解密仰望U8的应急浮水功能，能在水里走30分钟，开车就像开船？

近段日子特大暴雨在多地肆虐，你是否想过，你的车也能在水上行走，遇到大雨天就变成“船”。如今随着自主车企造车技术的进步，汽车变“船”并不是梦想，例如比亚迪旗下的仰望U8就具有应急浮水功能。

近日，比亚迪公布了仰望U8应急浮水功能更多细节。这项功能全系标配，当车辆在暴雨内涝和野外涉水遇险，仰望U8就能通过浮水技术，最大程度地保障车内人员的行车安全性，危急时刻能救人。

应急浮水是怎样操作的？

在汽车市场上，车辆浮水功能还是比较罕见的，想必很多人也好奇，这项功能是怎样操作的？据喵哥了解，仰望U8的应急浮水功能是被动触发的，即用户无法进行自己启动。不过应急浮水功能被动触发的条件主要有几个，首先用户需要在星河曲面屏开启涉水模式，然后车辆开始涉水，当仰望U8身上的传感器监测到涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等方面符合浮水条件，应急浮水功能就会被触发。

应急浮水功能触发后，仰望U8在水中就会进入漂浮状态后的前进、转向等操控，这时候车辆就像一条船了。看到这里，可能你又有疑问，仰望U8有发动机在身上，那么它在水里行走，发动机不会进水吗？

不会。因为仰望U8的应急浮水功能被触发后，整个车就会进入密封防水状态，发动机将会提前自动关闭，悬架将升至最高状态，车窗将自动升起，空调通风口将由关闭转为内循环，冷却风扇也将开启自适应控制等，唯独开启的是车辆天窗，这是一个逃生通道，遇到危急情况可以从天窗逃走。而车内的屏幕也会实时显示车辆外面的水深及车辆姿态。

另外，仰望U8在水里行走时，水也难以从车门缝隙进入车厢内部，在应急浮水状态下，仰望U8在30分钟时间内，车内都不会有显见流动积水，更不会下沉，并能以最快3km/h的速度前进。

可以看到，仰望U8的应急浮水功能是颇为先进的，这项配置也是在目前的量产乘用车上首次出现，不过比亚迪开发这套系统，并不是鼓励大家开着车去水里玩，而是为了让仰望U8在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下，能够更安全地避险，旨在提升用车的用车安全性，并非为了提供更多的用车娱乐性。

对于仰望U8的应急浮水功能，日常生活中确实不容易用到，但是只要用到了，既可以保车，又可以保命。现在暴雨天后，很多地下库会出现雨水倒灌的现象，同时在马路上也会出现深水区，那么车辆有应急浮水功能，就能更好地避险。

浮水是如何实现的？

对于仰望U8的应急浮水功能，我们知其然，更要知其所以然。作为一项颇具开创性的功能，背后需要付出的功夫并不少，仰望U8从车身及核心零部件密封、动力系统密封、浮水状态识别、水中精准操控能力等维度逐一攻克技术壁垒。也就是说，仰望U8为了实现浮水功能，在研发制造端就不是用常规方法，而是通过一系列创新性的技术和先进的零部件来造车。

具体来看，仰望U8在制造工艺层面就有5大技术突破和62项创新设计。喵哥简单说几项亮点设计，比如车身与涉浮水相关的焊点和螺柱，合格率就达到99.97%，这已经远远高于行业标准。然后在动力系统层面，仰望U8也有多达133项与浮水相关的技术专利和创新，同时整车及零部件密封方面也做了全新的优化设计。如此种种，都是仰望U8能够在水里平稳行走并且车内不会有明显积水的先决条件。

有了好胚体，那么装在车身上的各种传感器也要跟得上。仰望U8配备了38个高精度传感器，包含涉水深度传感器、车轮旋变传感器等。这些传感器会结合车身各项状态参数，判断车辆的漂浮状态，从而有效控制车辆的各种功能，让仰望U8在水里也能安全地行走。

