心。而另一些版本则更加注重舒适性，通过更加精细的控制技术来减少车辆行驶过程中的震动和噪音，提供更加舒适的驾乘感受。所以我们需要了解的是，云辇系统是通过感知、计算、执行这样的一个流程来工作的，是一整套的智能化车身控制系统，比我们想象的要复杂、智能得多。

那么我们先来看看云辇系统目前已知的都有那几个版本：

云辇-C：智能阻尼车身控制系统，公路驾乘更舒适。

云辇-A：智能空气车身控制系统，山路驾乘更舒适。

云辇-P：智能液压车身控制系统，越野露营更舒适。

云辇-X：智能全主动车身控制系统，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能。

代表车型就是仰望U9，早在发布会上，它的一跳震惊车圈。

了解了云辇的集中不同版本对应的用途之后，我们再来看看它在不同车型上实际的应用表现吧，首先就是我们城市道路中，最常见的云辇-C系统，笔者之前试驾过比亚迪唐和汉两款车型 ，在SUC以及轿车上，云辇-C都能够提供一个迅捷的阻尼变化，以应对路面上突如其来的起伏，能够有效的过滤掉路面带来的颠簸，要知道这样的魔毯效应在传统汽车上，只有百万级的车型上才能体验得到，如今比亚迪把这样的体验给到普通车型，可谓是“东方魔毯”了。

云辇-A目前能够体验到的车型只有腾势N7这一款，很遗憾，笔者目前没有体验试驾过这款车型，但是通过车友反馈，能够了解到，云辇-A可以更好的过滤例如减速带、连续坑洼这样路面带来的颠簸感，尤其是在高速过弯中，能够有效的抑制车身侧倾，另外在急刹的突发状况时，也可以抑制车身的俯仰，空气悬架是一个更倾向于舒适化的车身控制系统。

目前最火，网络上热议最多的就是目前搭载于仰望U8和方程豹-豹5身上的云辇-P了，这是一套智能液压车身控制系统，可以让车辆举升、降低的幅度大大提升，这样一来在越野场景下，车辆的通过性就能够大大提升了。

此外越野车辆一般车身高度都不低，在通过一些很低的限高杆的时候也能发挥出实用的表现，其中的超低模式就是为了这种场景而设定，通过这以功能的设定，我们能够看出比亚迪在设计车辆的时候是从用户的实际需求出发，全场景的考虑，让用户用车的体验得到升级。

近年来，露营成为了备受追捧的活动，吸引了无数旅游爱好者的青睐。搭载了云辇-P的仰望U8有一个有趣的功能，就是露营调平功能。在面对四个轮子高度不同的场景时，只需开启一键露营调平，车辆便会自动调整到水平状态，为车内乘客带来更加舒适惬意的露营体验。

云辇-X是“云辇系统”的终极大招，搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。三轮行驶展现了这套系统的安全性，高速行驶中，即使一个轮子爆胎，仅靠其它三个轮子，也能保证车辆正常行驶，大大提升了安全性，可以说云辇技术给整车带来了升维的安全能力。

比亚迪的云辇系统是一个非常先进的智能车身控制系统，它分为多个版本，针对不同的驾驶体验进行优化，提供给驾驶者更舒适的驾乘感受。如果你对它感兴趣，不妨多了解一下不同版本的云辇系统，看看哪一款更适合你的驾驶需求。

新车 | 2项新增功能/17项优化升级，比亚迪海豹EV OTA 1.2版本

汽车日报 高帅鹏

3月23日，我们从比亚迪获悉，海豹EV开启OTA升级，版本号为1.2。本次OTA升级包括2项新增功能和17项优化项目。详情如下：

2项新增功能新增系统定位服务使用有效期设置项，可在“隐私管理”中设置。新增讯飞输入法。 17项优化项目优化自适应巡航（ACC）、智能领航（ICC）等辅助驾驶功能体验。优化AFL参数，提升智能远近光灯反馈灵敏度。优化AEB功能，提升整车主动安全性能。优化驻车通风功能。优化无线充电感应灵敏度。优化智能下电响应策略。提升天幕自动调光能力。（适用配置光感天幕车型）优化座椅记忆，提升记忆位置准确性。优化门把手伸缩响应机制。优化苹果手机NFC实车开删卡体验。（适用加装苹果NFC车辆）第三方应用优化更新。优化提示音音量。优化引擎音模拟器音效。优化语音开启后背门。优化展车模式开启场景。优化TCS功能。优化SOC显示精确度。升级注意事项

