欠薪又裁员 知豆汽车还能走多远？

知豆汽车今年1-7月销量下滑42%，多地曝出欠薪和裁员状况，知豆智信北京办公室撤销

身为最早一批进入新能源汽车市场的知豆汽车近期有些麻烦了，因一纸撤办通知，旗下知豆智信技术有限公司爆发员工危机。

根据网络爆料，知豆智信的80余位员工已3个月未收到工资，8月初还被临时通知位于北京的办公室要撤销，员工要么到浙江宁海总部报到，要么主动离职。

8月27日，新京报记者实地探访发现，原本近80人的知豆智信北京办公室内，仅有约10人还在工位。此外，宁波、兰州等知豆生产基地也出现了员工讨要工资等情况。

有消息还称，知豆把吉利视为“救命稻草”，正在寻求吉利的增资。业内质疑，即使有吉利做“靠山”，知豆汽车还能在新能源汽车的道路上走多远？

知豆智信员工称半月前工作就已暂停

公开资料显示，知豆智信注册于2014年12月29日，是新能源车企知豆电动汽车有限公司的全资子公司，主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。

8月23日，网络爆料称，知豆智信的80余位员工已3个月未收到工资。员工在8月初被临时通知称位于北京的办公室由于月底房租到期撤销，公司领导和员工要么去总部报到，要么主动离职，而且只有主动离职的员工才能拿到3个月的欠薪，公司不会再给予额外补偿。

新京报记者8月27日实地走访北京海淀区五道口附近的知豆智信办公室，仅有约10人还在工位。一名知豆智信员工说，“半个月之前，公司所有的工作都暂停了，员工们都开始找新的工作，目前在办公室的人也处于找工作的状态中，几乎没有人会去总部那边。”这位员工称，大部分员工都已经在北京扎根，只能选择另外找工作。

同在五道口办公室办公的一名知豆汽车销售公司员工则向新京报记者表示，“多数员工对公司的决定理解，毕竟公司目前发展出现了一些问题，裁撤也是不得已的决定。”

据了解，按照知豆汽车之前在员工内部发布的撤办通知，裁撤之后，位于北京市海淀区五道口的北京知豆汽车销售有限公司的员工将迁移至公司注册地北京东城区金宝街办公。而知豆智信的所有员工则要全部迁移至知豆总部所在地浙江宁海。

事实上，知豆的欠薪情况并不只此一例，在外地其他工厂也存在。新京报记者在近期人民网“地方领导留言板”上注意到，知豆汽车宁波、兰州等生产基地员工也出现讨要工资的情况。知豆汽车宁波基地的员工称4个月未领到工资，同时工厂存在大面积裁员，并且没有补偿。知豆汽车兰州基地员工也在留言中称公司存在欠薪行为。

知豆汽车连续多年亏损

多地曝光出来的欠薪和裁员状况，折射出知豆汽车发展的窘境。

销量数据显示，知豆汽车2015年销量为2.53万辆，2016年销量约为2.4万辆，2017年销量增长至4.3万辆。即便销量保持增长态势，但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点。

到了今年，知豆汽车的问题集中爆发。随着北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪等先后推出微型和小型纯电动车，知豆的市场空间不断被压缩。乘联会最新数据显示，2018年1-7月知豆汽车累计销量1.31万辆，同比下滑42%。其中，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。

今年6月，创始人鲍文光不再担任总裁职务，原汉腾汽车总经理李-学明被任命为总裁。业务上的调整和人事变动，都表明知豆汽车正试图扭转局面。

原本顶着新能源汽车发展风口的知豆汽车，为何遭遇如此境地？汽车分析师钟师认为，知豆主打微型车市场，受到2018年新能源补贴大幅滑坡影响。另外，目前整个社会处于消费升级状态，微型车市场在出行和私人消费领域的前景都不被看好，未来面临着转型的压力。

欲把吉利作为“救命稻草”

