为什么比亚迪不造货车？

比亚迪可能永远不会成为特斯拉，就好像大众永远不会成为保时捷。

比亚迪从热销多年的F3到现在热销的宋PRO，总是性价比，高配置的典范。

反观特斯拉，最便宜的model 3国产版也得27万，从一开始定位，特斯拉就是打造的是一种新物种，就好像IPHONE之于智能手机。

试驾比亚迪T4K，你没见过的比亚迪电动卡车，在韩国人气不错！

在韩国，如果想购买1吨重的卡车，只有三款，分别是现代porter，起亚bongo，还有比亚迪T4K。现代和起亚过去牢牢占据市场销量，现代porter，起亚bongo都是很有名的车型，不仅价格便宜，而且动力丰富，有柴油，LPG，和纯电三种选择。而比亚迪T4K是今年推出的新车型，只有纯电可以选择。再加上因为排放问题，现代和起亚停产了柴油动力。因此比亚迪的车型和现代起亚的车型，竞争是很激烈的。

虽然纯电动汽车的低成本，受到很多消费者欢迎。但是，充电仍然是绊脚石，因为韩国的充电网络基础设施建设还没有特别完善。

近日，有媒体试驾了比亚迪T4K，货箱后面装载了满满的水。看看它的表现怎么样。

首先简单了解了一下T4K的规格，设计非常成熟，采用了韩国人熟悉的盖帽式座舱，前后长2400毫米，比现代porter长约100毫米，装载箱长2910毫米，长50毫米。马达功率也为140kW（约190马力）。

电池容量为82.02千瓦时，比现代porter（58千瓦时）大30%。由于采用了能量密度较低的LFP电池，能耗效率（2.6km/kWh）低于波特（3.1 km/kWh），但由于容量更大，行驶距离（常温246公里）约长10%。

出发前，充电器将电池完全充电至100%。仪表板上显示的行驶距离为245公里。这款车在韩国获得的常温状态下续航认证为246公里，基本相同。

踩下电门，车辆出乎意料地柔软舒适地加速。对于货车来说，这非常重要。因为要避免急加速时带来的货物位移。

实际上，这不是加速慢的表现，即使在高速公路上以每小时90公里/小时的速度行驶的过程中，只要踩深一点油门，车辆就会轻快地加速。也就是说，不是力量不够。从电机从一开始就发挥最大扭矩的特性来看，在装载行李的情况下可能会有危险，因此它的油门采用了平稳加速的逻辑。

一个独特之处是视野比较高，比现代和起亚的车型都更高。这是为了保护装载箱下的电池而设计的。以现有的现代porter或起亚bongo为例，如果装载货物太多是话，会导致车身塌陷，电池与地面的距离很近。但比亚迪T4K更高车身的设计解决了这一问题。实际上，即使装载了1吨重的行李，电池距离地面的距离也很高。

高车身对保护电池非常好，但在实用性也带来了缺点，就是装货时要抬得更高，上下也更累。

还有一个问题，是由于车身高，车厢尺寸也大，高速公路收费站经常将其视为中型货车。每次都要告诉收费员它是小型卡车。当然，如果使用高速ETC，就不用经历这个问题。

市内行驶和高速公路行驶各混合一半，行驶约132公里。此时，剩余电池为48%，显示可行驶距离为116公里。比亚迪T4K的低温认证行驶距离为209公里，再加上装载了1吨重的行李。因此有这样的表现已经很不错了。

出现长长的上坡山路时候，虽然是一条相当陡峭曲折的路，但感觉不到力量薄弱的感觉。这一刻消除了人们对电动卡车能否像柴油卡车一样带来更强动力的怀疑。再加上可以将回生制动量设定为3个阶段，所以在短暂的下坡时也不需要刹车。由于刹车使用量较少，与柴油卡车相比，在维护费方面也会比较有利。

当天共行驶224.2公里。剩余电池为7%，剩余行驶距离为16公里。如果电池用完了，大概可以行驶240公里。

这是让人意外的结果，虽然是被认为在低温中续航衰减会很多的LFP电池，而且还是装载了1吨的货物前提下，创下了接近常温行驶距离的记录。

当然，这并不意味着比亚迪的车型最好，因为它电池容量更大，比现代porter和 起亚bongo 贵300万韩元（约合1.5万元人民币）左右。如果对价格很敏感的小个体户的话，是不小的差距。但最重要的是，对于行驶距离重要的用户，比亚迪T4K 还是展现出了出色的产品力。

事实上，比亚迪T4K有望给原本是现代和起亚垄断的小型商用车市场带来真正的影响。

最强混动技术+最乘用车化的驾乘？比亚迪T5 DM混动轻卡实拍评测

纯油，价格太贵！电动，又跑不了长途！那么现如今什么样的解决方案是既能省钱，又能做到啥活都干？那答案一定是混动车型。

在这个行情极度内卷的市场下，每一位车主都在尽可能的压缩成本，以获取最大化的利益。像4.2m轻卡这一类的车型的货源还是有些“飘忽不定”，可能今天在市区，明天就要跨省，既能做到跑长途又能省电的车型，非混动莫属。比亚迪在国产混动乘用车中向来享有盛誉，现如今也发布了自主的混动轻卡车型“比亚迪T5 DM”。

科幻低风阻，一辆来自未来的轻卡：

第一眼看到比亚迪T5 DM轻卡，脑海中浮想的是星际战争中来自未来的载具，当幻想拉回现实，你会发现比亚迪T5 DM这款轻卡的设计是比较超前的。它采用的是比亚迪T5家族化设计风格，上面四方下面宽的结构，黑白撞色尽显车辆层次感。

