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Honda GP冠军车手·马奎斯篇：为破纪录而生的天才赛车手

2022年9月18日，在西班牙阿拉贡赛道上，我们终于看到Repsol Honda赛车队的马克·马奎斯（Marc Marquez）的飒爽英姿。5月底，马奎斯因为接受二次手术，自完成意大利站后一直缺席比赛，已整整过了110天，终于重回顶级赛事MotoGP的舞台！ 驾驶Honda赛车RC213V的马奎斯迅速恢复战斗力，在9月的日本站取得第四名成绩，在10月初的泰国站取得第五名。在10月16日的澳大利亚站，马奎斯以40分50.84秒的成绩完成比赛，以第二名的成绩在本赛季首次登上奖台。这标志着天才赛车手已开始恢复战斗力！ 这是马奎斯在个人职业生涯中的里程碑式的胜利，截止至澳大利亚站，他已经第100次登上MotoGP最高组别的领奖台，累计139次登上各个组别的奖台。这绝对是卓越的战绩，足以比肩伟大的赛车手安杰尔·尼托！微笑重新回到马奎斯的脸上，他高兴地说：“我又开始享受驾驶了！” 马奎斯是史上最年轻的MotoGP年度总冠军，这个荣耀是他与Honda RC213V并肩作战获得的。2013年赛季，马奎斯首次从Moto2组晋级到GP组，迅速在这个最高级别的摩托车赛事上，展示出自己惊人的天赋和能力。在揭幕赛卡塔尔站，他上演了漂亮的处子秀，第一次参加MotoGP就登上了奖台。在美国奥斯汀美洲赛道上，马奎斯夺得该站GP组冠军，成为最年轻的MotoGP分站冠军，当时的他刚过自己20岁的生日没多久，想必这是他送给自己迟来的生日礼物！ 对于这颗迅速蹿红的赛季明星，前辈们在给予鼓励的同时，也给出了理性忠告。吉阿科莫﹒阿戈斯蒂尼说：“马奎斯的确跑得很快，但是在掌控全场方面还有待提升。在他不适应的赛道上，他需要更多的经验，比如拉古纳赛道。”另一位前世界冠军韦恩﹒雷尼提醒说：“希望马奎斯注意，他的竞争对手很强大，与他一样具备赛车的天赋灵性！” 马奎斯没有被胜利冲昏头脑，他持续磨砺，既凶又稳，驾驶铁马RC213V不断攻城掠地，取得一个又一个胜利。2013年，在他首次晋级到MotoGP组的赛季就拿下了年度总冠军，成为当时最年轻的GP组年度总冠军！ 马奎斯驾驶的Honda 铁马是第三代MotoGP赛车RC213V，拥有异乎寻常的战斗力。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，WSBK使用的战车在市面上有对应型号的市售版，而MotoGP战车则无法在市面上购得，由赛车队采用了最先进的理念、技术和材料制造或改装的。让我们把赛车RC213V与量产化的仿制车RC213V-S作个对比，虽然两者比较相似，但还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，气动弹簧实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿制赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的净质量已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的强悍战斗性能可以想见！ 天才赛车手遇上实力强悍的铁马，胜利的脚步就难以遏制了——从2013年赛季起，到2019年赛季，马奎斯蝉联了7个MotoGP年度总冠军！2021年，又拿下了一个年度总冠军！在戎马生涯中，马奎斯南征北战，打破了一个又一个世界纪录，创下了很多新的标杆：2014年，马奎斯成为首个在单个赛季中斩获13个GP组分站冠军的骑手；2014年，他成为最年轻的蝉联MotoGP年度总冠军的骑手；2016年，成为最年轻的四连冠骑手；2017年，他打破了罗西的纪录，成为最年轻的六连冠骑手…… 罗西是在42岁退役的，而现在马奎斯还不满30岁，还有很大的潜力空间。马奎斯的实力毋庸置疑，在他逐渐走出伤病困扰之后，他和他的Honda赛车仍会是围场中最有竞争力的组合。相信，在Honda赛车队的战斗团队中，在Honda铁马RC213V的亲密协作下，这位天才赛车手还会打破更多的世界纪录、创下更多的新标杆！

