比亚迪麦克风拆解，自动K歌适配，打造汽车KTV系统

比亚迪作为国内最早一批支持汽车KTV功能的汽车品牌，在车载KTV方面陆续实现了“氛围灯”、“海量K歌内容”以及“K歌适配”等多项功能。针对汽车KTV，比亚迪还推出采用UHF无线传输，会自动学习音效参数的DiLink麦克风。

小巧而精致的外观，即插即用的人机交互，让DiLink麦克风受到了广大比亚迪车主的喜好，在各大平台上分享自己的K歌视频。怀揣着好奇，我爱音频网在近日入手DiLink麦克风并对其进行了拆解研究，接下来让我们一起进入麦克风的拆解吧~

一、比亚迪麦克风外观展示

麦克风配备有USB A接口的信号接收器，接收器中间多处开孔设计便于散热。麦克风正面设有4颗按键，从上往下依次为音量加减键、语音键以及电源键，电源键四周设有环形指示灯显示麦克风工作状态。外观方面，麦克风采用纯白色亲肤材质的外壳，手感舒适。

麦克风按下开机键之后指示灯亮蓝光。整体体积较小，即便是女生也能获得较好的握持手感。

麦克风外壳底部的充电环特写，用于和充电器接触为麦克风充电。

二、比亚迪麦克风拆解

麦克风顶部网罩采用使用螺纹组装到麦克风柄身上，拧下麦克风顶部网罩可以直接看到麦克风的拾音单元。

将麦克风柄身内的电路取出，电池及其他元器件配备有支架固定。

麦克风外壳底部设计了为麦克风充电的金属弹片。

拾音麦克风侧面标签信息一览，产品信号“LS-DM2734”。在拾音麦克风的四周设有防震海绵，减少摩擦产生的噪声。

揭开防水防尘的海绵，可以看到是动圈式麦克风。

拾音麦克风通过焊接导线的方式连接到麦克风主板上。

麦克风的电路固定在专门设计的支架上。主板正面一览，正中间设有4颗按钮对应麦克风的4颗功能键。

支架背面固定麦克风电池以及充电小板。

麦克风电池型号YJ802065P，额定容量1000mAh/3.7Wh，额定电压3.7V。

取下电池以及麦克风主板。

麦克风充电小板特写。

麦克风主板正面一览。

型号“LSC108T”的单片机，用于麦克风的按键功能处理。

丝印“ABC1A”的IC。

丝印“CW150T-A”的蓝牙芯片，用于麦克风的蓝牙连接。

24.576MHZ晶振特写，用于为蓝牙芯片提供时钟。

TopPower拓品微TP4056单节锂离子电池采用恒定电流/恒定电压线性充电器。其底部带有散热片的SOP8 封装与较少的外部元件数目使得TP4056成为便携式应用的理想选择。TP4056 可以适合USB 电源和适配器电源工作。由于采用了内部PMOSFET 架构，加上防倒充电路，所以不需要外部隔离二极管。热反馈可对充电电流进行自动调节，以便在大功率操作或高环境温度条件下对芯片温度加以限制。

充电电压固定于4.2V，而充电电流可通过一个电阻器进行外部设置。当充电电流在达到最终浮充电压之后降至设定值1/10 时，TP4056 将自动终止充电循环。当输入电压 （交流适配器或USB 电源）被拿掉时，TP4056 自动进入一个低电流状态，将电池漏电流降至2uA 以下。TP4056 在有电源时也可置于停机模式，以而将供电电流降至55uA。TP4056 的其他特点包括电池温度检测、欠压闭锁、自动再充电和两个用于指示充电、结束的LED 状态引脚。

TopPower拓品微TP4056单节锂离子电池采用恒定电流/恒定电压线性充电器的详细资料图。

位于主板电源键下方的LED灯特写。

另一颗LED灯特写。

取下电源键上的导光结构，电源键四周共有4颗LED灯。

比亚迪麦克风拆解全家福。

三、我爱音频网总结

比亚迪麦克风的外观以及按键布局与时下流行的麦克风造型相近，减少用户的学习成本，在车上轻松连接便可开始进行K歌。

内部配置方面，麦克风采用TopPower拓品微TP4056单节锂离子电池采用恒定电流/恒定电压线性充电器通过底部充电金属圈为麦克风充电。麦克风电池额定容量1000mAh，可以为麦克风带来30小时的超长使用续航。操控方面，麦克风采用型号“LSC108T”的单片机进行麦克风按键功能的处理，其中麦克风电源键下方设有4颗LED灯实现麦克风按键的不同灯效。