当然，一款车进入市场之前都需要严苛的测试验证，仰望U8也不例外。据悉仰望U8整车与防水相关的161个零部件全部满足IP67防水等级要求，核心零部件防水能力达IP68级别，而彩车身100%进行浮水检测，成为行业唯一。截止目前，仰望累计投入超过100台测试车辆，下水试验次数超过2500次，充分保证车内的应急浮水功能具有可靠性。

综合来看，仰望U8为了实现应急浮水功能，从零部件的研发到整车量产落地都进行了严格把关。这需要不少的精力和资源，充分考验着一家车企的体系力，这也是市场上罕有浮水功能的重要原因。而仰望U8通过一系列技术创新，打造出一个较为靠谱的应急浮水功能。

不过，估计是实现应急浮水功能并不容易，所以该配置仅出现在仰望U8身上。然而仰望U8超百万元的价格，不是大多数人都能消费得起的，喵哥希望以后应急浮水功能的研发成本能更低，并且进行配置下放，让更多家用车都具有这一项功能，以更好地保证用户的用车安全性。

结语：

技术有价，生命无价，仰望U8的应急浮水功能放在汽车行业内是一个很大的突破。有了这项功能加身，车辆在深水区就可以进行自救，更好地保证了用户的行车安全性。而通过仰望U8对车辆安全性的极致追求，也可以看出仰望品牌对于豪华独一无二的理解，不是盲目堆砌配置，而是最大限度用户安全，毕竟安全，才是电动车最大的豪华。

比亚迪申请发动机防水控制专利，确保发动机正常工作，避免车辆在涉水时，发动机意外停机或者功率浪费

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“发动机的防水控制方法、装置、控制器、车辆及介质“，公开号CN117841958A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本发明涉及混合动力车发动机领域，尤其涉及一种发动机的防水控制方法、装置、控制器、车辆及介质。其方法包括：当检测到车辆进入涉水模式时，启动发动机；获取与发动机的当前工作点对应的排气压力；并获取发动机的排气口压力；计算排气压力和排气口压力之间的排气压差值，将排气压差值与预设压差阈值进行比较，决定是否切换当前工作点；当决定切换当前工作点时，发送工作点切换请求；工作点切换请求包括发动机的目标功率；以及控制发动机切换到与目标功率对应的目标工作点。本发明通过获取排气压力和排气口压力确定是否需要切换工作点，以确保发动机正常工作，避免车辆在涉水时，发动机意外停机或者功率浪费。

本文源自金融界

比亚迪百万级SUV！两大黑科技曝光 整车泡水也能开？

前段时间，比亚迪公布了自家新的高端品牌---仰望。同时期流传的一些谍照也显示，仰望品牌的第一款车，将会是一台定价百万级的SUV。而就在最近两天，比亚迪也公布了这款高端SUV的一些专利图设计，向外界进一步展示了这台高端车型上的部分外观设计风格。

相关的消息你应该已经看得不少了。但今天我们打算说点别的，很多消息源显示，这台比亚迪高端SUV搭载两项非常有意思的新技术，第一种技术能让车子实现某种意义上的原地掉头能力，另一种技术，能让这台看着就不小的车，变成一台“水陆两栖车”。又或者用另一种表述方式：这台车就算泡到水里，水把整台车都浮起来了，它仍然有在水里继续前进的能力。

好家伙，这是妥妥的天顶星技术啊！我们不怀疑比亚迪有实现这两项技术的能力，只不过和大家一样，我们更好奇的是，这两种技术到底是咋回事？怎么实现的？

关于这个所谓的坦克掉头技术，其他媒体是这么报道的“仰望首款SUV将搭载轮边电机技术，可实现前后轮反转，进而实现坦克掉头的独特能力，据悉，此项能力为行业首创”。好了，这里能提炼出3个要点：轮边电机、前后轮反转，以及行业首创。

一个个解释，轮边电机是啥玩意？你可能会想到了前几年很火的轮毂电机。在当初恒大造车，收购英国某家轮毂电机企业的时候，恒大就曾经高调宣传过，轮毂电机技术是实现原地掉头的唯一方式。而轮毂电机，顾名思义就是把本来应该放在驱动轴中央的驱动电机，放在轮毂里面。在两三年前，轮毂电机还确实就是实现原地掉头的仅有的技术手段。

