比亚迪海豹DM-i就是秦PLUS DM-i换壳车？看完底盘和内饰，就明白了
比亚迪海豹DM-i刚上市，网上就又有一批唱衰和黑它的人，看到一个车评人发视频说，比亚迪海豹DM-i的1.5L的版本就是一个海洋网的外观，套一个比亚迪秦PLUS DM-i动力系统，就是一个换壳车，拉车身，加配置，而1.5T的海豹DM-i版本就是比亚迪汉DM-i的换壳版，那么事实真的如此吗?只能说这是某些人故意带节奏，接下来笔者和大家说说比亚迪海豹DM-i到底有什么不一样的地方。
动力系统比亚迪海豹DM-i的动力系统这块确实没什么好说的，正如那车评人说的一样，比亚迪海豹DM-i确实用的是秦PLUS DM-i和汉DM-i上的两套动力系统，这也是目前很多车企惯用的玩法，不可能每一款车换一套动力，大众汽车的1.4T和2.0T的发动机，也是在各种车型上应用，所以这种其实无可厚非，价格区分开来就好了。
所以海豹DM-i的零百加速分别是8.2秒和7.9秒，并且实际体验中，145KW的电机用在海豹DM-i上，速度并不会太慢，毕竟像大众迈腾2023款 200万辆纪念版 280TSI DSG舒适型动力才110千瓦，相反比亚迪海豹DM-i搭配的这套动力，不但稳定性更好，经济性也更好，车价和油耗表现都更适合家用。
底盘和减震比亚迪海豹DM-i这次的底盘是一个全新的底盘，网上很多人一直都在说的筷子悬架三连杆，在比亚迪海豹DM-i上完全改了，终于换成了五连杆，并且羊角采用了铝合金构件，悬架部分也部分采用了铝合金，减轻簧下质量，提升整车的驾控感受。
并且整个底盘的配比上更合理，电池包与底盘也更平整，但是相比起海豹纯电版本，海豹DM-i前悬架从双叉臂换成了麦弗逊，所以操控细节上，要逊色一点，但是毕竟价格便宜了，一分钱一分货吧，整体底盘悬架调教，依旧偏运动风格，也就是相对较硬，这与车辆的外观定位是一致的，如果需要偏舒适，就可以选择比亚迪汉DM-i。
内饰和配置很良心在内饰和配置上，相比大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞而言，比亚迪海豹DM-i确实很良心，除了标配前后头部气囊、前后侧气帘、主副驾安全气囊以外，比亚迪海豹DM-i还标配了膝部气囊，这点在国产车中都是比较少见的，这个安全性配置上确实很良心。
比亚迪海豹DM-i全系标配了内置行车记录仪、防侧翻系统、遥控泊车、远程启动、对外放电、NFC和蓝牙钥匙、前排双层夹胶隔音玻璃、智能语音控制等，而且如果不喜欢天窗的朋友，海豹DM-i最低配的版本竟然就没有天窗，可以说多了一个选择，当然相比目前其他的新能源车而言，海豹DM-i其他版本搭载的是可开启全景天窗，而不是现在很多车上那种不能开启、又没遮阳帘晒头的全景天幕。
至于内饰上，基本和现在的比亚迪海豹纯电版本一样，布局等都一样，这里也就不多说了，但是这里要说下的是，相比汉DM-i而言，海豹的中控屏、仪表盘的清晰度和刷新率似乎表现略有不如。
不过无论怎么说，比亚迪海豹DM-i如今这个定价，估计月销超过1万辆是稳了，毕竟售价区间为16.68万-23.68万元，这个价位能买到新能源B级车，完全就是覆盖了雅阁、帕萨特、凯美瑞的价格区间，你们认为比亚迪海豹DM-i会对雅阁、帕萨特、凯美瑞以及比亚迪汉DM-i销量产生影响吗?