再来看车辆的侧面部分，腰线夸张上扬，肌肉感十足，前保险杠外凸，整车空气动力学的设计先进，可大幅降低车辆风阻，作为一台厢式货车，比亚迪T5 DM的风阻系数仅有0.42cd。

可以看到该车带有原厂导流罩，货箱采用平面式货箱，下方加装边栏，让空气可以顺利流过，尽可能的减小撞风面积。这样不仅可以降低燃油消耗，还能在高速行驶时减小风噪。

驾驶室采用小A柱设计，挡风玻璃近乎垂直，为驾驶员营造出了广阔的视野。同时车辆在配有左右主副后视镜之外，前照地镜和侧补盲镜均有配备。

“龙爪大灯”，车灯使用远近光分体灯珠，带有LED日间行车灯

因为混动车型需要发动机时刻保证散热性能，所以比亚迪T5DM配备大面积进风格栅

虽然造型科幻，但是比亚迪T5 DM依旧采用的是与其他轻卡相同的翻转式驾驶室，以便于便捷的保养检修车辆。

整车尺寸5995X2160X3150（mm），货箱尺寸4200X2100X2100（mm），比亚迪T5 DM还支持灵活的上装选择，除了实拍的厢式货车之外，还可以上装栏板、仓栅车厢，满足不同货运场景下客户的需求。

大空间高配置，中控大屏功能多：

外观上看比亚迪T5 DM的驾驶室车顶是上扬的一个造型，这一点就为驾驶室内部营造了比较大的空间，驾驶员在车内长时间工作也不会有压抑感，内饰的初体验就俩字：通透！

比亚迪有着长达十余年的乘用车制造经验，所以在内饰上应用了大量的乘用车元素，坐进这款轻卡当中，你甚至会一度的感觉像是坐在“秦”、“元”这一系列的乘用车内。

车辆标配多功能方向盘，二辐式的造型对仪表盘的遮挡更小，在方向转动时驾驶员也能清晰观察仪表盘内容。在方向盘上有集成定速巡航、蓝牙电话等功能，为驾驶员的日常操作提供便利性。

比亚迪T5 DM还采用了EPS电子转向，转向力度轻，舵量大，货车也能拥有轿车般的操控。

车辆采用一键启动的配置

中控台呈对称设计，中间的大尺寸大屏可以像乘用车一样旋转，空调面板的操作则是全部集成到了大屏当中。下方的按键区域依旧保留比亚迪的一贯风格，按键清晰易懂。

再往下则是旋钮式换挡和电子手刹的操作，同样简便，即便是C2驾驶证的卡友，也能熟练的上手比亚迪T5 DM这款车。

源智能座舱+DiLink系统的加持使得车机大屏内的功能十分丰富，内置智能语音助手对于指令辨别程度以及指令相应都很灵敏，可以实现听歌、开关空调、拨打电话等功能，连贯指令也可以识别。再者大屏内集成有货拉拉、运满满一类找货软件，接单抢单快人一步。

强大混动系统，应用刀片电池+扁线电机：

混动系统由燃油动力和电动力组合而成，在比亚迪T5 DM的燃油动力方面搭载的是一台骁云1.5T的DM专用发动机，全铝合金机体，带有VVT可变相位，米勒循环，高功率涡轮增压器等技术，最高热效率达41%，综合油耗低至9.2L。

作为比亚迪首款混动轻卡，在电池方面配备的一定是旗下最拿手的磷酸铁锂刀片电池，容量为18.3度，车辆发电系统最高效率达93.2%，油电综合最大续航超过1000km，且不足半小时即可将电池从20%充至80%。

刀片电池不仅有着能量密度高的优点，在安全性上更是超越一众常规磷酸铁锂电池，电池遭遇针刺后可保证24小时不起火，轻松达到安全标准，也为日后的运营安全性打下了坚实的基础。

值得注意的是，在比亚迪T5 DM的大梁左侧有单独的空调装置，这是电池直冷系统的一部分，用于电池高效率散热。电池直冷技术的应用，可提升电池散热效率17%，让电池在各个环境下都能达到适宜工作温度，在安全性和使用寿命上都能得到保障。

车辆采用全新一代混动专用底盘，电池中置+电驱桥的应用是主流技术路线。比亚迪T5 DM采用扁线电机作为电驱桥的驱动装置，峰值功率150Kw，0到50km的加速仅需5.5秒。

用户关心的承载性方面，比亚迪T5 DM也是做到了行业一流的水平，全车轮胎采用赛轮7.00R16真空胎，后钢板弹簧悬架的片数达到了10片之多。在如此优秀的承载能力前提下，比亚迪T5 DM的自重还做到了2900kg，大量轻量化技术的应用助力用户多拉快跑。

像电控辅助和安全的功能，比亚迪T5 DM也是一个不落，甚至水平超越竞品。其标配了倒车影像、ABS、HHC(坡起辅助）、BOS(刹车优先)、BSC制动等功能，带给驾驶者完善的安全防护和驾驶辅助体验，为运营的安全增添一份保障。

编后语：

混动的轻卡凭借着其独特的经济性优势和动力性能，已经成为了不少车主的首选车型。而比亚迪T5 DM混动轻卡，则是依托着比亚迪先进的混动技术打造，可谓是含着金钥匙出生的车型，在可靠性和车辆的使用上毋庸置疑，绝对能为用户带来最大化的效益和舒心的用车体验。

文：牛艺霖