谁说国产轿车不行 比亚迪秦用数据来告诉你一切

汽车在国内早已走进了千家万户，自从新能源汽车这个词出现以后，似乎我们这一代人正巧赶上了一个时代的开始，那就是电车！

目前国内的很多国产汽车厂家似乎都走上了电车这条曲线救国道路，而这条道路的始作俑者就是比亚迪。今天我们就来看看在上海深圳已经成为街车和滴滴专用的比亚迪秦！

比亚迪秦定位于A级紧凑型轿车，车身尺寸为长4740mm，宽1770mm，高1480mm，轴距2670mm。相对来说较大的车身确保了车内宽敞的使用空间。外观方面，比亚迪秦采用了全新的进气格栅，换装多辐式镀铬格栅，一条蓝色线条贯穿格栅，配备全新17寸双色双五辐轮毂，配色采用蓝色和银色的搭配，突显其新能源车的身份。

标配了电子手刹，一键启动，无钥匙进入。自动大灯，大灯喷水。电动真皮座椅，多功能方向盘，定速巡航，在紧凑级车里属于非常高的配置。整个中控台的材质以及座椅的真皮质感都比较高，改变了以往大家对国产做工粗糙的印象。

值得一提的是，中控大屏采用了一款12.8英寸的超大高清触控电容屏，几乎占据了整个中控台的空间。整个中控台的面板上采用了大量的金属条和仿木纹条用来装饰点缀。变速箱档杆采用了电子档的设计，档杆的材质也十分高级。真皮座椅也采用了双色的配色，满满的档次感。

动力总成及其表现

比亚迪秦搭载的内燃机为一台1.5T涡轮增压发动机，虽然这是一台自主研发的发动机，但是这台发动机在比亚迪旗下多款车型上搭载使用，已经通过了市场的检验。加上比亚迪秦搭载的电动机拥有了217匹的马力，配合6速DCT变速箱，让比亚迪秦0-100KM/h成绩达到了惊人5.9s。

新款比亚迪秦后悬挂更换为多连杆式独立悬架，日常驾驶起来的操控感非常不错，但是由于电车先天的配重不合理问题，所以驾驶这台车尽量不要挑战操控的极限。

小编在上海生活期间经常看见高架上很对奔驰宝马狂追比亚迪秦却无能为力，如果不是性能车最好不要招惹绿色牌子的比亚迪。

日常使用和续航能力

在日常使用中，新款的比亚迪秦续航能力在满电情况下续航里程为100公里，正常充电的时间为6个小时。这也就意味着如果您上下班使用的话，每天您无需加油。这台车在有电的情况下，油耗并不高，混动模式下实测油耗在7L/100KM。如果您每天上下班走的是快速路，那么上班启动混动模式即可为它充电，在下班时开启纯电模式，这样也十分节油。

但是小编必须提醒大家，如果持续拥堵的路段，这台比亚迪秦如果没有电了，光靠那台1.5T发动机来驱动，车身的共振非常大，驾驶感受非常不好。毕竟这台车由于电机的缘故整车重量超过2吨，小马拉大车，但是只要还有电量，在日常驾驶中这是一台非常舒适，动力表现非常完美的车型。

全民家轿，国产骄傲。

比亚迪秦传承了比亚迪在新能源汽车上技术的优势。搭载能量密度更高安全性更好的电池和更加智能的电池管理系统后，比亚迪秦的纯电续航能力从原有的70公里提升至100公里，超过了市面上主流插电式混动车，甚至长于很多入门级纯电动汽车。

结语

希望这种让国人骄傲的国产车型越来越多，也希望比亚迪秦在销量越来越好的情况下，保持现有质量，越做越好。

就喜欢那份踏实和靠谱，80后顾家中产男如何成为极狐车主

成哥提了极狐阿尔法T之后，就很少再像以前那样走着上下班。来回一共3公里的路，他也要开车，说是很喜欢体验在那条坑洼不平的小路上的颠簸感。“比你的ES8强”，他说，我也不反驳，等我换了悬挂再说。

有一天他问我：像我这样的，能算极狐的典型车主吗？我心说，不能吧。于是就撺掇陈浩搞一次车主聚会，陈浩这个二货，上来就问：咱给人备啥礼物？他以为还是从前，只要拉起旗杆，应者云集。人家车主一听是到朝阳区聚会，都打了退堂鼓，因为附近正好有几栋楼被隔离。