BYD的底盘真的很落后吗？
BYD的底盘真的很落后吗？
给大家辟个谣，那些说byd汉dmi底盘是抄袭凯美瑞，汉是油改电底盘，宋dmi底盘是抄袭rav4的言论，笑笑就好，不要当真。
秦DM的三连杆悬挂
秦DM的三连杆悬挂
宋pro早期油车时代可能确实抄袭了rav4的底盘，但是宋pro dm 和dmi跟rav4和宋pro油车的底盘天差地别啊。完全不一样。
这套底盘据我所知是从宋pro DM开始的，宋PRO DM加了后电机，后电机没有位置放，就只能重新设计燃油版宋pro的底盘，说阉割也算不上，结构变简单，体积变小了，悬挂测试成绩也不差。这就是后三连杆的雏形。
此后的宋plus dmi 唐dmi 汉dmi 宋prodmi。全是这套前麦弗逊后三连杆。我不懂他和凯美瑞有啥关系？就算有也是宋pro dm 抄袭凯美瑞？难道用了三连杆就算抄袭凯美瑞？。怎么都说不通啊。
后悬挂用了三连杆，后面就有空间能多塞一个电机。比如宋plus awd。就是双电机版本。如果不用三连杆空间就不够了。
byd几乎全家都用这套三连杆，是因为调校简单，不容易出岔子，大规模生产组装，价格便宜。适用性非常广，纯电，单电机，双电机版本均能使用。簧下质量确实轻。
大家平时说的转向侧倾，刹车点头，起步抬头，其实与悬挂关系不大。主要是弹簧的问题。只需要升级成FSD弹簧就行，得加钱。加了FSD，弹簧该软的时候软，该硬的时候硬。
宋pro dmi作为byd底盘全系的标准版，前麦弗逊，后三连杆，全部均为不锈钢材质。
秦plus dmi就是把标准版的后悬挂改成扭力梁降低成本。
秦ev 也是标准版。
宋plus dmi。把后悬挂的羊角变成铝合金材质。
汉dmi和唐dmi，底盘材质大量升级为铝合金材质。增加了FSD弹簧。
汉dmp。在汉dmi版本上后悬挂加强加厚，但是还是挤出位置塞了后电机。
唐dmp。依然是那套三连杆，但是稍微加粗了铝合金材质，硬塞下了后电机和伊顿式差速锁。
现在新一代的比亚迪底盘都升级了。
护卫舰07，后悬挂升级为4连杆。
海豹DMI，后悬挂升级为5连杆。
预测秦24款，悬挂将升级为标准版。宋24款和护卫舰07一样上四连杆。唐汉dmi，dmp。都和海豹dmi一样上五连杆。
混动车型前面要放发动机，没有空间上双叉臂。而且比亚迪车型都是追求性价比。用双叉臂后价格会更贵。
双叉臂只会用在纯电车型，比如海豹，腾势N7。
最后，对我来说，我对车子悬挂的追求是几乎没有，什么双叉臂，什么五连杆，对我来说都不如一套FSD弹簧有用。
我对车子的需求就是 车子大，价格便宜，续航长。悬挂前麦弗逊，后三连杆，带个FSD弹簧就够用了，也不用非得上铝合金，不在乎那一点簧下质量。
以下是四位网友对此的看法
网友一：所有的领域国内只要条件许可都是“抄”先行，但是从直接抄到最终吃透有漫长的过程。网上只负责喷的键盘手应该都没干过“抄”这个活，一旦需求变了，动力变了，结构变了你让工程师怎么抄，上哪抄？这个时候就需要搞清楚以前抄来的东西为什么这么设计，我要怎么变才能符合新的要求，这就是往抄明白过渡。现在国内卷到这个程度，技术相对弱的处于抄明白的状态，而不断开发新车型新动力结构的厂商属于基于需求在设计的自由王国驰骋的状态。当然以上还是会受限于材料，加工工艺和成本等多方面的限制，但不是所谓底盘技术
网友二：好细好细。。。。[捂脸]。话说这么设计的设计师压根就是替用户选择了永远在城市里面开车不出城吧。驾驶极限这东西其实一辈子都很可能用不到几次。。。问题每次用到了就是保证人生不被改写的时候吧[飙泪笑]。我很喜欢唐DM。。。问题就是这些实在是太痛了。。。我开车的破车斯巴鲁那那都烂。包括发动机现在都是严重落伍了。但是就是底盘不烂。这台破车十二年开了二十多万公里只有三次真的是保命驾驶的时候。。。没有靠谱的底盘估计真就不能在这手机打字发评论了[震惊]
