大白“鸟枪换炮”比亚迪-唐换刹车系统

目前公里数20000不到，以前那辆车差不多行驶了6w公里才换的刹车，这次提前了很多，实在受不了，所以狠了狠心还是决定把刹车换了。于是乎，就自行采购了一套前轮AP，后轮由于电子手刹的缘故，都不建议更换，也就作罢。

当然了，换完以后的效果那是杠杠滴，点头现象大幅改善，踩刹车更有自信了。原车刹车刚踩下去的时候你不会有任何感觉，需要再深踩一脚，这时候就有些突兀了，现在的就非常线性。

刹车换完以后顺便把贴纸也搞完。原本想照着轿车的样式挑选贴纸，但是由于老唐看着就不怎么运动，如果使用运动一点得贴纸又怕丑，不太运动的又不喜欢，选了很久无果，最后就贴了几个英文字在上面，效果的话呢，只能算还行吧

自行采购的前轮卡钳套装

大合照

大合照2

原厂卡钳

准备拆卸原厂卡钳

刹车片还很厚呢

中间发生了一些小插曲，套装配的380盘尺寸问题无法使用，就是图片上的样子了

新换的410刹车盘，哇偶

又大了一圈

安装新卡钳

排气中

完工

帅气

轮毂在考虑喷黑

之前发过，看看就行

BY 爱卡汽车卡友：181651597

被低估的比亚迪，捅破主动刹车天花板，车速130km/h也能主动刹停

AEB自动紧急制动系统，俗称主动刹车，经过前不久车圈大佬的“互厮”，大家或多或少都有一些了解。简单来说，就是车辆前方出现障碍物乃至行人时，AEB系统能在驾驶员没有反应过来之前主动进行制动，尽可能避免或减轻碰撞。但凡是人总有疏忽的时候，有了AEB就可以避免这些没必要碰撞的出现，现在很多车型开始配置这项功能，未来有望成为所有车型的标配功能。

但该功能现在存在一个问题，目前多数车型能在60km/h速度段实现车对车的刹停，以高阶智驾为亮点的车企，80km/h下能够刹停就是不错成绩了，所以说车速越高对于AEB功能越是挑战。而近期网络上流传一段比亚迪AEB系统测试视频，测试车型仰望U8在日间130km/h对静止前车的AEB测试中，仍然稳稳刹停，且车辆刹停之后距离障碍物尚有一车以上的距离，这意味着我们在高速行驶时，在保持安全车距的前提下，不用担心突然停下来的车辆，同时能发现，比亚迪AEB系统还有一定余量，通过OTA未来可以持续进行升级。

这次第三方媒体曝光的测试视频，还有两个关于AEB测试项目，分别是日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车，相当于在第一个环节上加大了测试难度，前者是加大了系统反应难度，后者是加大了系统识别难度。可以发现，系统在PLUS版AEB测试中，探测能力确有一定下降，但仍然以110km/h通过了挑战，以绝对实力打破AEB纪录，这意味着出现类似的情况，它也能稳稳刹停，比如前车发现他前车紧急刹停突然变道，大部分车型在这种情况下都不能完全避免碰撞，而搭载比亚迪AEB系统的车型能在110km/h内帮助用户避免碰撞，守护高速用车安全。

也是因此，比亚迪再一次登顶热搜被诸多网友热议，因为比亚迪刷新了行业纪录，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8在视频里完成了这些看似不可能的挑战，这说明比亚迪AEB系统拥有超宽广的识别范围，且响应速度足够快、稳定性较强等优势，能够在更多场景下保证出行安全。而AEB作为智能驾驶的基础功能，它的表现决定了一台车智能驾驶的上限，这也让比亚迪智驾实力达到行业第一梯队，原本以为比亚迪潜心钻研技术只是局限在三电系统，没想到智能驾驶一样领先。

而比亚迪取得这样成绩倒也不必太惊讶，如果大家此前关注过比亚迪的动态，应该知道今年7月份比亚迪品牌发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，使得整车融合感知、精准控制、协同执行，探测精度与范围都得到了大大提升。这次网络流传关于仰望U8的AEB测试视频就很好证明了这一点，作为比亚迪顶级新能源SUV，仰望U8具有易四方、云辇等诸多先进技术，使其动力与底盘拥有毫秒级协同控制能力，捅破了主动刹车天花板。

写在最后

此前业内大佬认为，新能源汽车下半场的比拼，主要集中在智能化，这对于厂家来说就必须要有属于自己的核心科技。显然，比亚迪目前不用担心这个问题，作为国内最早研究智能驾驶的车企，比亚迪每天诞生15个专利且拥有完善的技术研发体系，智能化领域积累可谓深不可测，所以，比亚迪将为未来智能化出行带来怎样影响，或许不久之后我们就会看到一个令人惊喜的答案。

预售23万起 比亚迪汉EV刹车实测：百公里制动32.8米 新能源量产第一

比亚迪新能源旗舰轿车“汉”已于4月29日首发亮相。除了刀片电池以及3.9秒加速破百的高性能外，比亚迪汉还创造了32.8米的百公里制动成绩，创造了量产新能源车的新纪录。

日前，有微博博主放出一段比亚迪汉EV的刹车实测视频。据了解，32.8米的成绩是比亚迪在深圳坪山基地测试场测得，当日温度32°，天气晴朗。

众所周知，性能车加速不易，想要停住更难，性能越强的车在制动成本上投入也越大。车辆在100km/h时速下0.1秒就可驶过2.7米，因此制动时一刹那的迟疑都会带来不小的制动差距，导致安全事故。

大部分跑车和性能车在100km/h时速下紧急刹停，刹车距离能达到35m以内就可以称为优秀。

汉EV搭载的博世IPB智能集成制动系统，在急刹车时产生最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，并通过Brembo卡钳和高性能轮胎的共同协力，百公里时速刹停只用32.8米——这是全球新能源车的最好成绩，即便在全球所有品类量产车中，也能名列前茅。

比亚迪汉EV/DM已于5月19日正式开启预售，新车共推出4款车型，补贴后预售价格区间为23.00-28.00万元。

动力方面，汉EV两款超长续航车型均搭载最大功率222马力的前电机，7.9s破百；四驱高性能车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机，0-100km/h加速仅需3.9s。

续航方面，三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，NDEC续航分别为605km和550km。

而汉DM采用2.0T发动机，匹配上峰值功率244的永磁同步电机，0-100km/h的加速时间为4.7秒。三元锂电池容量为15.2kWh，纯电续航可达81km。