轮毂电机无法量产，这个已成定局，但比亚迪这个轮边电机又是啥？顾名思义，轮边电机和轮毂电机其实有点像，都是每个轮子配一个驱动电机的方式，但不同的地方在于，轮毂电机是藏在轮毂里面的，轮边电机直接放在轮毂后面。这两种技术看似差不多，其实大有区别。轮毂电机没法量产的根本原因，说白了就是电机藏在轮毂里面，一方面限制了体积（毕竟轮毂就那么点大小），第二会和刹车系统的布局产生冲突，第三，藏在轮毂里的电机，直接受外界各种泥沙碎石冲击太厉害，没法保证耐久性。

轮边电机就没这些烦恼，首先，轮边电机不受轮毂限制，体型可以做得更大，散热也不再是问题，而且因为不用“困在”轮毂里，只要对轮边电机做好密闭，抵抗外部环境也没有问题。换句话说，比亚迪自己搞的这个轮边电机技术，才是现阶段实现原地掉头最好的技术解决方案。

但你要说有啥缺点不？那当然有，最大的缺点就是：贵。要实现坦克掉头，必须每个轮子都要有一个轮边电机，而驱动电机这玩意本身就不便宜，而且还很重。君不见现在那些双电机的纯电车，都要比单电机的贵一截，3电机的更是凤毛麟角，价格也都贵的上天。比亚迪这倒好，一次性给车子整4个电机进去，把车彻底变成真正意义上的“四轮驱动”（四个轮子都是驱动轮，真正的四轮驱动了属于是）。无论是成本还是重量，都很厉害。而且，这四个电机还会侵占一部分电池组的空间，所以从结构上说，哪怕以后比亚迪能把这种轮边电机的成本打下来，这玩意，也只可能在大尺寸车上才会使用。

如果说前面的坦克掉头技术还属于汽车圈里比较合理的技术炫技的话，接下来的“水陆两栖”技术，会让一些人丈二摸不着头脑。怎么水陆两栖？难道这车，车底藏着螺旋桨？能像我军的水陆两栖装甲车那样，在水里用螺旋桨推进？

想多了，比亚迪这个“水陆两栖”能力，其实更多的是一种高水平的涉水能力展现。首先，这车没有什么螺旋桨，它“水陆两栖”的能力，其实说白了就是它的整个底盘，都是可以做到很高程度的水密性的。它的车厢，是可以阻隔水的进入的。

一般的纯电车遇到诸如郑州暴雨这种极端天气，暴涨的洪水首先会摧毁整个底盘所有高压和低压电系统，然后水侵入车舱内，把车子彻底淹没。这车在这种情况下，整车的高压低压系统可以完全不受影响，车厢可以完全不进水，车辆所有功能可以完全正常。

这时候车主只要踩油门，哪怕车身完全离地，轮胎在水里转动也是可以产生一定的水下推力的（早期的明轮轮船就是类似的推动原理），靠着轮胎产生的水下推力，是可以推着车子在水面上慢速前进的，在某些极端情况下，这种能力是可以帮助车辆有效脱困的。说白了，这就是比亚迪对自己底盘密闭性和车厢防水能力的一种展现。而这种能力，当前全球范围内的非军用车辆中，确实从未见过。

其实说白了，这台大型百万级SUV，就是比亚迪的一次技术炫技。上面提到的两项技术，也确实是全世界民用车里从未见过的新鲜玩意。它的意义当然很重大。因为这不仅意味着比亚迪有造出这样的车的能力，还意味着，比亚迪还有把这种车量产，批量下线的能力。

在全球范围内，可以做到这些黑科技的研发型企业不多，但还是有的。能把这些东西从实验室拿出来装车，也有少数几家能做得到，但能把这些东西批量化生产的，目前在我们看来，比亚迪是全球范围内的第一家。