深圳试驾领克01 PHEV：驾驶感受比燃油版更优秀，上绿牌不用摇号
车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
对吉利与沃尔沃合资的高端品牌——领克来说，2019年的一个重要关键词就是新能源化。
今年9月份的成都车展期间，领克02和03的PHEV插混车型正式上市，再加上2018年上市的01 PHEV车型，领克已然实现了全系车型插混化。
▲领克01 PHEV
到11月份的广州车展，01又率先推出了 HEV车型，让领克同时拥有了HEV和PHEV两大混动车型，迈出了坚实的一步。
11月29日，车东西受领克官方邀请，奔赴深圳参与领克PHEV家族的试驾活动，试乘试驾01 PHEV总计超过100公里，对领克插混车型家族有了一个更全面的了解。
一、外观与燃油车型高度一致 内饰做工足够精致
时间来到11月底，不管是北方的北京、天津，还是华东的上海、杭州等地区，天气都已非常寒冷。但落地深圳后，却还能体会到春天甚至夏天的温度。
当天上午，领克汽车销售公司副总裁陈思英、领克研究院副院长朱凌在对领克的PHEV车型进行了详细介绍后，车东西就与其他媒体一道，纷纷坐上领克01、02、03的PHEV车型，开始了这趟试驾之旅。
▲领克01 PHEV
这次试驾活动的路程可不算短，车队一行要从深圳西边的南山区一口气开至东边的大梅沙区域，行程单趟超过60公里，涉及城市、环路、高速三种路况，基本覆盖了城市用户日常驾驶的主要场景。
▲领克01 PHEV
站在车外看着01 PHEV，如果没有显眼的绿色新能源牌照，很难认出这是一台插混车型。
除了车尾的PHEV标志、前轮旁边的充电口等细节，PHEV车型与燃油版车型的大部分外观都高度一致，双边单出的排气设计也得以保留——而领克的兄弟公司吉利的车型，则会在排气设计上进行一些变化来区分不同车型。
▲领克01 PHEV
进入车内同样是这种似曾相识的感觉。
整个中控台偏向驾驶员一侧，细长的运动座椅造型很酷，中控台底部的电子档杆小巧精致，旁边还有一个驾驶模式选择旋钮，可以切换“纯电”、“混动”、“动力”等不同驾驶模式。
▲领克01 PHEV内饰
需要注意的是，这个运动座椅内部其实还有很多“玄机”。
一方面，为了防止追尾时尾箱的尖锐物体穿透座椅伤害乘客，领克在座椅背后装上了金属挡板，这在其他车型上较为少见。另一方面，其座椅还具备一个“防鞭打”的设计，即在发生追尾事故时，避免座椅头枕对乘客颈部造成伤害。
领克01 PHEV的长宽高分别为4512mm、1857mm、1689mm，轴距2734mm。虽然是紧凑级车型的身材，但得益于SUV的造型，后排空间对身高1.75米的成年男性来说也是绰绰有余。
01 PHEV与01燃油版一样，后排地板都有隆起，不同之处在于01 PHEV的后排地板隆起处变成了一个储物格，可以放一些小东西在里面，算是物尽其用。
▲领克01 PHEV后排中央有一个储物格
此外，后排空调出风口的底部，还有两个USB接口，方便后排玩手机的乘客充电。
在简单查看了车辆的外观内饰后，由多辆领克01 PHEV、02 PHEV以及少量03 PHEV组成的试驾队伍，就浩浩荡荡地出发前往深圳大梅沙地区的海滩了。
二、驾驶感受比燃油版更好 纯电续航51公里
由于是PHEV车型，踩住刹车按下点火按钮后，并不会听到发动机启动的声音，但这时车辆其实已经进入“启动”状态，随时可以开动，车内的屏幕以及空调等电气设备都可以正常运转。
将中控台这个精致的电子档杆往后拨动即可挂上D档，松开刹车后，车辆很轻松地就动了起来。
▲领克01 PHEV动态表现
领克旗下三款车型01、02、03的PHEV版本与燃油版本一样，都是基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA车型平台打造而来，动力系统几乎一模一样。
车东西试驾的01 PHEV车型，动力系统由一个1.5T发动机和电机组成，综合功率最大262马力。这个参数，已经是高功率2.0T涡轮增压发动机的水准，远超01燃油版2.0T发动机190马力的动力水准。
▲领克01 PHEV底盘
其电动机来自国际大厂西门子，最大功率60kW（约合81马力），电池组布置在车底，容量9.4kWh。
虽然功率比一些大型SUV上搭载的动辄一两百千瓦的电机小一些，但凭借最大160牛米的扭矩，松开刹车后单靠电机就能让车辆很轻松的动了起来，发动机根本不需要参与工作。
▲领克01 PHEV动态表现
再加上比较轻的转向手感，你会觉得这台车特别轻巧。
这套混动系统采用的是混动车里的P2.5架构，即将电机整合进了变速箱之中（普通P2架构，电机位于发动机与变速箱之间），提升了系统的集成度，其传动效率因此可以达到97%，同时也提升了14%的动力和45%的节油率。
想要开好PHEV车型，根据不同的路况和需求选择不同的驾驶模式至关重要。
