电动还是混动？比亚迪汉DM-i荣耀版 VS 丰田凯美瑞双擎

龙年春节刚一开年，车圈就开始了一轮前所未有的激烈厮杀。比亚迪的荣耀版车型将价格战带入了新的高度。打着“电比油低”的口号，汉DM-i荣耀版的入门价格杀到了16.98万。而作为合资中型车的常青树，广汽丰田凯美瑞双擎也在三月初迎来了第九代车型。将近18万的入门定价甚至比汉还要高出1万，让人不得不好奇他们之间到底到底如何选择。

外观

汉DM-i荣耀版的外观延续了旧款车型的设计，前脸的大尺寸六边形中网配合镀铬饰条贯穿的犀利LED大灯组，看起来非常有气势。车身线条修长且流畅，溜背式的设计为整车增添了一份动感。侧面的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，配合标配的18寸大轮毂加强了运动感和力量感，车尾部分的“中国结”贯穿式尾灯设计非常醒目。新车还提供了银釉拜配色，整车外观非常大气。

第九代凯美瑞双擎采用了全新的设计语言，与前LED大灯连为一体的的贯穿式格栅非常有辨识度。车身侧面的线条比例多多少少还能找到一些现款车型的影子，但是在细节上大有不同，例如全新的轮圈、全新的HEV标识、以及全新的赛博灰车身颜色等等。车尾的小鸭尾强调了整车的运动风格，尾灯的设计则和车头相呼应，整车外观主打运动精致。

内饰

汉DM-i荣耀版的内饰采用了家族设计，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏带来了不错的信息可读性，T字布局的中控台下方配有不少的实体按键，提升了日常使用的便利性。内饰提供了新的藕韵灰配色，并升级了主副驾10点式按摩和50W手机无线充电等多项配置，全新的DiLink100系统也是首次搭载。轴距达到了2920mm，空间表现非常不错。

第九代凯美瑞双擎的内饰采用了新的运动设计风格，不同材料和线条的搭配增强了层次感。大量的实体按键保证了操作的便捷性，并且首次搭载了光感触摸感应按键和分段式全景天幕，不过遮阳帘的缺失或许会成为一些消费者纠结的点。车机同样搭载8155芯片，手车互联也实现了“大满配”。轴距2825mm，空间表现稍逊于汉。

动力

只要你有关注国内新能源汽车，那一定对比亚迪这套DM-i混动系统早有耳闻。汉DM-i荣耀版搭载的这套系统由一台1.5T发动机和电动机组成，发动机和电机总分别能提供102kW和145kW的动力输出。其能耗表现十分了得，亏电油耗仅4.2L/100km。最高200km的纯电续航可以满足一般用户一周的城市通勤需求。全系标配FSD可变阻尼悬架，200km版本还可选“云辇—C”主动悬挂系统，提升了驾乘体验。

第九代凯美瑞双擎则采用了全新的2.0L第五代智能电混双擎系统，新的2.0L自然吸气发动机能提供112kW的动力输出，配合电动机能够实现145kW的系统综合输出。传动系统匹配E-CVT变速箱，平顺性延续了丰田一贯的优秀表现。得益于新技术带来的提升，其WLTC综合能耗比起上一代车型降低到了4.2L/100km。不过受限于油电混动的特性并不能支持长距离的纯电行驶。

配置

虽说价格比起老款有所降低，但是汉DM-i荣耀版的配置并没有缩水。360全景影像、电动尾门、真皮座椅、前排加热通风这些都是全系标配，做到了“入门即高配”。相比之下第九代凯美瑞双擎就显得有点寒碜，在驾驶层面标配了L2级驾驶辅助和主动刹车。舒适性方面高配提供了全车隔音玻璃和手机无线充电。但是低配车型仅提供手动座椅。并且倒车影像仅有中高配车型提供，360全景影像也都需要选装。