到了聚会这天，3月27日下午6点，慈云寺青红小馆的包间里，来了三个哥们。一位从南六环来，两位从平谷来。我和陈浩看这架势，心里暖呼呼的，对第一电动，这是真爱。小易姐来点了菜就跑了，因为学校发了通知，不允许家长外出聚餐。过了一会，成哥到了，大家寒暄认识，然后开吃。

那天大家都没喝酒，但是包间里有一种微醺的气氛，不知道是因为极狐，还是因为这场疫情。散场之后，我和陈浩站在楼下抽烟，忍不住问：这届车主，都这么强吗？

成哥自然是吃的开心，聊得也开心。哥几个还要赶很远的路回去，所以到8点半结束，出门送别。然后他说，这样的聚会可以多搞，就挺着肚子走了。这回没开车。

后面的文字，根据那天聚会聊天的内容整理，编辑的过程中砍了3万多字，被搞笑了好几次。我想让大家看看，这哥几个都是啥样的人，他们是怎么成为极狐车主的。

1.极狐车主画像

张连松，40岁，北京平谷人，16年保险营销经验，带20多个人团队。2021年11月15日提白色阿尔法T，目前8000公里。偶尔拍视频发抖音，曾经也写过小文章赚点稿费。

赵跃进，35岁，北京平谷人，从事校园信息化行业。2020年最后一天提银灰色阿尔法T，目前4万公里。喜欢露营，但不会拍视频。

王一然(笔名)，80后，河南新乡人，军工企业信息化工作，媳妇是密室逃脱经营者。喜欢带孩子一起滑雪，2021年4月提蓝色阿尔法T，目前2万公里。

2.当初为啥选这个车？

庞义成：说实话，这么多人选极狐，我真的挺感兴趣的。你们当初为啥选这个车？

王一然(笔名)：当时选的时候可纠结了，重度纠结。

我先付了极星2的订金，极星2那个时候我开了，像沃尔沃，加速感和底盘特别有赛车的感觉，但它的缺陷就是尺寸不大，然后我家里有俩孩子，出去玩的话，带着孩子并不方便，还有一个它的续航里程400多公里。但是那个车给我感觉，设计感挺棒的，感觉挺前卫的。

都付了订金了，然后Model3出长续航了，长续航好啊，我河南新乡就可以从北京直接回去了，换!

Model3光试驾就试驾了4次，每一次都为一件事不满意，就是静音。那个音噪真的受不了，他那个无边框车门，外面的声音车里边听得一清二楚，开在路上就完全难受。纠结了一下，比亚迪汉就出来了，然后我就去退订了Model3，又去订了比亚迪汉。

庞义成：你是每个车都先交了订金是吧？

王一然(笔名)：对，都是1万订金。1万块钱又给了比亚迪汉，然后就等。等的时间挺久，不知道你们有没有印象，从它推出到交车，中间过了大半年快10个月！越等越难受，后来我就不行了。

比亚迪那会儿有个问题，就是销售都比较低端。说实在话哈，一看就是这车卖的好，各种加价什么的，素质还真的不行，就有点流氓那种感觉。后来我不要了，你车再好我也不要了，就这样把比亚迪汉退了。

这个极狐阿尔法T空间又大，能满足孩子，然后出去滑雪后边放倒我能放滑雪板，然后里程又够回老家，我就觉得我这个车没有任何地方不满意，预算也非常合适。如果没有这车，我最后都打算买蔚来ES6的，实在没有别的能选，就觉得蔚来ES6还行。

庞义成：你当时准备了30多万的预算？

王一然(笔名)：对，然后就在蔚来ES6和阿尔法T之间选，我对品牌溢价没有什么感觉，对蔚来那个海底捞式服务也不怎么感冒，我觉得其实和厂家打交道越少越好。咱们说正经的，一辆车，你跟4s店跟汽车厂商打交道越少，说明故障率越低。他天天把你哈着，这给你换一下那给你换一下，那是不是就是有一大堆问题。