新车抢先看！元Pro“要爱一生”版 详细的静态体验

大家好，我是杭州542NB，今天与大家分享新鲜出炉的新车比亚迪元Pro。在两周前的“佩刀安天下”比亚迪纯电车系发布会上，元Pro首次公开亮相，成为之前元EV535的小改款车型。相比之前的元EV535，元Pro最明显的特征有三个：一是换上了全新的EV家族龙脸，“龙须”的造型与比亚迪旗舰车型汉EV一致；二是全新更换上了磷酸铁锂刀片电池，这对于安全来说是一个极大的提升，尤其对于小型车来说，本身在车重方面就吃亏了，碰撞时动力电池更容易造成挤压，而磷酸铁锂刀片电池可以安全通道极端的钢针穿刺实验，基本可以避免因为碰撞而导致电池短路而发生的危险；三是元Pro换上了全新设计的轮毂。

元Pro一共分为两款车型，纯电续航里程都是401KM，电机最大功率均为100KW，区分高配与低配很容易，有全景天窗就是高配车型，即一生一世版，售价为13.14万元；无天窗版本就是低配车型，即要爱一生版，售价为12.13万元，很显然我面前的是一台低配版本车型，现在请大家通过我的镜头来看看吧。

元Pro的外观

首先，我们先来看元Pro前脸的局部，是不是有比亚迪旗舰车型汉EV的感觉？设计风格是完全一致的。

然后看元Pro整体的前脸，虽不丑但没上面这张图显得高端，个人感觉这套前脸更适合轿车等车头较扁的车型。

元的车标也被融入到了“龙须”中。

大灯与之前的元EV535是完全一致的，带透镜的LED大灯，对于这个级别来说算厚道了。

前脸两侧的“进气口”主要是起到装饰作用，并无实际效果，为了与家族风格相统一。

元Pro的充电口还是设计前脸处，直流快充口和交流慢充口安排在了一起。

红黑搭配的主色调还是很醒目的，左侧45度看，有点儿俏皮风格。

元家族经典的双色后视镜被保留了下来，还带手机NFC解锁功能。

除了轮毂造型，车侧还是继承了元EV535的所有设计。

悬浮车顶的设计，后挂备胎的设计均被保留了下来，车尾也几乎没有什么改动。

外挂式备胎罩的正中央有一个后视摄像头。

元Pro停车时一定要注意，后端要至少留1米的距离，因为尾门是侧开的，这也是继承了元家族的设计。

尾灯转向灯为流水式LED。

倒车灯还是只有一侧有，另一侧为后雾灯。

这新款轮毂的造型还是挺好看的，显得挺精致。轮胎尺寸为205/60R16，玲珑轮胎。

要爱一生版有行李架但没有配备天窗，一生一世版有配备全景天窗。

元Pro的内饰

再来看看内饰：上黑下米的内饰有家居风格，比之前元EV535的全黑内饰要好，不但更温馨还显空间大。

中控台上半部分为搪塑，下半部分为硬塑料；但中控台向外凸出的弧度较小，副驾驶的腿部空间很可观。

车门也是上部用了搪塑材料，扶手用了皮革材料，对于这个级别来说还算精致。四个窗只有主驾有一键降窗功能。

主驾门板下方有开启充电口的电钮，还算比较好找。

虽然为低配车型，但方向盘功能键基本齐全，左侧为定速巡航控制，右侧为音响与蓝牙电话。

元车型经典的空调出风口设计被保留了下来。

仪表盘也是采用8英寸的，这款仪表个人挺喜欢的，真心没有必要改成更小的屏幕。

低配车型仅配备了后视影像，高配车型有全景影像。

这个放手机的托盘略微小了些，放不下Mate40 Pro手机，但本身也不支持无线充电。

换挡总成继承了元EV535的，其实这款档杆的手感挺不错的，块头大捏着爽。

中央通道的设计还是体现了实用性，甚至有单独放车钥匙的格子。

对了，元Pro的车钥匙也升级成了最新款的。

主驾遮阳板内有化妆镜但没有单独的灯，还好一侧的阅读灯离的并不远。

元Pro的空间

元Pro的前排座椅，采用了双色点缀，显得更精致一些。

前排座椅均为手动调节。

后排座椅完全一样的做工，没有配备后排中央扶手和中央头枕，不过后排中短途乘坐三个成人是没有问题的。

后排中央地板几乎是全平的，只有约2厘米的突起。后排中央有USB电源和一个较大的储物格，可摆放充电的设备。

后备厢空间，将遮物板拆卸掉，也可以放下竖立摆放的28寸大箱子。

所有随车配件都被安排在后备厢隔板下，还有千斤顶，因为元车型是有外挂备胎的，电动车中有备胎的可不多见。

元Pro的机舱

机舱盖为手动支撑，这个级别也算正常，比亚迪的电控系统越做越小了，只占了机舱很小一部分容积。

其实此处可以考虑做一块隔板，隔板上方还能做出一个小前备箱，放个随身的公文包、电脑包啥的应该是没问题。

元Pro的底盘

换装了刀片电池的元Pro，底盘十分平整，可减少风阻系数，电池两侧的管线也被包裹到了厚厚的吸音材料内。

后悬架仍然是扭力梁式，对于这个级别的小型车来说，这种结构更省空间也更经济。

元Pro保留了可点亮的汉字尾标，个人还是挺喜欢这种设计的，在夜晚的识别度很高。