总结

国内车圈竞争日益激烈，对于消费者来说能用更少的价格买到更丰富的配置和体验，但也带来了一定的“背刺”风险。在小编看来，如果你需要更大的空间和更好的用车体验，那汉DM-i荣耀版无疑更加适合。如果你对品牌有特别的要求或者对新能源还抱有顾虑，那么第九代凯美瑞双擎也未尝不值得选择。屏幕前的你又怎么看呢？

长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？

众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？

Hi4与DM-i有何不同？

其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。

这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。

而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。

实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。

然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。

而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。

其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。

谁更省油？

无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。

结语：

通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。

比亚迪秦L搭载的DM5.0混动系统 究竟强在什么地方？

编辑：周俊涛

比亚迪一直是中国新能源汽车的领军车企，近年来在混合动力技术方面也有着很多的成就，旗下车型的销量大家也有目共睹。但是最近几年，大家发现没有，在混动技术方面，比亚迪一直采用第四代DM混动技术，也就是我们看到的现款DM-i车型上搭载的这个技术，在混动方面快要被友商追平了，也逐渐暴露了一些短板。

今天是一个重要技术讲解，可能会有点枯燥乏味，AM车镜尽量用最简单的方式告诉大家，比亚迪即将上市的秦L所要搭载的DM5.0混动技术优势在哪。

要了解优势之前，我们先要了解DM4.0目前的短板，很多比亚迪混动的车主都会发现，车辆在市区的油耗低，跑高速时油耗反而高了。这是因为比亚迪DM4.0的技术路线以电驱为主，是双电机结构，但是其中一台电机发电，给驱动电机提供电能或者对电池补能，在市区车辆主要以电驱为主。而你的发动机则一直在和发电机配合，转化电能。市区走走停停，加上动能回收，发动机和发电机配合，把动力给驱动电机干活谁也不累。

但是到了高速就发生变化了，车辆时速提高需要更高的效率，此时电池中储备电量被快速消耗。电池亏电之后，发动机就要一直干活，通过发电机转换电能。而且此时车辆还需要更多的动力，所以发动机在最高效率区间中还要搭接离合器，直接驱动车轮。此时车辆的动力来自于驱动电机和发动机，驱动电机的电也是发动机刚配合发电机产生的。当然高速巡航的时候，发动机也能进行直接驱动车轮，绕开一切和电有关的装置，但是问题来了，1.5L阿特金森循环发动机没那么大功率，所以高速时跑不快，而且发动机很忙，肯定比市区费油。

而比亚迪全新的DM5.0系统，目前还比较保密，但是我们是通过国家专利平台上的信息进行分析，基本可以确认将会搭载在即将上市的秦L上面。最近大家说，DM5.0系统可以续航2000公里，于是传出了加大油箱的说法，关于油箱大小我们不得而知，但是可以肯定省油绝不是因为油箱。

刚才我们说到了现款比亚迪DM-i的工作原理，总结下来就是发动机很累，而且双电机中其中一台电机负责发电，另一台负责驱动。而且串联和并联下，除了发动机直驱下，发动机和两台电机都有着至关重要的联系。而DM5.0系统则是真双电机，电机和发动机能解耦工作，分开干活，而且两台电机都有能力驱动车辆。

太复杂的技术原理今天先不展开了，AM车镜只对刚才这句话进行一个解释，那就是两台电机综合起来功率更高，举个例子平时车辆一台驱动电机，当你需要80KW的动力时，一台驱动电机忙不过来，发动机就要介入。现在需要80KW的动力时，两台电机就能干这个活，发动机可以不那么累了。

比亚迪干的最多的一件事，就是通过更低的技术成本解决最难的工程原理，通过多路径的解耦工作，能量分流，以及换装热效率更高的发动机，可以让车辆混动系统的调节适应更加复杂的工况。所以如果说，换装大功率电机和更大功率的发动机，让动力系统更强，效率更高，那价格也就涨上去了，这就背离了比亚迪品牌的初衷。所以技术升级之后，秦L的售价可能依然会十分亲民，而且有能力油耗更低续航更远。