庞义成：连松，你当初选这个车是啥故事来的？

张连松：我是有故事的。

去年10月份，我妹跟我说：“二哥，我要开个美容店”，让我把油车给他。我说你给我点时间，我去看看电动汽车。我去清河的五彩城万象汇去试驾三次，这小哥就没把我列为准客户，后来我被一个极狐的电话销售给说服了，我回平谷的路上给我通了40分钟电话，到家之后我就给他转了2万定金。

是极狐中心蓝色港湾店的张跃，这个销售还是挺厉害的，看到他我就想到了我自己，做人一定要专业。

说实话，第一眼看到极狐，就准备买它了。很多的人说极狐是个新牌子，将来出问题怎么办？

后来我看到大众ID4，包括极氪001，我留了几次电话都没人理，还有上汽R我也去看了，最终我的选择，要么是大众ID4，要么就是这款小狐狸。还有一个广汽埃安LX，我也交了订金了，1万块钱，他说搞活动最后一天，我说今天我交你的钱，我买了你也别高兴，不买你也别生气啊，我得留个活口。那天我回平谷的路上，张跃给我通了40分钟电话，我就确定百分百要买了。

庞义成: 他跟你说了啥？

张连松：各个方面都挺专业的。我问了好多问题，包括电池，他说各厂家的终身电池质保，一年不超过3万公里，而咱极狐是4万，这一下就满足我很大需求了。因为我寻思整车质保、电池终身质保，真要把电池这问题解决了，我就没有顾虑了。

而且还他给我强调一点，说韩国SK的电池全球零事故，到现在我也不知道我这车是不是韩国SK电池，我问了他，怎么看我的车是不是SK电池呢，他说您得去做维护的时候才知道，包括那些什么热泵系统给我说了一堆，我说好。

赵跃进：极狐有热泵吗？

张连松：我那车是有的。

王一然(笔名)：我这怎么没有？

赵跃进：我也没有。

庞义成：你那款是啥车型？

张连松：也是阿尔法T 653S。

赵跃进：这个应该是选装的，有热泵应该是会更省电。

王一然(笔名)：得看怎么比。我还没有说哪个车特别好，反正ES6比它好一些，因为开过24小时的ES6，有一个深度试驾。开了大概24小时之后，我觉得它是比极狐阿尔法T静谧性要好一些。

张连松：我当时也试驾了好多款车，最主要一个是因为电池和续航里程，这两点是最打动我的。其次它的空间大，现在我们好多同事看着这挺好的，看我那么大空间，去坐一下，就像他们这样坐4个一点问题都没有。

王一然(笔名)：而且它后排有一个比较舒服的点，大高个进去腿能放得下，腿放得下、头上有空间。很多车都做不到，好多SUV后排其实腿都是蜷着放的。

庞义成：跃进你当初选这款车是怎么个故事？

赵跃进：其实我选车的过程，比他俩都长。

我是20年底定的车，19年年中就开始选了，基本咱第一电动所有的上门试驾活动我都参加了。如果没记错，当时还出了不少优惠，各种优惠加起来有2000多块，所以就下定了。

庞义成：你交了几次订金？

赵跃进：我就交了这一个，其他车都没交过订金。哦，特斯拉交过，后边没要，当时订的特斯拉model3。

最初想定特斯拉model3和蔚来ES6，那会都早，19年底的时候，觉得电池可能还没有自己想要的续航里程，我就想不行买一个便宜的代步车就得了。

20年这一年时间，正好各种活动，然后就试驾开始去了解，反正基本上市面上的这些车，你说哪个没试过？基本都试过了。

我喜欢SUV。试驾极狐阿尔法T的时候，明显感觉开着感觉和其他的车不一样，底盘很整，在中低速的时候，我觉得这车真的无敌。尤其路面有坑坑巴巴什么的，感觉这车太舒服了。

刚开始开这车，往这一坐，真的有种想睡觉的感觉你知道吗？他座椅真的很舒服，包裹性也不错，最后一看续航里程什么都还不错，性价比比较高。价位上跟我刚才比较的那两款车型还是有优势的。