本次海豹EV OTA升级预计将耗时36分钟，车辆须在熄火防盗状态下进行升级。

比亚迪海豹定位为中型车，可选纯电版（EV）和插电混动版（DM-i），本次OTA车型为纯电版。目前市场在售海豹EV为2023款，指导价区间在18.98万至27.98万元，可选550公里、650公里和700公里三种续航里程。据悉，在接下来的3月25日，比亚迪还计划推出海豹荣耀版车型。

关于比亚迪车机硬件及系统版本的说明

第一章：认识车机的硬件版本和软件版本

打开车辆设置-Dilink-版本管理-多媒体详情（因为UI版本比较多可能不是很一样）

第一行即是系统版本信息，有三部分数据按照黄色、绿色、蓝色区分

13.1.22.2112210.1

13.1.22 系统适配版本-13.1.22为DI3_UI3.5

211221 系统编译日期-21-12-21是编译时间是21年12月21日（我们经常使用日期来区分版本的高低与否）

0.1 车型差异

UI版本分为
UI2：625车型出厂UI
UI3：20款汉出厂UI，21款DMi出厂UI：
UI3.5（俗称UI4）：21款DMi 4G车机带的UI，支持黑白切换：
UI4（UI4）：21款汉丹拿、驱逐舰05顶配 5G车机 支持黑白切换 不支持导航仪表：
UI4.5（UI4完全版）：22款支持导航仪表的所有5G车机；

第二章：比亚迪车机的硬件版本分配情况
根据比亚迪历代车机的硬件代号进行了归类可以根据车机容量快速识别文件管理器查看总空间
Di2A--625CPU（总空间不高于32G的）：21年4月出厂之前的汉DMEV、唐DMEV、宋燃油EV DM
Di2M-MTK处理器（总空间不高于32G的）：秦Plus 55最低配
Di3A--665处理器（总空间在50G-128G之间的）：21年4月之后出厂的汉DMEV、唐DMEV、宋PLUSEV
Di3E--665处理器（总空间在50G-128G之间的）：21年所有的DMI车型
DI4A--690处理器（总空间在100G-128G之间的）：驱逐舰05、21年汉EV四驱丹拿
Di4E--690处理器（总空间在100G-128G之间的）：22年所有支持导航仪表的车型
Di5A--775G处理器（总空间在128-256G之间的）：腾势D9及其23年高端车型

控制器版本对应关系
比亚迪的车机控制器版本超级多，这不是因为比亚迪区分高低配车型
其实都是缺芯导致的，目前比亚迪为了妥协芯片问题，PCB设计都是全模块化
重要电路全部改为模块，以便随时进行更换而不需要重新设计主板

DI3型主机包括：13.2 13.4 13.5 13.6 13.7 15.2 15.4 15.6

13.x适配车型：21款大部分DMI、纯电（秦Plus DM-i、海豚、宋Pro DM-i 、宋Plus DM-i）

15.x适配车型：21款汉（唐）EV-DM、宋Plus 燃油（EV）

DI4型主机包括：16.2 16.4 22.2

16.x适配车型：21款汉丹拿

22.x适配车型：22款DMI、EV车型（汉DM-i、唐EV 、宋Plus DM-i 5G、海豹）

第三章：选择适合的刷机包

大体走向按照控制器版本进行选择，控制器版本一致可使用任何版本；

请注意版本不是越新越好，满足功能的前提下，求稳定；

因为车辆DSP固件存在各类差异化，部分车型随意升级会出现音响不正常现象，可以尝试其他版本；

最好是选择同车系列的刷机包

只要控制器版本一样的，就可以刷，刷了之后自己测试是不是有BUG，有的话就换一个

控制器一样的基本通刷，不一样的基本刷不进去，基本不会刷坏；

这个是现在5G主机0823 最新的固件，非常流畅而且没发现BUG，有唐DMP最新款车机更新后反馈过来也是说提升流畅度，暂时没有发现BUG。建议更新。

#比亚迪#