比亚迪撞上丰田威驰，看到现场车主长舒一口气：还好没买错

导语：比亚迪撞上丰田威驰，看到现场车主长舒一口气：还好没买错！

就家用汽车而言，十年前，国产车真的是与合资汽车无法比拟的。这是因为它们在质量和核心技术方面非常落后，这使消费者不愿购买国产车。但是，随着技术的进步，近年来国产车的发展可谓飞速。以吉利，长城，比亚迪等国内自主品牌为例，由于产品优良，性价比高，使它们快速发展，占据国内市场份额一半以上。还值得一提的是，安全性也得到了极大提高。当然，如果只是想证明汽车的质量，从一场事故中分辨出来。

这张照片是比亚迪与丰田威驰相撞的场景，看到现场后，许多网友均表示惨不忍睹。由于是三条道的交叉路口，当丰田威驰转弯时，虽看到迎面飞驰而来的车辆，但为时已晚，无法逃避，而且速度太快，因此发生了车祸。但是，幸运的是没有人员伤亡。比亚迪撞上丰田威驰，看到现场车主长舒一口气：还好没买错！

不过，当车主见识到碰撞结果确实可以感觉到两者之间的差距，也再次意识到了国产车的质量。与丰田威驰相比，比亚迪的损坏要小得多，因为它是从侧面撞到的，因此总体上没有明显的损坏，但后门有点凹陷，轮胎瘪了，车身框架不受影响。

再看看丰田威驰，这似乎有点忧伤。车辆前部根本看不出原来是辆威驰?。一些零件也散落在地面上。如保险杠，前大灯等已报废。老实说，看到这种状况我并不感到惊讶，毕竟日系汽车一直以来都是这样，皮薄，馅大。但是，安全性能也还不错，毕竟，安全气囊会及时弹出，并且车身框架保持完好无损。

个人认为制造汽车的车企侧重点是不同的，所以我们无法比较两者的优缺点。但是，国产车的质量确实令人惊讶。

说实在的，现在2020年了， 国产真的很OK了，国产车15W基本上能媲美合资车25W的车型配置，多少6-7年的比亚迪F3S6还有6-7年前的S7都在路上跑，传祺吉利那些就不用细说了。国产车的三大件反而坏的少，大多数都是用日本方面的技术或者逆向研发，动力组成操控可能比合资差点意思，但只要不是驾驶技术适应性太差就没什么影响，毕竟难开的合资车也一大把，但耐用性肯定是没问题的， 坏也是一些电子配置方面的问题，不去三四流修车店就都能修好。

国产车这几年质量确实可以，毕竟国外车子都是国内制造的，总能看到一些什么，对质量帮助还是很大的，国产长安，吉利和红旗汽车，我知道国产这三个品牌三大件现在还是能打的，小毛病确实相对多一些，给点时间，毕竟合资车人家比我们先搞几十年，靠这几年完全拉上去还是有难度，会起来的，现在对绿牌补贴这么大，也是希望能够弯道超车，能源这块能做的比较好。?

威驰用车报告：一款给普通人的普通车

今年春节我很早带着老婆小孩回东北老家过年，由于爸妈都不开车，小孩子又偶尔要出去玩，表哥就主动把它的代步车威驰借给我了。而这段时间又恰逢新型冠状病毒疫情的爆发，所以也幸亏有了这辆车，让全家去超市、去备年货等出行就不用再乘坐公共交通或打出租车了——让人感慨，家里如果没车确实不方便，哪怕是一台代步车也要比没有好得多。难怪不少汽车消费流通行业的专家作出预测，这轮疫情对之后汽车消费的重要影响，将是刺激刚需性购车的扩大和提前。

而类似我这段时间开的这辆小车威驰，作为最低门槛的丰田产品、合资小轿车，无疑是典型刚需目标车型之一。

这辆威驰购于2016年，型号为2014款1.5L手动智臻版，尽管购车已差不多4年，但并不算一个过时车型，因为目前在售的这代威驰属于第三代车型，就是从2014年开始销售的，而现在4S店里在售的车型有2019款和2017款，都是以改脸为主的中期改款，即便是2019款，发动机也仅仅是在环保上升级国六、并没有更换，且内饰设计和配置也基本是在2014款的基础上进行调整。

在外形的观感上，威驰小而耐看，身材比例非常经典，车头设计偏硬朗和运动。前车顶上有很长的一根天线， 这种还留存有10年前合资轿车设计烙印的车型如今真是不多了。尽管在局部呈现上它不够时髦，线条也缺乏视觉冲击力，但整体看上去很自然，也算是有些腔调的合资小车。

当然，这部威驰在外形上也能看出一些低定位车型的细节，比如没有采用铝合金轮毂，而是铸铁轮毂加了一个仿铝合金的饰板；主驾门拉手上裸露的钥匙孔；雾灯上的塑料装饰件（车主自己增加了真灯）等等。