庞义成：你下单什么时候？

赵跃进：20年10月份，是第一批车主了。差不多是2020年底最后一天提的车。

张连松：综上所述，我把当时市面所有的车都看了一遍，但是我从来没有考虑过比亚迪，我也不知道为啥。。

庞义成：今天如果再让你选，你会选择小狐狸还是比亚迪唐DM-i？

张连松：我还是选小狐狸。因为男人有个情节就是SUV，所以当时轿车全都PASS了，我在抖音和头条也给比亚迪留过言，没人跟我联系，还有上汽R也是有被他们感动到，是什么呢，上门试驾。

来的是ER6，我特别满意，我说如果在同等条件下，我肯定选择你这个ER6，为啥？因为你让我心里舒服，但最终没有购买的原因是它后排特别挤，坐下去我膝盖特别难受。

我就说了，他们说，哥你开车你坐多少次后座呢？我说能坐我车的，要么是亲戚，要么朋友，关系不好就不坐我车了，起码得坐着舒服啊！后来我真的把它就给放弃了，小狐狸我一眼我就看上了，特别帅，贼喜欢。

庞义成：哈哈哈，你哪一年的？

张连松：我昨天刚过40岁生日。

王一然(笔名)：参加车友会活动我也发现，大家年龄基本上都是80后。

庞义成：以这个年龄段为主。都是上有老下有小，大家考虑的都比较综合。

3.使用体验如何？

庞义成：现在这个车主要是上下班用吗?

王一然(笔名)：场景比较多，平时接送孩子上下班，周末的时候要跑城里，我媳妇在城里开了密室逃脱的店。

张连松：我车都是停在露天，下雪的时候挺那啥的，有一次掉了60公里的里程。我喜欢它的原因首先是这小狐狸前面看起来可帅了。

第二点它的空间特别大，前排坐着没问题的，后排空间特别大，后备箱也大。然后买它最重要的原因是续航里程。我们家没有充电桩，用公用充电桩的话，至少550~600公里以上的续航才能满足我。

庞义成：这一个冬天跑下来，满电真实续航能跑个500公里左右吧？

张连松：一般早晨刚启动的时候打5折，白天的话就是7折。

王一然(笔名)：早上我感觉差不多6折左右，因为啥？我喜欢滑雪，滑雪就特别起来的早，也特别冷，然后晚上也特别冷，再开回来，来回240公里，基本上能跑到表显400公里，这样算下来就是6折多一点。我没算电耗，空调什么都开着，百公里20度左右吧。

赵跃进：我感觉冬天6.5~7折差不多。

王一然(笔名)：我非常满意了，因为我之前的电车太痛苦了，比亚迪秦。

庞义成：比亚迪秦用多长时间？

王一然(笔名)：我那台秦16年买的，那是第一款，e5跟秦同一年推出，那会儿秦ev 只能跑300公里，而且是磷酸铁锂电池的那一款。冬天真的特别痛苦，而且就算你开着暖气，我脚冻的都疼，你知道吗？真的是有点惨。

赵跃进：磷酸铁锂电池冬天极寒天气下影响还挺大的，现在汉好像也存在这个问题。

王一然(笔名)：那台秦标称能跑300公里，我从单位出去，100公里外的雪场，一个来回正好200公里，300公里的电一点都不剩，开到充电的地方，然后搁那充就这样。

冬天空调都不敢开。冬天的时候太可怕了，我买了好多外设，电动的坐垫插上，后座还放一毛毯，盖着腿。但是你知道吗？我潜伏到威马车主群里边，发现威马车主可知足了，他们在买柴油加热器，烧柴油给自己车加热。

王一然(笔名)：你们的小狐狸用过那个场景吗？收快递。

张连松：没有。

王一然(笔名)：我们军工大院车只能在外面，人在里边距离特别远。快递送过来，我电话跟他说，你到哪个停车场找哪个车，跟我说一下，然后我远程解锁放进车。这个就挺方便，哇塞太解决痛点了，扔车里就行，到时候我直接过去就有了。

张连松：你提醒我了，以后收快递我也放车里，就停在车场第一个位置。

王一然(笔名)：对，你就跟他说什么色的，直接过去找就行。尤其熟了之后，更方便。

张连松：而且这台极狐时速开到了150多公里，也不飘也不晃，我原来开着福特的时候，到130公里就开始飘了，有一次北京刮大风，我从房山回来，越开越心惊肉跳，车子都要吹跑了。