此次欠薪裁撤危机爆发后，知豆汽车寻求吉利增资的消息也随之传出。

据报道，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。

而根据内部员工爆料，目前知豆正不断和吉利洽谈“复婚”细节，而吉利给出的条件就是缩减成本，千人级别的裁员。

对此，新京报记者8月28日分别询问知豆汽车和吉利汽车的公关部，截至发稿，知豆汽车并未给出任何回复。而吉利汽车则表示目前此事没有官方正式声明，具体情况不便透露。

早在2014年，知豆就与吉利汽车合资，成立了知豆电动汽车有限公司，手握45%股份的吉利当时是最大股东，其从多方面帮助知豆顺利产下D1、D2两款重磅车型。2016年7月25日，吉利汽车发布股权变更公告称，吉利汽车以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方，用以让知豆独立申请纯电动乘用车资质。

2017年10月，知豆正式获得独立资质。创始人鲍文光的新大洋机电集团是最大股东，吉利集团是第二股东，深圳致远富海是新引入的股东。转让股份之后的吉利对知豆的关注和投入均大不如从前。

对知豆汽车来说，除去吉利汽车之外的主要股东在汽车产业中大多浸淫不深，失去了吉利汽车的支撑，知豆汽车也就失去了持续发展的一大助力。

业内指出，以吉利汽车的发展势头来看，有能力改变甚至挽救知豆于水火之中。如果达成，吉利将成为知豆汽车的“救命稻草”。

- 行业延伸

新能源车企面临盈利难题

新京报记者梳理发现，今年已有多家新能源汽车显现出盈利难题。

南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封三天，暴露出由于扩张太快，盲目追求发展导致资金链的断裂。而据珠海银隆发布的销量数据显示，2017年珠海银隆新能源客车销量为3353辆，比2016年的5285辆出现大幅下滑。各地的工厂停产、欠薪、变相辞退更是随着销量的下滑而声音不断。

曾以补贴换得可观盈利的车企，利润危机开始清晰显现。国内新能源汽车中发展相对不错的比亚迪今年不仅出现“广告门”资金纠纷，还面临盈利大幅下降的难题。据比亚迪发布的财报显示，2018年一季度营收247.38亿元，同比增长18%，净利润1.02亿元，同比下滑83%。比亚迪称主要是受补贴退坡的影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年相比有较大幅度的下降。

对知豆汽车来说，欠薪、撤办只是销量危机和资金压力的连锁反应，其背后的企业发展才是问题关键。有消息人士指出，如果不能从这次危机中找出真正的发展路径，即使有吉利做“靠山”，未来的知豆汽车也恐难走出困境。

造车新势力新变化：廉价电动车异军突起

来源：上海证券报微信

中国新能源车市场仍在高歌猛进。

12月1日，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑等中国造车新势力车企不约而同晒出自家的11月新车交付数据。

在中高端电动车大幅增长的同时，此前并不起眼、坚持走低价路线的哪吒汽车销量同比增幅超过370%，交付首次破万辆。与此相呼应的是，风头强劲的哪吒汽车近期获得了来自三六零公司及宁德时代的战略投资。

国产新能源车“两端高、中间平”现象开始显现

蔚来汽车最新数据显示，11月蔚来交付量达10878辆，同比增长105.6%；2021年累计交付量达80940辆，同比增长120.4%。截至11月30日，蔚来的ES8、ES6和EC6等高端电动车车型的累计交付量已经达到了156581辆。

再看小鹏汽车的战绩：小鹏11月交付15613辆新车，同比增长270%。截至11月30日，小鹏2021年车辆交付总量达到82155辆，同比增长285%。

目前只推出一款高端电动车理想ONE车型的理想汽车战绩也不错：11月交付量达13485辆，同比增长190.2%；理想ONE累计交付量已达110001辆。

相对于蔚来、小鹏、理想三家主打高端新能源车，走性价比路线的哪吒汽车和零跑汽车的销售则更加生猛。

哪吒汽车11月总共交付10013辆新车，同比增长372%，其中个人用户占比超91%。哪吒汽车有关人士对上证报记者表示，从2021年1月份的2195辆，到11月份的10013辆，哪吒汽车在不到一年的时间迈进万辆大关，已经正式进入造车新势力第一阵营。