相比外观，内饰中“露馅”的地方就更多了。首先整体用材非常硬，在威驰主销价格7、8万这样的水平上，和吉利帝豪、比亚迪秦燃油、荣威i5等中国品牌相比要差一大截。IP台的走线是两侧位置更高而向中间下滑的设计，这和当前主流的环抱式设计是反的。并且材料注模带有“假缝线”的这种设计，确实不是很精致。

事实上，我也看了2019款威驰车型的设计，布局和细节依然是如此，并没有多大的提升。即便像车机这样普遍已经迭代的部件，在2019款威驰目前唯一一个配置CVT畅行版上依然提供的是“收音机式”，就像我开的这台一样。另外威驰的储物空间少得让人有点难受，最大的bug是司机和副驾没有杯座可以用，水瓶只能挤在左右车门的格子里，但那里开口又很窄，很难挤进去。

尽管这部车是手动挡车型，但配置并非是当时在售的最低配，而今天看来它的配置确实有很强的“年代感”。至于很多人谈到的“老车有感觉”，我觉得在都是老车的情况下，威驰的内饰没有同时代德系老车内饰有感觉、没有飞度有感觉，也没有同为丰田品牌的凯美瑞那样有感觉。相对来讲，卡罗拉、威驰这样的丰田经济型轿车，内饰还是有点容易过时的，这是主观意见。

空间方面，第三代威驰当年推出时肯定是要比第二代车型有进步的，但是以今时的标准来衡量，就只能评价为“一般般”了。前排空间没有问题；后排的腿部空间尚可，我175mm的身高、腿偏长，坐在后排膝部顶不到前排椅背，并且前排椅背是柔软的，慵懒瘫坐时顶到也不会疼；后排椅垫的长度也比较合适。问题出在后排头部空间，我正常放松坐的话，距离车顶是一厘米左右，视觉氛围比较压抑，而挺拔端坐或在后排中央座椅乘坐头部是会碰到车顶的。

所以如果你对威驰这样的小型车有购买意向的话，就需要考虑一下家庭成员的身高情况了。在我看来威驰的空间显然更适合二人世界和纯代步需求——它可以像飞度那样是属于年轻人的车，也可以是属于那些中老年朋友（小孩已经单独成家）的代步用车，而威驰显然已经不再适合我这样要为妻儿出行提供“服务”的人了。如果你要在同样预算上买适合家庭的轿车，可以考虑自主品牌，能够买到比小型车空间更大的紧凑型车，配置还更高，观感也更新，比如全新秦燃油版、东风风神奕炫都是很新的车型，此外像荣威i5、i6空间很大、车机很好，而自主品牌轿车中销量最高的帝豪，则几乎是年年都要改内饰也非常新。

但是合资轿车的优势又在哪里呢？尤其这部威驰的优势又在哪里呢？事实上，在静态体验的很多不如意后，把威驰开起来，我简直被震惊到了，甚至一下子就被吸粉了。

简言之，威驰的精髓在于丰田的这套动力总成——它加速感太好了，同时作为手动挡车型它的离合调校得也太舒服了。

威驰搭载的这具四汽缸1.5L自然吸气发动机 5NR-FE，是丰田近10年内最经典的小排量自然吸气发动机之一，技术上采用了VVT-i，最大功率79kW，峰值扭矩140N·m，数据上虽然稍逊于今天桑塔纳的1.5L自然吸气EA211-DLX，但这款发动机的低扭表现非常出色，加之威驰给我的感觉车体很轻，所以起步非常轻快，而中段加速堪称畅快淋漓，高速加速力度也能持续，开起来像飞度一样——它的加速性能和桑塔纳、POLO相近，但驾驶者主观上获得的加速感更强烈，更有乐趣。并且这种优势和自主品牌车型相比更大，一方面是合资车本来底盘轻量化就有优势，另一方面自主品牌轿车往往为了实现空间优势而把车做得很大，所以加速感上的差距就更明显一些。

如果有首购群体问：“我并不想开快车，那还有必要重视加速吗？”我的回答是：“事实上如果车加速‘肉’，在你开车娴熟后，会让你开起来比较难受，尤其是国道上的借道超车，会让你畏手畏脚，除非，你的开车习惯本就是很佛系。”

另外，这部手动挡威驰在传动系统的调校上也很出色，离合很舒服，换挡也顺滑，开着它你会很喜欢按节奏切换挡位。春节期间道路上因为疫情车比较少，我在路口间距很短的县城几乎每段都要把它升至5挡。而“开快车”时，降挡加速时实现的动力喷涌而出也让我很享受，这时发动机的声音自然，并没有小排量自然吸气发动机常见的高转速乏力难听之感。

而围绕驾驶层面，包括方向盘的指向性、主驾位的坐姿等等，我认为威驰的打造都是比较注重驾驶的，开威驰尤其是开手动挡威驰是一件非常有乐趣的事情。

底盘方面，威驰采用的是入门级轿车最常见的前麦弗逊后扭力梁，底盘还算紧致，过减速带时虽然车体整体震动较为明显，但没有多余的颤动；悬架调校有一定韧性，过弯支撑不算强，好在整体很成熟，没有太绵软或太硬的出戏感。