庞义成：这车上高速，车内的噪音你觉得怎么样？

张连松：噪音也有，八九十公里以上时速就有了。

王一然(笔名)：会有一个明显的感觉，就是风噪逐渐压过胎噪，基本上过100之后你能听到的就不是胎噪了，是风噪。

庞义成：NVH并不是特别的优秀对吧？

张连松：不是特别好，不过在这个级别也很不错了。

庞义成：这一年下来跑了多少公里了？

赵跃进：4万公里。一是家住平谷，二是平时我就忙，因为做市场的，有些客户比较远一些，每趟通常跑200公里左右。

庞义成：充电是晚上回家充?

赵跃进：对，前半年在外边充，后半年弄个桩。

庞义成：一个晚上能充满吗？

赵跃进：充不满，一小时充40公里。7千瓦的桩，他后边又出一个快充桩，20千瓦的，APP商城就有。

王一然(笔名)：我就等着那个20千瓦的桩呢。我原来的秦有一个7千瓦的桩，但这款桩是三相电，小区不知道行不行，家用电不行是吧？

张连松：我都打算装到平谷了，因为当时卖我车的时候，说可以保留三年权利。但最近告诉我是一年，我说糟糕到今年10月份到期，不行的话就装在平谷了，也不能浪费那桩。

庞义成：其实7千瓦也可以，因为周末如果不动的话，1小时充40公里对吧？充个15个小时差不多。

张连松：20千瓦的桩是需要单独申请高压线。

张昊：得跟国网申请一个三相电。

赵跃进：很难弄的，充电桩安装虽然从政策上是国家鼓励，但是其实各小区不同，我那边阻碍性很大，有两个新能源车主跟物业持续协商，僵持了半年，最后通过12345热线，才把这事解决了。

王一然(笔名)：我们新小区这方面特别顺心，就有一点，电是物业的，他收三分钱就是4毛8的电，然后他收5毛1，三分钱真的不算个事了。

张连松：我每次都是高价电，1块78，1块89的。

王一然(笔名)：所以电动车最大幸福感就是有私家桩。未来私家桩普及了，真的会让大家幸福感增加很多。

下班你充五六个小时，第二天就有一二百公里了。我基本上就这样，300公里以下我就充。

张昊：其实小循环对电池还好。

张连松：今天我从表显续航400多公里跑到200多公里，刚才放到隔壁地下车库快充，咱吃完饭我也充满了，什么都不耽误。

过去老的那些商场还没有太多的这种桩，现在你要开新楼盘，必须得有充电桩，要不然不批，这是一个趋势，尤其2030年碳达峰，最晚到2030年北京都没有蓝牌了，当然这事有待考证，不代表官方。

庞义成：我用的时间短，提了才一个多月。我感觉底盘真的是特别好，过那种连续的坑洼路，它底盘的韧度特别好，对吧？前两天试了一下野马GT，它的底盘就蹦的很厉害。

张昊：野马它会像model3那样，偏运动。

庞义成：这个车就特别韧。续航的话还没有怎么跑，还说不出来，但是我们1月份做了一次电动车主的续航大赛，第一名就是极狐，它是太能跑了，最后把那哥们跑得快不行了，坐在车里运气，我去看他，他说我实在跑不动了，我不跑了，我退赛。

张昊：最后还是坚持了下来，跑了521公里，60%的高速，40城区道路。你们试过没电状态，表显电量5%以下车的状态吗？

王一然(笔名)：太危险了，很少会开到。

赵跃进：我开到只剩30公里，肯定没问题。表显表现剩50公里的时候，它会亮会让你尽快充电，然后你接着开，实际的掉电和正常满电状态下的掉电是一样的，一点都不虚。

张昊：开到过限制动力吗?