领克01 PHEV的驾驶模式选择按钮就在档杆的右边，转动旋钮后往下按一下即可在纯电、混动、动力和电量保持四个模式之间进行切换。
纯电模式适合在拥堵的城市内使用，51公里的纯电续航足够覆盖大部分人每日通勤的距离，纯电驾驶不会有燃油车变速箱换挡带来的顿挫感，同时成本也比燃油车要低的多。
▲领克01 PHEV在街道解释非常轻快
我们此行距离较远，上车后车东西直接采用了混动模式。驶出停车场后，大部分路况都是低速走走停停的场景。
这个模式下，车辆遇到起步、低速等不适合发动机工作的场景时，优先使用电机驱动，而在需要较大的输出功率或是高速场景下，发动机才会参与工作，从而降低车辆油耗。
电机参与还有另外一个好处，就是让动力系统更加“顺畅”，进一步抵消了三缸发动机的抖动和双离合变速箱的顿挫问题。
在NEDC标准下，01 PHEV的油耗甚至低至1.6L。当然，实际驾驶时油耗会比这个数字高，但是也会明显低于燃油车型。
事实上，城市场景用混动模式驾驶时，车东西很少感受到发动机参与工作。这也是保证其燃油经济性的一个关键举措。领克官方发布的数据显示，加满油这款车能够行驶超过1000公里。
经过了30分钟令人烦躁的走走停停路况后，车队一行终于开上了高速。压抑了许久的我迅速调整到动力模式，大脚油门踩了下去。
▲领克01 PHEV的动力性能超过了燃油车型
这时候发动机和电动机同时工作，最多可以提供262马力至车轮，推背感比较强烈，转眼间车速就上到了120公里/小时。
如果要谈及百公里加速的水准，官方公布的加速时间为7.3秒。虽然跟比亚迪唐插混4秒多的水准还有距离，但是跟01的燃油版车型相比，已经提升了1秒还多，这个水准已足够家用。
三、ACC缓解高速驾驶疲劳 车机体验超出同级
进入11月底，北方大部分地区都已是严冬，但此时深圳的气温却还在25度左右。
开着领克01 PHEV行驶在祖国最南边的蓝天白云之下，时而穿过山间隧道，时而靠海而行，再加上一个硕大的全景天窗，让整个行程变得分外惬意。
▲领克PHEV家族试驾
这个时候，按下方向盘上的ACC按钮，向下拨动速度键，车辆即会进入自适应巡航状态——按照设定的速度向前走，前方有车挡路就自动减速，待前车离开后再恢复到预设的速度。
这时候驾驶员所要做的工作只是握住方向盘即可，大幅降低了长途驾驶的疲劳感。
值得一提的是，01 PHEV的ACC系统还带有排队功能——即ACCQA，前车如果刹停，本车也会刹停，待前车开动后继续前进，在堵车时也能发挥作用。
▲车牌下方为ACC系统使用的毫米波雷达
此外，01 PHEV还装备了像是SAP自动泊车、带行人识别的AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等总计17项ADAS辅助系统。
从实际体验来看，01 PHEV的ACCQA功能表现出色，唯一美中不足的是其还属于L1级自动驾驶系统——没有实现纵横向的联合控制，即没有搭载ICC/ICA等集成式自适应巡航功能，车辆无法自主保持在车道中央进行行驶。
▲领克01 PHEV行驶在乡间小路
不过据小道消息，领克后续的05车型，就将首次搭载L2级自动驾驶系统，进一步提升了其智能驾驶水准。
打开自适应巡航系统享受惬意旅途的同时，领克01 PHEV还功能给你再“加点料”。
“Hi 领克！播放周杰伦的晴天。”通过车载语音交互系统，张张嘴就可以让车机系统帮你播放指定的歌曲，进一步提升了驾乘体验。
01 PHEV的车内有两个屏幕，一个是10.25英寸的全液晶仪表，一个是10.2英寸的中控屏幕。两者的分辨率和亮度都足够到位，看着很舒服。
▲领克01 PHEV车内拥有两块屏幕
而最重要的是，这套车机的UI很高档。
整体采用了与iPhone类似的黑色设计，字体、菜单动画效果等细节都向宝马、奔驰等豪华车看齐，并没有部分国产车型的廉价感。
当然，这套车机内部也整合了像是高德导航、在线音乐等联网应用，使用体验接近更接近手机、平板等消费电子产品，整体水准在自主车型中相当之高。
结语：插混车型将逐渐成为主流
经过2个多小时的驾驶，车队一行最终抵达了深圳大梅沙游艇俱乐部。从这里往南看，就是辽阔的南海和广阔的太平洋。
将领克01 PHEV往沙滩上一停，与这里的椰子树和蓝天碧海可谓相得益彰。开门下车，在此情此景下仔细打量这台领克家族的新成员，我不由得发现自己已经爱上了插混车型。
▲领克01 PHEV与深圳的环境相得益彰
从实际驾驶体验来看，插混确实结合了电动车与燃油车两者的优点。
一方面，不管是纯电还是混动模式，插混车型的使用费用都明显低于燃油车型，实现零排放出行同时没有了纯电车型的里程焦虑。
另一方面，由于电机在低速、拥堵场景下优先工作，也大幅抵消了发动机的低速抖动、变速箱的换挡顿挫等缺点，同时在急加速时，还能提供更强劲儿的动力。
并且，在除了北京的所有限号城市里，这台车还能享受免摇号、不限行等优惠政策，相当实用。