网友三：本来就是油改电，三电是BYD的强项，而底盘是BYD的短板。一直沿用老的山寨丰田架构，改来改去，没有下大力气去研发。老底盘最大的优势是成本。
网友四：你这个理论想驳斥简直太简单了 既然换一套簧就能该硬硬 该软软 那原厂为啥不给你换？ 高端车底盘都不用调了都换簧？
#比亚迪车评# #选择比亚迪否# #是否选择比亚迪# #比亚迪评测# #比亚迪不错# #深度探讨比亚迪# #比亚迪品质保证# #如何选购比亚迪# #你会买比亚迪吗# #比亚迪20万#
7万元最省油精品家轿，实测比亚迪全新秦燃油
最近有网友想选好又省的10w以内最值之选，按照选车要颜值出众、功能齐全、动力充沛，还要燃油经济性出色的原则；我们为有购车需求的消费者做推荐最近上市的全新秦燃油。可能大家都比较好奇5.99-7.69万元实际售价（因6月30日前比亚迪提供5000元健康购车基金），真的有这么好的性价比么。尤其是油耗这种家庭用户比较关心的问题，全新秦燃油版的表现究竟如何。所以我们打算开始《百里挑战》对它做测试，用事实和数据说话，省与不省一试便知。
妥妥的92号汽油，满满一箱，信心满满。
《百里挑战》规则：在加油站加满油，以跳枪为准；出发绕中环路两圈（固定测试路线），回到加油站刚好一百公里再次加满跳枪，最后的实际加油量就是本次挑战车型消耗的实际燃油量。
优秀的动力输出，畅快的驾驶体验
加满油后出发，首先要低速通往中环，路程两公里。一开始，我就能通过油门踏板和全新秦建立良好的沟通感，这台自吸发动机的动力发放能让人感受到它不错的动力储备，让人有更进一步的驾驶信心。
其次，进入中环路车速提升之后，再加速的响应和转速的攀升都很积极，动力响应依旧高效。其实一开始我对自吸发动机的动力输出并没有过高的期望，然而全新秦却有很好的加速体验，甚至中段加速还有小惊喜。
到了东中环路后，将车速提至70km/h，还能感觉得到发动机有足够的动力储备，要是深踩油门还能获得不错的再加速能力，并道超车等操作一气呵成，在城里的各种路况下称得上动静自如。
这种良好的驾驶体验，离不开全新秦燃油发动机搭载的一项前沿技术——VVL可变气门升程，这项技术可以使气门行程随发动机转速适时调整：
1. 在低速状况下，气门行程变短以提高进气效率，空气和燃油更高效的结合并燃烧，提供更好的低扭输出；
2.在高速状态下，气门行程增长，以获得更顺畅的进排气，使功率更稳定。
其实这和运动员在跑步时的状态很像，慢跑时短平快地呼吸，就能吸入足够的氧气应对当下负荷；而高频率快速奔跑时，则需要大口深呼吸，有规律的加大“进气量”来满足肌体氧含量需求。所以比亚迪1.5L发动机通过调整气门升程，改善进气量使发动机实现不同工况的最优动力输出。因此整个试驾过程中，1.5L总能给人动力充沛的感觉。
而且采用VVL可变气门升程技术，增强进气效率就能意味着拥有更好的燃烧效率，精确的进气量配合精确的燃油喷射，每一滴燃油都得到更有效地利用，燃油经济性就会得到更好的改善。
动力总成出色的匹配进一步增强驾驶感
除了充沛的动力，全新秦燃油的驾驶过程也非常平顺，这离不开其CVT变速箱的默契匹配。静态起步阶段，我就感知到车辆在低速蠕行时相当平顺，轻踩油门走车衔接也颇为顺畅，再后来我们遇到过三次堵车，这台带液力变矩器的CVT变速箱在拥堵状况下，依然能够带来很好的平顺性，让驾驶者很省心。
此外全新秦抑制低速闯动的能力十分突出。原因在于比亚迪为这台CVT变速箱设计了更宽的带轮速比，还采用了叶片油泵、独立式液压控制回路等技术。在我们看来，比亚迪全新秦这台CVT变速箱的平顺度和传动效率都相当不错。