赵跃进：没有，那倒没。

张昊：它在5%以下的时候会限制动力，0~50公里的加速大概得六七秒，非常慢，剩1%以后，再开10公里没问题。

赵跃进：你就正常开，开的里程越多你越合适。最近油价一涨，9块多了，太肉疼了。这一箱油至少贵了100块钱。

陈浩：100块钱得充多少电？

赵跃进：我算了一下近半年的用电量，从里程这里算的，90块钱跑1000公里。

4.你对极狐的期许？

王一然(笔名)：咱们极狐行车记录监控能拍照片，怎么导出来？

张连松：是不是得把TF卡放到电脑？

王一然(笔名)：我觉得这就不方便。以前那会，我们骑单车骑摩托都会写游记，写马蜂什么的，第一电动上也有好多这种游记。如果有方便的办法，从这个车到手机顺畅的导入，当我发现百里画廊特别美，我就不仅是抓图了，而是直接拍视频，并剪成视频。

张连松：这就是为什么小鹏就能够吸引年轻人的原因，它比较方便。而我们现在必须拿TF卡放到电脑上才能拷贝这些东西。

王一然(笔名)：对，如果我很方便地拍到这些素材，然后又很方便地能导出，我为什么不去分享？

庞义成：买车之后，有人会问你吗？

王一然(笔名)：我买这个车之后，一个同事立刻就买了一辆，都没跟我说。我就问他，你咋也买这个车，他说你买的，一定好好选了。蓝谷麦格纳也没人知道，谁也不知道麦格纳在哪。

张连松：当时销售给我介绍的时候，说麦格纳就是生产什么保时捷的。

赵跃进：好像是零配件供应商。

赵跃进：去年1月份的时候，路上真见不着，一见到这辆车，都得上去打个招呼。

张连松：我同事想换个新能源，我说你就买极狐。明天周一能见到他，见到他我就说，赶紧定，要涨价。

赵跃进：就我们极狐还没涨。

张连松：销售说了，4月30号之前不涨价，过了4月30号就涨价。

赵跃进：那极狐还算厚道的，你看其他那些车企，特斯拉一涨立马都跟着涨。

庞义成：连松，你平时跑的比较多，会用辅助驾驶吗？

张连松：我不怎么用。

王一然(笔名)：我也不怎么用，只有上环路和高速用。

张连松：我就用过两次，回平谷的路上试了下。我总觉得生命一定把握在自己手中。

王一然(笔名)：我上环路基本都是凌晨，为什么不开辅助驾驶呢？有一回北京下了一场雪，我在高速上走，前面有一台保时捷，应该是后驱的，突然在高速路上滴溜溜一直转圈，我开着辅助驾驶从它边上就过去了！那一下我真吓坏了，是京沪高速。

庞义成：这个车的360影像打开是不是有延迟？我有时候发现在很窄的地方，它不会马上打开。

张连松：低于15公里时速才能打开，我的技术不太好，到特别窄拐弯的时候我一定把它打开，我需要提前减速，降下来之后拐弯或者特别窄的时候会用到它。

王一然(笔名)：我跟你相反，我一般不用，还专门把它关了，我要看导航。

庞义成：你提车一年的时间里面OTA了几次？

赵跃进：六次好像，我不太在意，因为我车机系统不用，我只用导航，然后连蓝牙听首歌把声放出来，把广播给放出来就行了，其它我什么都不用。

王一然(笔名)：我在车里一般不听歌，听知识星球里边一些语音书陈静芝什么的，我是觉得有点不好，就是他记忆不了，记不住你听到哪了。

庞义成：这一年里你应该做保养了，保养的体验怎么样?

赵跃进：首保挺好的，首保不收费，二保花200块钱。

王一然(笔名)：我这二保也没收钱，另外你是开过去的吗？

赵跃进：开过去的，我都自己去。

王一然(笔名)：我没有。微信跟销售说一说，我车该保养了，然后过来个人，把车给你开走，到下班的时候给你送回来了，什么都弄好。

庞义成：你们说小狐狸2022年在北京能走起量吗?

王一然(笔名)：做密室的有个特征，就是没有回头客，因为只能玩一次，所以密室是只能靠人传人，传播的链条比较慢。我感觉极狐挺像这样的，就是说我们车主对他其实很认同，会自发的产品宣传，像当初蔚来一样，但是这个传播链条其实是慢的。

小狐狸没有讲好一个故事，树立一个形象，买了它我就有什么品牌认同感，就像买了特斯拉就意味着很前卫。靠产品口碑，我觉得它能越走越好，一旦过了一个坎儿，未来就是一个指数级的发展。