哪吒汽车交付量的持续提升正在为其吸引更多的投资方。

继2021年10月360集团宣布领投20亿元参与哪吒汽车D1轮融资后，哪吒汽车11月宣布，宁德时代与哪吒汽车正式签署战略协议，宁德时代将参与D2轮融资，战略投资哪吒汽车。有接近哪吒汽车的人士对上证报记者透露，哪吒汽车正在考虑港股IPO。

由朱江明创立的零跑汽车同样一直走性价比路线，其交付量近期也大幅增加，零跑11月新车交付数据创历史新高，达到5628辆，同比增长236%。

相比之下，车型定位中间价位的威马汽车则处于增长相对平缓的尴尬处境。威马汽车公布的最新交付数据显示，其11月交付量达5027辆，虽然同比增长66.6%，但和10月相比，11月仅多交付2辆。

业内专家对上证报记者指出，虽然广汽、比亚迪、长城汽车和上汽通用五菱等车企也生产新能源车，但是这些车企也同时生产大量燃油车。相对而言，蔚来和哪吒等只生产新能源车的新势力车企的交付动向更值得引起关注。新势力车企的最新交付数据说明目前国产新能源车“两端高、中间平”的现象已经开始显现。

新增市场和用户打开新能源车发展空间

新能源车已经成为中国汽车产业发展的引擎。根据中国汽车工业协会此前的数据，中国2021年10月份的新能源汽车销量为38.3万辆，同比增长134.9%。10月新能源汽车市场渗透率继续维持了历史高位，达到16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率达到了18.2%。

业内人士指出，哪吒、零跑等相对廉价的国产新能源车品牌车型，其实在北京、上海等一线城市市区的马路上并不算多见。但是，在其它很多地方已经开始受到新能源车消费人群的欢迎。

有券商行业研究员对上证报记者分析称，哪吒汽车之前在汽车市场的定位是新能源电动车的“奇瑞”，走的是性价比路线。

以哪吒 V车型为例，作为一款小型纯电SUV，新车的起售价仅为5.99万元，这样的价格吸引了很多预算有限的消费者。而零跑S01车型则定位为10万元的电动跑车。伴随着销量逐渐向第一梯队靠拢，价格相对低廉、性价比高，成为了哪吒、零跑等新能源车企在国内车市目前的标签。

但另一方面，新能源车的高端化仍然是主流。

在刚闭幕的第十九届广州国际车展上，蔚来ET7、智己L7、极氪001、沙龙汽车等一批30-50万元价位的高端电动新能源车纷纷亮相。这些主打长续航里程和高端智能配置的车型，部分价格已经接近奔驰、宝马、奥迪和日系车品牌等同类车型。

小鹏汽车董事长何小鹏此前就表示，15万元是智能汽车的分水岭，低于15万元不可能把智能做好。一款智能性很好且价格控制在10万的汽车，企业可以做出来、卖出去，但很难做到有利润。

威马汽车董事长沈晖更是直言不讳地说：“10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。”

不过，有业内专家对上证报记者表示，哪吒汽车等新势力车企交付量的大幅上升，说明越来越多的中国消费者愿意选择廉价新能源车作为通勤工具，性价比是很多消费者看重的。相关热销车型正是车企根据消费者的实际需求打造的产品，虽然定位相对低一些，但很经济实用。未来，围绕这些新增市场和用户的新能源车的增长空间有望进一步打开。

盘点纯电动车充电时长，难怪10分钟快充让人如此心动

“续航里程超400！”、“续航里程达500！”这似乎是目前汽车圈里最常听到的声音，虽然超高的续航里程实际的运用率让人怀疑，但确实在里程方面各车企都在削尖了脑袋往“高”冲，但高续航就能高枕无忧了？并不是，动辄数个小时的充电时长显然无法与“加油”、“抬枪”一气呵成的燃油车相比。

如何在提升续航里程的同时缩短充电时间？这成了纯电动汽车圈一个共同的命题。

日前，美国能源部（DOE）宣布用1900万美元支持电动汽车电池实现极速充电，王朝阳团队研发的10分钟极速充电技术在此计划中胜出，被美国能源部正式采用推广，如果该技术在日后被广泛运，在电动车领域会是一项巨大的突破。

