混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东风四挡，比亚迪只一挡

这些年咱们国产车换道超车，就是我们开始做新能源，其实最大的一个突破点，不是在发动机，而是在变速箱上。

因为像新能源汽车，一样的有底盘，有发动机，但是变速箱这一块，有些是有，有些是没有。

但是现在，我发现国产新能源变速箱，貌似又回来了。前段时间，有朋友让我看一下，现在国产新能源，是不是都已经用上了4速的变速箱了。

那么变速箱到底是有好一些，还是没有好一些，挡位是不是越多越好。

档位越多相对较平顺

当然，变速箱，确实是挡位越多，它相对来说越平顺，但同时它的成本也越高，故障率也越高。那么我们现在走新能源赛道之后，比亚迪从最早的DM-i，直接人家就把变速箱取消了，我们这个单挡，直驱。

那么这种情况下，不要变速箱，比亚迪不照样玩转了，而且没了变速箱之后，空间腾出来了，制造成本低了，关键是它的故障率，是不是相对会更低一些呢？

像比亚迪单挡的直驱的，它也没有像没有变速箱那种，说少了两个腰子一样，好像大家用的还可以。

那么为什么现在国产新能源，像皓瀚这个东风马赫的，它就用了一个4的DHT，然后我之前在试驾，长安UNI-V的IDD的时候，它用的是六速的双离合。

还有像长城的是2挡的，奇瑞的是3挡的，大家都在加挡，而比亚迪还是用的原来那个一挡的。

逻辑不一样对变速箱需求不同

由于比亚迪，可能早早研发一个挡的，所以比亚迪把前面的专利，都给它申请了。

后面的兄弟们，想要再走这条路，它行不通了，那怎么办，就只能够通过其它的一些技术手段去绕开它。比如加一个变速箱，加挡是最直接的做法，这也是一种可能性。

其二种可能性，就是大家驱动逻辑不一样，说实话我在试驾比亚迪的这么多车子，更多的感觉是以电为主。

然后油为辅，但是我在试驾长安的UNI-V的时候，我就感觉它更像一台油车的感觉，电感觉是为辅。

所以由于各自逻辑不一样，所以它对于变速箱的需求是不一样的。当然了有了变速箱之后，它确实是有优势的，比如像比亚迪单挡驱动的话，那么它的发动机的介入区间，可能会更狭窄一些。

比如到70、80以上，它才有一个好的介入，但是你有变速箱之后，它的发动机的介入区间，它就会变得更宽泛。

有了变速箱制作成本变高

尤其是在跑高速的时候，它有了变速箱之后，感觉同样的续航会更好，油耗也会更低。但是有了变速箱之后，同样的它的弊端也就来了。

第一就是车子它制造成本高了，零部件多了，整个车子都重一些，而且零部件多了之后，成本高了之后，还容易出问题。也就是说，我们用越简单的方式，去实现最终的目的，那肯定是成本和能效都是最高的。

所以，为了大家不一样的驱动方式，不一样的设计理念，关键是为了差异化，当然也有专利的因素考虑。

所以国内目前发展出的变速箱，有比亚迪单挡的，长城2挡的，吉利3挡的，像东风是4挡的，反正各家挡位，大家都在比谁的挡位多。

档位并非越多越好

当然，这个问题，喵哥给大家讲清楚，真的不是挡位越多越好。虽然单挡的，高速上的油耗没优势，但是你想一下，一年到头，你的车子上高速的机会，有多少高速路况，你可能还不到20%。

大部分是市区路况，市区路况它们是一样的，而对于我们家用车来说，简单可靠稳定，维保的方便和成本低，才是最最主要的。

至于说油耗的差别，如果你有了变速箱和没变速箱差别，只在5%以内，那么万一变速箱又出问题了。你想一下，那个5%要多长时间，才能找补回来。

所以我的意见就是，变速箱真的不是越多越好，而是恰到好处。

变速箱需要调校

如果说你的高速居多的路况，那么可能有个2挡变速箱，3挡变速箱，可能会体验更好一点。如果市区居多的路况，只要不要变速箱，单挡就最好了。

而且我们以前的油车也知道，为什么变速箱，我们容易被卡脖子，不是我们造不出来，而是调校很重要，同样的变速箱，你调校不好的话，可能你的油耗比人翻一倍，都有可能。

所以同样地到了混动变速箱之后，要不要调校，一样的也得调校，所以要是挡位多了，调校不到位，可能这个结果更糟糕。

而且车子开起来，还有顿挫感，那不是体验更差劲吗？所以真的不是越多越好，而是恰到好处，才是最好的。

变天了！世界十佳电驱系统、十佳变速箱公布:比亚迪、奇瑞上榜

近几年，国内汽车发展只能用四个字形容，那就是——扬眉吐气，早些年一说起发动机、变速箱，大家首先想到的无非是外资车企，比如马自达的创驰蓝天发动机、本田地球梦发动机以及爱信8AT、采埃孚8AT等等。然而，新能源的爆发给了国产车弯道超车的契机，自主品牌的成功是有目共睹的，近日，“汽车评价研究院”就公布了世界十佳电驱动系统以及十佳变速箱的排名，不过，这次排名也引发了网友的热议，因为国产车企多款上榜，并且排名还非常靠前，这也让不少吃瓜群众感到疑惑，国产车真的这么强了吗？具体怎么样，还是让我们接着往下看。

先来看第三届“世界十佳电驱动系统”，首先出场的是搭载了红旗超高速高效电驱动系统的红旗EH7，作为国内汽车工业的代表车企，红旗有这个实力属于实至名归。其次是马赫E iD3-160纯电驱动总成和威睿智能电驱，哪吒汽车170KW三合一电驱总成、比亚迪高效八合一电定力总成、蔚来、小鹏和广汽埃安的夸克电驱这些国产新能源车企都有上榜，就拿夸克电驱来说就搭载在了电跑昊铂GT上面，比亚迪的新能源技术也是有口皆碑。此外，大众的三合一高性能三合一电驱系统和第五代BMW eDrive电驱系统也有上榜。

然后是“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器，乘用车获奖的有长城9AT变速器、奇瑞孚祯动力FA840变速器和青山工业DF733B自动变速器，分别搭载在长城山海炮、星途凌云和长安汽车CS55 PLUS上面，无论是长城、奇瑞还是长安都是国内一线车企，有这个实力确实没毛病。

而商用车获奖的有法士特智行MAT变速器、法士特FC6A250变速器、龙擎DT14变速器、解放动力12档铝壳体变速器总成和传讯6AMT变速器。对于世界十佳电驱系统、变速箱引“争议”，红旗电驱、长城9AT夺冠！大家怎么看呢？