至于燃油经济性，我问了下表哥，这部车的主要行驶工况是城区兼顾郊区，夏天6L多，冬天8L多。而且这几年一直如此，并没有出现使用三四年后油耗多出1-2L的那种情况。

驾仕结语：

最后我打个总结，选择威驰这样的合资入门车，一是买它的品牌认同感，二是买它的动力总成。相比7、8万元的自主轿车，开威驰、开飞度的乐趣不是你在4S店看车、看配置表就能感受到的。

当然，你必须妥协的是它的空间，以及简陋的配置、较弱的前排储物能力，它其实是设定更偏“纯粹”于驾驶/代步的车。

至于拿威驰和飞度比，首先它们其实都是偏向驾驶感的小车，威驰赢在尾箱空间，可以更好的兼顾家用，飞度在座椅灵活性设计上再能折腾也没有一个独立大尾箱来得实在；飞度则赢在对年轻人的“文化吸引力”。如果你是稍微需要兼顾家庭用车需求的年轻人，或者是中年人甚至老年人，我认为威驰是更适合你的。但如果你对空间或是配置有进一步的要求，我认为7、8万的自主品牌紧凑型车会更合适。

文｜密斯特张

图｜作者及网络

行驶15万公里后，比亚迪海豚和丰田威驰那个省钱？

想买辆小型车代步，是选纯电车还是燃油车呢？点个关注告诉你怎么选。

正常情况下同级别车型中，纯电车型的售价都高于燃油车型，因为纯电车型的电池成本太高了。我们今天就拿比亚迪海豚和丰田威驰这两款车型做个比较，从购车成本、用车成本、和二手车保值率，还有配置等方面出发，看看到底是选择纯电车更优还是燃油车更好。

售价：海豚 VS 威驰

比亚迪的终端售价相对于丰田来说，是比较稳定的，价格浮动并不会太离谱。根据车主在网上发布的真实成交价来看，官方指导价11.68万元的海豚自由版落地价格在12万元左右。

指导价8.98万的威驰1.5L CVT创行CARE版，根据车主真实交价发布的信息，落地价格为8万元。

售价方面，海豚贵了4万元！暂时落败。但纯电车比的就是用车成本，现在将这两款车型使用成本做个对比，看看海豚能追回多少分。

使用成本PK

现在的汽车报废政策取消了15年的报废年限，取而代之的是60万公里报废。一般极少人能把车开到报废，所以极端情况不可取，对比意义不大。

下面我们就按照一辆车一年行驶2万公里，6年换车的用车场景来对比下这两款车的用车成本。

威驰1.5L CVT创行CARE版

丰田威驰的油耗根据懂车帝实测百公里油耗为4.84升，行驶12万公里需要加入5808升92标号的汽油。一升汽油按照7.8元/升计算，加油需要花费45,320元。

海豚自由版

比亚迪海豚因为是纯电车型，冬季和夏季的续航及电耗又相差比较大，所以就根据懂车帝及其它媒体的实测数据取个平均值，百公里电耗大概是12千瓦时，行驶12万公里需要充入14400度电。按照家充1度电0.5元计算，则需要7,200元电费；如果按照外面的公共充电桩充电按照1.5元1度电计算，行驶12万公里需要21,600元。

如果是使用家充的话，这个时候买海豚的花费已经和威驰相差不大了，但若家里没有充电桩的车主，花费还是比较高。下面再计算下这两款车型的保养费用，得出最终的使用成本。

保险及保养费用

丰田威驰在燃油车中的保养费用是比较低的，按照规定保养每1万公里更换机油、机油滤清器，每3万公里更换空调滤清器和火花塞，每4万公里更换刹车油和空气滤清器，行驶6万公里的保养总费用为3,683元，行驶12万公里的费用差不多8,000元左右。

海豚的首保5000公里，之后的保养间隔为12000公里。常规保养时只需要更换空调滤芯，以及对三电系统进行检查等，保养费用按250元一次计算；制动液、齿轮油以及电池冷却液等，每隔4000公里需要更换或检查，大保费用按600元一次；行驶6万公里保养费用约为1，600元。

但在相同险种下，威驰的保险费用大概在2,500元左右，海豚在3,300元左右，按照行驶6年计算，威驰的用车成本反而最低。

但在配置上这两款车完全没有可比性，被动安全方面，比亚迪海豚多了侧安全气囊和安全气帘。在车机方面，对不起威驰有车机吗？还有威驰使用的还是卤素大灯！配置上比亚迪海豚基本完胜。

这两款车该怎么选呢？如果您有长途出行的需求的话，那还是建议您选择丰田威驰。但如果您仅是市区代步，果断选比亚迪海豚会更加合适一点。