那么如今销量成绩较为优秀的主力纯电动车充电时长都在什么范围内呢？我们离10分钟还有多远？

北汽EC系列

作为北汽新能源2017年推出的一款新车，EC180一经上市就屡屡霸占着纯电动车型销量榜首，并以全年78079的销量成绩，拿下了新能源车的销量冠军。

EC180搭载最大功率为30kW的电动机，其峰值扭矩为140Nm。据悉新车最高时速可超过100km/h，官方宣称新车理论最大续航里程为180公里，在NEDC工况续航下EC180续航里程为156公里。

在充电方面，EC180只支持慢充，至少需要7小时才能完成充电。

比亚迪e5 450

比亚迪e5 450作为比亚迪e5 300的换代车型已于今年3月正式上市，该车最大的特点是搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上。新车续航里程为480km，NEDC综合工况续航里程为400公里。

据官方信息，新车在快充模式下40分钟即可达到80%电量，此外，新车还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，有效提高了电池寿命。同时还实现了在整车电池电量增加27.3%的情况下，直流充电电池充满时间保持在原有的1.5小时。

知豆D2

知豆D2定位于入门级微型电动车，该车的主要用途更多的是提供在城市代步，其零油耗、无污染的特质体现出该车的优势，该车于2015年6月正式诞生。

新款知豆D2搭载了总功率为15kW的永磁同步电机，最大扭矩90Nm，综合续航里程为155km。知豆D2不支持480V快充，慢充模式下需要8小时。

eQ电动车

奇瑞eQ主打年轻市场，外形圆润可爱，搭载一台永磁同步电机，其最大输出功率为41.8kW，峰值扭矩为150牛·米。而在电池方面，新款奇瑞eQ配备的三元锂电池容量提升至23.6kWh，最大续航里程则增加到200公里。eQ可在家用220V电源上进行充电，8-10个小时即可充满，快充方式至80%电量需45分钟。

宝骏E100

做为宝骏旗下的首款新能源产品，宝骏E100定位双门微型车，其车身非常小巧紧凑，长宽高分别2488/1506/1670mm，轴距则为1600mm。

该车装载了一块一块14.9kWh的锂电池，极速可达100km/h，综合续航里程为155km，使用220V电源充电所需约8小时。

江铃E200

江铃E200是江铃新能源公司旗下的第二款产品，相较于江铃E100在车型造型、科技配置、续航里程等方面有较大的改进。

该车配备的是三元锂电子电池，电机功率最大30kW，电机总扭矩130Nm，续航里程为152km。E200并未提供快充功能，家用充电要充电6-7小时才能满电。

帝豪EV

今年3月，吉利迎来了2018年首款新能源车型帝豪EV450的正式上市。动力方面，该车搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250Nm，百公里加速9.3秒，续航里程达450km，30分钟电量快充至80%

北汽EX系列

作为北汽新能源第二次推出的国民车系列产品，EX360最大的亮点就在于搭载了一台最大功率为80kW的驱动电机，并匹配一块三元锂动力电池组，因而EX360的续航里程可达327公里，在60km/h的匀速续航状态下，其续航里程可达到398公里。

在充电方面，使用选配随车充电宝，普通插座就可充电，15小时充满；使用充电桩，7.5小时可充满；在快充模式下，30分钟电量可充至80%。

荣威Ei5

做为荣威的首款纯电动车，荣威Ei5定位于一款纯电动休旅车，动力上等速续航里程将达401km，综合续航里程可实现超300k。据悉，新车所搭载的电机采用绿芯技术，可实现12.2kwh/100km百公里能耗、以及40分钟充至80%的最快充电速度。

比亚迪秦EV

2018款比亚迪秦EV450于今年3月正式上市，与之前相比，新车在续航里程方面有明显的提升。新款秦EV450综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

此外，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。

通过此次盘点，我们可以发现，在主力的纯电动车型中，有部分车型并未提供快充模式，充满电需要7—8个小时，而即便是有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右，可见“电池是目前新能源车型最头疼的问题”这个结论也并非是空穴来风。这样看来，未来10分钟极速充电技术的落实对于整个新能源汽车领域都是质的飞跃。

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