我现在担心的是，市场的发展是非常快的，它可能就没到口碑发酵到一定程度的时候，它翻身之前，跨时代的新产品就出现了，就来不及了。

我们对品牌的希望，对极狐的一个希望，能把极狐讲成故事，有品牌形象，我买了一个车就好像选择了一个什么样的生活，或者成为一个怎样的人。

庞义成 ：你觉得车主能共同认同的这个故事，是什么方向？

王一然(笔名)：第一它很可靠，不管是电池安全还是各方面他会觉得很可靠。

第二，它的性价比很高，跟ES6拆车的对比视频我看了，真材实料。

张连松：是不是可以从小北极狐这个方向去？北极狐是特别尊贵的一个东西，尊贵，靠谱，各种颜色该写出不一样的故事来。

王一然(笔名)：可靠，这个我特别同意。它的续航里程，电池的安全，底盘的感觉，就是可靠，就是踏实，我能确定到一个程度，它能做到什么。就喜欢那份踏实和靠谱。

赵跃进：我这车出过一个小事故。后边的车追我，我这车就表皮擦一点，后边是丰田威兰达，他大灯前杠裂了。

庞义成：这个车的用料和结构刚度那是没得说的。

张连松：我们回家的时候，家里最重要的人要坐我的车，比如说小孩和老人。因为我车子特别踏实，就是发自内心的，我车就是最好最安全的，开起来第一快第二稳。

庞义成：踏实、靠谱，两个本质特点，你们都提炼出来了。

王一然(笔名)：我在军工单位，你看我们单位最多的什么车？沃尔沃和斯巴鲁。大家一说沃尔沃和斯巴鲁，就是理工男的选择。我媳妇开的是Mini Cooper，你一看到车就觉得是个小姑娘开的，或者是一个时尚女性开的。

买极狐的是什么样的人？什么样的形象？我觉得是一个稳重踏实的男人形象，是一个把家庭和安全放到第一位的人。

10-15万的主流家轿，会被插电混动占领吗？

中国新能源车市场的第一次爆发，引领者就是以比亚迪秦、荣威e550为代表的紧凑型插电混动轿车。但在当时，牌照政策起到了绝对的主导作用，对这些紧凑型插电混动轿车的消费行为，其实鲜有市场化的印记。

而当中国新能源车市场从2019年开始逐步进入真正意义上的市场化时，作为新能源车消费心智引领者的紧凑型插电混动轿车，却没有跟上发展的脚步。2020年中，在插电混动轿车市场中，紧凑型轿车的份额一度跌至只剩25%，整个插电混动车市场，也显露出大型化、高档化的趋势。

此时，似乎行业已经不看好在主流家用车市场布局插电混动车型。

不过，从今年3月开始，形势发生了转变。紧凑型插电混动轿车的份额一路上涨，7月已经超过了55%。而主导者，依然是比亚迪，不过车型已经从秦换成了秦PLUS。

纯电动车市场想要从“哑铃型”变成“纺锤型”，还要经过很长的时间，也不是每个人都对智能化有极致的追求。那么，插电混动车有没有可能重新成为家用车市场的主流？

我们认为，可以。但是，必须要满足如下几个条件。

油电同价是大前提

接下来10-15年的汽车市场，有一个逐渐明朗的趋势：混动车当燃油车卖，插混车当混动车卖。

所以，让主流家用消费者接受插电混动车，必要条件之一就是“油电同价”。

此次秦PLUS DM-i上市后，销量之所以能一路攀升，与主流合资家轿一致的10.58-14.58万元售价是根本。来到这个价格后，它的潜在客户，就会从以前的“牌照关注”人群，向真正意义上的主流家用车人群转移。

一个证据是，秦PLUS DM-i的消费人群结构，相比新能源车整体市场，重心明显向新一线城市倾斜，他们购买一辆插电混动车的动力，并不是牌照。

换句话说，如果一辆插电混动轿车，能够吸引到手持同样预算，准备买朗逸、轩逸、卡罗拉的潜在用户，它就已经成功了一大半。这个时候，由插电混动带来的驾乘体验与燃油经济性方面的优势，可以成为自主品牌轿车溢价的因素。