值得一提的是，CVT变速箱的核心零部件全部来自国际知名供应商，不仅有博世公司提供的第三代钢带、阀体和电磁阀，来自法雷奥的高热容量离合器，还有日本爱思帝的液力变矩器。大厂风范当然是品质为先，比亚迪用行动给予消费者最有力的保障。
大师级底盘+NVH调校彰显大厂风范
随着试驾的深入，我们发现全新秦燃油的底盘整体表现出色。悬挂在铺装路面上对细碎震动的过滤充分，保证良好的舒适性；同时又具有不错的韧劲，过弯支撑性不错。施工造成的坑洼路面上，悬挂表现出的整体感强，减震器阻尼适中，能够尽力消除轮胎入坑带来的不平衡，使车辆保持良好的稳定性。底盘专家汉斯·柯克打造出的这副底盘，不愧是大师级的作品。
除了底盘，比亚迪还有NVH方面的专家张强博士亲自操刀，对全新秦的控噪降噪做全面设计。通过我们的试驾，低、中、高速三种工况下发动机噪音能够得到良好地抑制；A柱附近也没有出现明显的风噪；当然，还让我印象深刻的一点是比亚迪选用的轮胎，胎噪的控制也很到位，车内舒适性可以得到进一步提升。
实测百公里油耗成绩仅为5.68升
《百里挑战》开播以来两年有余，测试车辆达到80多款，我对车辆的测试油门响应和车身的动态已能准确感知。比亚迪全新秦一路上的优秀动态表现，让人对最后的结果颇为期待。经过含有20%拥堵路段，30%通畅路段以及50%多红绿灯路段，红灯停下等待也达到49次之多，整一百公里的测试；我们完整地模拟出日常城市路况的行驶。比亚迪全新秦最终得到的百公里油耗成绩仅为5.68升。
那是因为不仅有VVL，全新秦燃油还有一项值得一提的技术，那就是ERG废气再循环系统；该技术利用发动机在负荷较小的工况，让排气门延时关闭到进气门打开的那一刻，让还没有排出的部分废气和新鲜混合气继续混合燃烧，从而能够有效降低废气排放。而且，ERG系统通过一定的废气再循环，减少燃油喷射还能使发动机处于最佳工作状态，燃烧过程始终处于最理想的情况，能够显著减少燃油消耗。
我们过去测试的车型中，强如知名合资车型也不过6L左右的油耗，因此比亚迪全新秦的这个油耗成绩，已是相当优异。
享受越级科技配置
全新比亚迪秦还拥有诸多越级科技享受，一方面最新的DiLink 2.0智能网联系统配合10.1英寸可旋转中控大屏，能实现音乐、导航、电台、视频、通讯等功能，还能自由安装300万+APP，为驾乘者提供丰富的车载生活娱乐体验。
另一方面，比亚迪的智能云服务还可帮助车主用APP远程寻车、远程控制车门上锁/解锁、远程启动车辆、实时车况检测、还可授权亲朋好友临时用车等功能。
值得一提的是，比亚迪全新秦还贴心的提供了蓝牙钥匙功能。如果在网络不通畅的地方，又没有带车钥匙，可通过专属APP实现手机蓝牙打开车门、一键启动发动机等操作。在消费升级的时代，比亚迪提供越级的科技享受，对用户的用心可见一斑。
驾仕总结：
经过一百公里左右的测试，让我们对比亚迪全新秦燃油有了深入的了解。一方面是1.5L自吸发动机拥有成熟的VVL和ERG技术，动力输出能力优秀；在CVT变速箱良好的匹配下，比亚迪全新秦不仅有相当好的驾驶体验，还能优秀地兼顾燃油经济性。可以说，比亚迪全新秦在同级中有相当强悍的产品力。
另一方面，从实用性角度出发，我们可以看到全新秦燃油有着越级般的大空间，富有科技感的10.1英寸可旋转中控大屏，以及强大的DiLink 2.0智能网联系统；除了以上我们体验到的项目之外，比亚迪全新秦的主动安全配备也相当用心，采用博世全新ESP9.3技术，能在极端状况下用最快速的反应，帮助驾驶者更好操控车辆避免危险，这也是超乎我们想象的惊喜配置。可以说，比亚迪全新秦凭借这些出众的产品力，已远超同级6-8万元家轿，毫无疑问达到了该级别标杆级产品的水准。
文｜道道
图｜吴颂洵 网络