MBP收购传奇品牌摩比德利，中国制造与意式激情的又一次碰撞

当地时间4月18日，凯威 MBP在博洛尼亚宣布收购意大利摩托车传奇品牌摩比德利Morbidelli，并将在当地建立摩比德利设计中心Centro Stile Morbidelli，这意味着凯威MBP进入了一个全新的发展阶段。根据规划，凯威MBP将利用已经经过工业4.0数字化升级的中国制造优势与摩比德利Morbidelli品牌非凡的赛事精神传承与技术经验相结合，融合打造出一个全新的摩比德利品牌。

Keeway集团首席营销官Dante Bustos表示：“这次收购展现了凯威MBP对摩托车产品精益求精、不断创新的卓越追求。我们很荣幸并且欢迎像摩比德利这样拥有悠久历史和传奇荣誉的高端品牌加入我们的大家庭，这将使深厚的赛车传统底蕴、意大利工艺和我们对摩托车未来的创新愿景充分结合在一起。我们相信摩比德利将创造出超出车迷预期的，集性能、设计、历史底蕴一体的卓越摩托车产品。”

对于中国车友来说，摩比德利品牌和它的创始人吉安卡洛·摩比德利Giancarlo Morbidelli是一个陌生的名字，所以我们有必要了解一下这个品牌和吉安卡洛·摩比德利的传奇故事。

Morbidelli品牌来自上世纪摩托车发动机技术爆发性增长的黄金时期，是一个自创始以来就立足于摩托车赛事竞技领域的品牌，它在20世纪60和70年代时赛车场上的呼声甚至比它实际批量生产的摩托车产品更加响亮。

吉安卡洛·摩比德利Giancarlo Morbidelli于1934年出生在意大利佩萨罗。马西莫·坦布里尼 (Massimo Tamburini)、瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi)、皮尔保罗·比安奇 (Pierpaolo Bianchi) 和许多意大利摩托车界的其他传奇也诞生于此，可谓是地灵人杰。他是一位才华横溢的机械师、企业家，白手起家创建了一家木工机械设备公司，并通过15年的时间在木工机械产品领域取得了巨大成功，产品远销世界各地。然而，吉安卡洛·摩比德利的毕生所爱是摩托车，尤其是赛车运动。他花费几年的时间，从公司工厂的一个小车间开始建造用于参加GP赛事（也就是当时的世界摩托车锦标赛）的赛用摩托车。于是在1968年，摩比德利品牌的摩托车诞生了。

摩比德利的第一辆参与GP赛事的摩托车是50cc排量级别，而第一次胜利出现在3年后的1971年。吉安卡洛·摩比德利与吉尔伯托·帕洛蒂（Gilberto Parlotti）一起在捷克斯洛伐克站的125cc组别获得冠军。1975年，吉安卡洛·摩比德利与保罗·皮莱里（Paolo Pileri）一起赢得了125cc组别的世界制造商和车手总冠军（就像马奎斯与本田在MOTOGP最风光的那段日子一样）。在1975-1977年的三年间，吉安卡洛·摩比德利作为车手和组织者，总共摘得了7个世界冠军头衔，其中包括和马里奥·莱加（Mario Lega）一起在1977年获得的250cc组冠军。

（下图）保罗·皮莱里Paolo Pieri（左）和 马里奥·莱加Mario Lega（右），Morbidelli旗下20世纪70年代世界摩托车锦标赛冠军车手

1979年，时年已45岁的吉安卡洛·摩比德利参加了四缸500cc摩托车首次冲击顶级比赛，但没有取得更大的胜利。（如果你经常关注MotoGP或是WSBK赛事，应该知道此时的吉安卡洛·摩比德利早已超过了作为车手的最佳竞技年龄）最终摩比德利的赛车部门在1982年停止运行。

在现代MotoGP的前身、世界摩托车锦标赛的历史上，吉安卡洛·摩比德利是一个能够比肩瓦伦蒂诺.罗西Valentino Rossi和马克.马奎斯的名字（有趣的是罗西的父亲Graziano Rossi年轻时就是Morbidelli旗下的赛车手）。

（下图）吉安卡洛·莫比德利（右）和瓦伦蒂诺.罗西Valentino Rossi的父亲格拉齐亚诺·罗西Graziano Rossi

1999年，年逾古稀的吉安卡洛·摩比德利在佩萨罗创建了一个摩托车博物馆，博物馆里排列着约 400 辆精美的摩托车并妥善保存，成为了世界上最重要的摩托车博物馆之一。