至于说，用户买了这辆车是不是只用油、不用电，事实上在没有牌照因素影响的情况下，这个问题并不是政策该关注的事情，而是消费者在切身利益上用脚投票的结果。

省油是决定因素

曾经无论是比亚迪秦，还是荣威e550，一个争议点在于，它们在混动状态下并不比同级别燃油车省油。所以，监管部门始终在围绕这一点进行政策的优化，消费者除非为了一张牌照，否则也很难有其它动力去购买。

但正如同那句“混动车当燃油车卖，插混车当混动车卖”，家用的插电混动车天生就应当是为了省油而生。而且插电混动车做省油，远比做加速要难得多。

所以，与其说比亚迪秦用零百5秒9吸引了市场的关注，不如说在当时的技术条件下，这是更加可行的一种量产方案。

如今，比亚迪从P3单电机方案的DM-p到P1+P3串并联双电机混动的DM-i，从性能取向转为节油取向，其实是更加符合主流家用群体的需求，也更能引发大多数用户的兴趣。

如果不只是为了一张牌照，同样也是为了能买到“多（空间大）快（加速快）好（配置高）省（低油耗）”的家用车，那么一台油电同价又有出色节油性能的插电混动车，确实是一个很好的选择。

即便，日常只加油不充电。

这也就可以解释，为什么秦PLUS DM-i也能在非限购城市有不错的销量。

纯电动家轿为什么卖不好？

插电混动家轿能卖好的另一个必要条件，是纯电动家轿没有办法卖好，两者之间存在彼此替代的关系。

目前，销量数字看上去还不错的纯电动家轿，无一不是靠出租车、网约车、长租车在支撑。卖得最好的广汽AION S，今年近七成上险数是登记为“出租租赁”。秦EV的这一比例超过七成，北京EU5、荣威Ei5、帝豪EV甚至接近九成投向了出行市场。

这些车型从一开始，就是奔着出租车、网约车电动化替代的政策去的。这决定了它们的产品取向、营销渠道、推广方式，从出发点上就不是面向私人市场，更不可能影响到主流家用消费者的心智。

前几个月刚刚发布的小鹏P5，似乎想要打破这样的局面。在产品力上，小鹏P5说了很多关于家用场景化、智能化的东西，但是16-23万元的预售价、一个比例不太协调的外形设计，却又把真正意义上的主流家轿消费者拒之门外。

这个人群是客观存在的，而且体量相当庞大。他们想要的，是能够满足跑得够远、用车成本低、高性价比与保值率的车子，在此基础上，再去追求高科技配置、智能化交互等加分项。

所以，除非有品牌能够在15万元以内做出续航500公里以上、车长4米5以上、造型不突兀、配置等价或高于同价位燃油车、智能化程度平均水平以上的纯电动家轿，才有可能影响到原本打算买朗逸、轩逸、卡罗拉的人群。

除了现在市面上已有的车型，还有两个潜在对象也值得关注。一个是盛传已久的特斯拉Model 2，另一个则是在蔚来新一季财报中透露的“第二品牌”，二者都有可能杀入到主流家用车人群的消费区间里。

但至少目前，这样的车型还没有出现。

而在这个空白期里，插电混动轿车就有可能填补这个空白。一方面，车企迫于油耗排放的压力，在纯电动车整体体量尚小时，做混动是必然的趋势；另一方面，家用车消费者（尤其是家中唯一一辆车的消费者）不愿意买纯电动车的情况下，选择混动/插混车的意愿也会增强。

尤其是当为数不少的家用车消费者，仍然是务实消费心理时，一台平价、可靠、高质的插电混动轿车，仍然有相当可观的市场空间，甚至可能成为主流家用轿车的迭代品。

写在最后

在新能源车市场从“哑铃型”向“纺锤型”变化的过程中，我们不能忽视插电混动车在中间市场膨胀过程中发挥的作用。在燃油车逐年减量的情况下，混动车、插混车有能力支撑起中间市场的消费需求——前提是平价、节油、可靠、高质、无特别存在感。

就像今天的主流家用消费者，已经不太会再把混动车当成什么特别的东西一样，插电混动车如果想成为主流家用燃油车的迭代者，也需要让消费者产生同样的感觉。

至少从目前的技术条件和各品牌产品规划来看，10-15万元区间里的主流家轿市场，如果非要新能源化，以插电混动车进行替代要比纯电动车更加现实。