比亚迪秦plus气囊电脑位置？

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汽修君案例：比亚迪秦动力系统故障

比亚迪秦

故障现象

一辆比亚迪秦混合动力汽车在行驶中突然显示“请检查动力系统”字样，此时动力系统不能切换到“EV(纯电模式)”，并且制动时也不能回收能量。参考有关网友的说法，关闭电源重启可以解决，但重启多次无效，将充电枪插入充电插口，无法充电。

故障诊断与排除

根据笔者的判断这种故障可能出在以下几个方面：①电池；②电池包数据采集卡；③电池管理器(BMS) ；④高压配电箱； ⑤电机控制部分( 后两个可能性相对小些)。

首先用ED-400 对整车进行系统性能测试，发现5号电池单元有些异常( 其实在这个环节忽视了一个事情，就是车上装的DCT 软件，屏幕上显示5号电池组所有电压为0，只是它没有以红色状态显示出来，由于特殊原因没有拍到故障时的屏幕照片，图1 显示的是后来正常的数据，出现问题时模组5的电池电压均为0)，于是将车子后面的电池箱盖板( 位于行李箱内) 掀开，可以看到12V 启动电池、高压配电箱、BMS(Battery Management System，电池管理系统)、10 组电池单元和 220V 电源变换器等，如图2所示。随后打开了电池箱的前盖板，首先将坐垫拆下，接着拆下后靠背，拆开时需要分断左右两个气囊监测插头以及中控板插头，最后才能拆电池护板，拆卸后的情况如图3 所示，在电池箱右上角前面有个橙色的维修开关销，如图4 所示，维修时为了安全起见需要将这个开关销拔出。

图1 DCT软件屏幕显示

图2 电池箱后侧

图3 电池箱前侧

图4 维修开关销

开始维修人员怀疑是5 号电池组采集器损坏，故将5 号与3号电池组采集器的位置对换一下，发现仍然不正常，接着又怀疑是电池管理器的问题，于是将正常车辆的电池管理器拆下换上，故障依旧，遂怀疑是电池损坏，将正常车辆上的电池包拆下换上，故障依旧，图5为该车电池包( 该车有10 个电池包，电池包里的单体电池数量是不同的，多的18 节，少的10 节)。

图5 比亚迪秦电池包

将正常车辆上的5号电池组采集器换上，“请检查动力系统”的警告提示消失，这下才正式确定了故障位置，就是5号电池组数据采集器，因为这些电池组数据采集器传送电池数据采用CAN总线，因此每个采集器必定有自己的地址数据，所以它出故障时，显示的就是该地址的数据，而与其物理位置没有关系。图6 为有故障的5号电池组数据采集器，图中红框内是该电池组数据采集器的标号。订货一周后安装上，故障终于修复。

维修小结

该维修案例中有两个问题需要总结，一是初期笔者太着急，没有认真看DCT的屏幕显示，导致走了弯路。二是新能源汽车普及程度不是很高，相关维修经验较少，需要在以后的工作中多加学习这方面的维修知识。

汽修君点评

文章集中反映了比亚迪秦磷酸铁锂动力电池普遍存在的问题。插电式混合动力汽车的动力电池是由多个单体电池串联成电池组，供车辆以纯电动模式行驶。因串联起来的单体电池作为一个电池进行充电，单体电池之间参数和温度的差异都会导致电池电荷和电压的失衡，这一失衡降低了电池组的输出和寿命，缩短了车辆纯电动续航里程，或者不能以纯电动行驶。为了解决电池组各单体的失衡，动力电池组电路中都有均衡电路，最常采用的是电压控制法，它以各单体电池电压均衡为对象，通过均衡控制使单体电池电压恢复一致。电池信息采集器与电池组数量相等，它的主要功能是电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测，并把采样信息通过CAN总线传输给电池管理控制器，来调整电池组各单体电池的均衡性。如果电池组的采样信息异常，电池管理控制器都会按等级进行故障报警，并储存故障码(如表1、表2)。

表1 动力电池异常状态报警

表2 动力电池故障码(部分)