作为摩托车赛事领域的传奇车手，吉安卡洛·摩比德利于2020年去世，享年85岁。他的儿子Gianni.Morbidelli继承了他的运动精神，成为了90年代法拉利的F1方程式赛车手。

（下图）吉安卡洛.莫比德利在他的博物馆，里面收藏了他的赛车以及各种令人惊叹的摩托车

（下图）Gianni.Morbidelli和他的法拉利F1赛车

摩比德利品牌在他们当时所参加的摩托车赛事中展现出了最先进的研发技术水平并斩获多个冠军，书写了一段壮阔的摩托车历史。不仅在摩托车赛事中，在摩托车生产制造领域摩比德利也有着属于自己的传奇历史。

1974年，吉安卡洛·摩比德利与来自德国的非凡设计师，拥有“二冲程发动机巫师”名号的乔治.穆勒J?rg M?ller进行了合作。乔治.穆勒为摩比德利研发出了首次出现的旋转气门结构125cc和250cc的双缸发动机，使摩比德利在摩托车发展史中具有举足轻重的地位，这两款发动机在摩托车发动机的历史上是一个里程碑式的标志性产品，也成为了当时其他摩托车品牌争相模仿的对象。

（下图）乔治.穆勒J?rg M?ller与他的旋转气门双缸发动机

从比赛中退役的吉安卡洛·摩比德利从未停止追逐他的梦想。1992年，摩比德利推出了有史以来第一辆8缸运动旅行车。这款型号被简单地称为V8的摩托车是意大利摩托车天才与激情的纪念碑。

这款排量为850cc的超级运动旅行车的动力平台来源于考斯沃斯Cosworth一级方程式发动机，每年仅限量生产12台，生产线由法拉利御用的设计公司宾尼法利纳Pininfarina完成。这款车的最终版本制造于1994年，成为了当时世界上最昂贵的摩托车，并被作为摩托车产品的一代传奇经典存在于世。

（下图）晚年的吉安卡洛·摩比德利和他的V8

据悉，未来的摩比德利产品家族将涵盖125cc到1000cc的公路和多种应用场景的摩托车型和125cc到500cc的踏板车型。摩比德利品牌的车型产品首次发布的国家和地区会在欧洲、美国和中国，然后是凯威Keeway集团在全球所覆盖的其他国家和地区。而在新能源车型领域，摩比德利会从2025年上半年开始推出电动摩托车和踏板车。

凯威MBP将会在意大利博洛尼亚投资建设一个新的“摩比德利设计中心”和研发中心。运用传承自Giancarlo Morbidelli对摩托车的激情与丰富的品牌资产，摩比德利将持续研发新技术、新材料、新工艺在摩托车领域的应用，在设计和性能上不断提升，将源自意大利的优秀摩托车推广到全世界。

马奎斯去哪里大结局，正式官宣杜卡迪

MOTO GP 车手Marc Marquez（马克·马奎斯）与本田车队解约的事情可能很多人还没缓过来，但是大结局突然就官宣了，马奎斯去哪里结局正式公布。

就像传言一样，马奎斯真的骑上杜卡迪了，但是是与杜卡迪的卫星车队Gresini Racing签约。将在下一赛季与弟弟小小马Alex Marquez一同作战，两兄弟一起骑着DUCATI Desmosedici GP赛车征战赛场。

对此马奎斯也谈了自己的想法：“我对这个新挑战感到兴奋，这不是一个容易的决定，因为在各方面来说对我都是巨大的变化，但有时候在生活中，走出舒适圈并且让自己适应不同的环境并且不断成长，这是很重要的。”

“在赛车方面，我知道我必须要调整我的骑车风格去适应一些事情，这并不容易，但我也确信整个Gresini车队会给我很大的帮助，我迫不及待地想了解这个团队并开始与他们合作，我要感谢Nadia、Carlo以及Michele对我的信任与尊重。”

Gresini Racing车队老板Nadia Padovani Grenisi谈到马奎斯的到来也是表示非常开心：“对于Gresini家族而言，这是一个历史性的时刻，马克选择在明年与我们一同征战，这绝对是最棒的事情，我非常开心可以正式宣布这一项消息。”

那么也希望这位30岁的车手能在杜卡迪收获好成绩。

来自网友的P图

好了，关于马奎斯本田最后一战和马奎斯本田最后一战的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！