比亚迪秦汽车测评解说

比亚迪秦汽车是一款备受瞩目的新能源汽车，采用涡轮增压发动机和永磁同步电机组合的混合动力系统，整车性能和动力表现较为出色。以下是对比亚迪秦汽车的测评解说。一、外观造型比亚迪秦汽车外观造型简洁大方，整车线条流畅有力。车头采用大面积镀铬装饰，搭配多辐条设计的前格栅和全LED头灯，更显豪华气派。同时，车身侧面的线条也相当动感，车尾采用了独立的LED尾灯设计，让车辆整体呈现出时尚、年轻的形象。二、内饰设计比亚迪秦汽车内饰设计给人以简约舒适的感觉，中控台采用纯平设计，配备10.1寸的液晶屏，显示清晰、操作流畅，多媒体系统功能也更加强大。座椅采用高级真皮材质，手感柔软舒适，驾乘体验更为舒适。三、动力性能比亚迪秦汽车配备了1.5T发动机和一台高效的电机，最大功率可达到330马力，最大扭矩为530牛米，动力表现相当出色。同时，混合动力系统采用了高效的电机转换器和电池管理系统，充电时间更加快速，续航里程也更加可观。四、安全性能比亚迪秦汽车的安全性能也得到了充分保障。整车采用了全新的高强度钢结构，车身刚性和抗撞性相当可靠。同时，车辆还配备了主/副驾驶座椅SRS空气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊等多重安全装备，为驾乘人员提供了更为全面的保护。综上所述，比亚迪秦汽车的整车表现十分出色，不仅在外观、内饰、动力等方面都有很好的表现，而且在安全性能上也有不俗的表现。因此，如果你正在寻找一款安全可靠、动力出色的新能源车型，比亚迪秦汽车无疑是一个不错的选择。

我终于把比亚迪秦PLUS DM-i的百公里油耗开到了6升

天天比低油耗，油门是一点不带踩的，搞得道路交通苦不堪言。不做移动路障从我做起。这台比亚迪秦PLUS DM-I 120KM版本到我手里合计行驶了9802公里，平均油耗3.8L/100KM，这次经过我4天3夜，全程SPORT+HEV模式400公里的暴力驾驶，终于把这台比亚迪秦PLUS DM-i的油耗开到了6.0L/100KM（由于显示问题，此车只能看见50KM的平均能耗）。

6.0L/100KM的能耗

我就想问问在座的，有没有能开出来比我油耗还高的！！！

这几天给我带来的直观感受，就是在这个油价快突破10元/升的时期，我敢踩油门了。满油满电续航超过1200KM，按照我每月1000KM的通勤路程，每月一次满油满电足以，比我现在这15个油的车，每个月能省下大概700元。一年就是8400元，十年就是84000元。

说说这台车在我使用过程中遇到的问题：

1. 方向盘是歪的，并不是跑偏，只是方向盘是向右偏离了一点，我查了下，好像不少车主都有这个问题，这个其实比较好调整，如果新车就跑偏的话，大概率是不用做四轮定位和动平衡，直接调就行了；

2. 开车过程中出现了2次，空气囊SRS报警，重启后消失，但是再开一段后，又再次出现，这个问题还是要尽快进店读取下电脑，判断故障；

SRS报故障

很多人吐槽这个显示屏太小，其实我在实际驾驶过程中，发现完全是能满足日常使用需求的，该有的信息一个不漏。这么想想以前车型的转速表和时速表可有可无？

后排空间表现不错

这台车的加速体感还是不错的，即便是亏电之后，也没有什么影响。高速上超车表现也是可圈可点，就是油门踩大了，发动机噪声还是有点大的。高速上整体隔音尚可，符合这个价位的表现，强于同价位的大部分合资A级车。

刚到手时候的平均能耗

至于空间表现，作为一款A级车来说，日常家用，买菜代步完全够用了。

不错的乘坐空间和燃油经济性，加上绿牌和没有焦虑的续航，等等原因综合起来，就是比亚迪秦PLUS一车难求的原因。