10年前就卖爆了！现在还能买到 最低只要4.49万

能在十年前拥有一辆属于自己的车，即便只是一台自主品牌车型，那也是一件相当了不起的事情。虽说当时的自主品牌技术较为落后，但当时的自主品牌入门级车型售价也要五万多的起售价，对于当时不少家庭而言，也是一笔不小的开销。

随着国内人们的收入水平不断提高，现在买车并不是一件难事。而那些曾经的自主品牌入门级车型，现在依然有一部分是在售状态，而且车企似乎也没对这些车型放弃更新。那么，今天买买君就给大家盘点三款十年前较为火爆，且现在还是在售状态的的车型。看看这三款车型现在是否还值得购买。

十年前较为火爆的自主品牌车型应该是比亚迪F3，该车诞生于2007年，在2010年销量较为顶峰的时期。比亚迪F3单月销量曾一度超过三万台，算是当时的自主品牌当中较为畅销的车型之一，只是最近一年比亚迪F3单月最高的销量也不足4千台。另外，该车在2010年时期的官方售价为5.68万-8.08万元，相较现款车型售价的4.49-5.08万元，要高出不少。

长安悦翔也是十年前较为火爆的自主品牌车型之一，虽然销量没有比亚迪F3那么高，在2010年时最高单月销只有1.64万辆，到了最近一年长安悦翔单月最高的销量差不多有8千台，放在同级车型当中也不算太差。而长安悦翔在2010年时的售价区间在5.69万-7.29万，相较现款车型的售价5.19-6.79万元，区别并不会太大。

吉利在十年前最为火爆的车型应该是自由舰，但该车并没传承下来，而吉利家族当年传承下来的火爆车型应该是吉利远景。该车十年前单月较最为顶峰时期的销量达到了1.51万辆，而到了最近一年销量还有6千多辆。在售价方面，吉利远景十年前售价为5.38万-9.08万，相较现款车型的售价（4.99-7.39万元），显然入门版售价区别并没有太大，但在中高配车型上还是存在较大的价格差距。

从尺寸对比表格可以看出，三款车型当中只有比亚迪F3存在两组完全不同的车身尺寸，这是因为比亚迪F3提供经典版车型和2020年的新款车型。值得注意的是，虽然比亚迪F3新款车型的尺寸是三款车型中最长的，但是该车的后排座椅靠背并不提供放倒功能，这在一定程度上影响了该车后备箱的拓展性。

虽然长安悦翔是三款车型中最短的车型，但是长安悦翔的部分配置车型提供后排座椅放倒功能，一定程度上弥补了该车空间上的不足。而吉利远景后备箱本身就不是全平地台，即便是全系标配后排座椅靠背放倒功能，从实用角度来看，其实也不算太高。

动力方面，三款车型均配备1.5L动力总成，在动力数据方面差距并不大。但值得注意的是，长安悦翔不仅提供1.5L动力总成，还提供1.4L动力总成，动力数据相差不足百分之十，但燃油经济性显然有不少的提升，百公里综合油耗仅5.4L。这样的油耗数据，即便是合资品牌也不一定做到，可谓是相当节能的存在。

另外，对于自动挡有需求的消费者，比亚迪F3并不适合你，因为比亚迪F3是三款车型中，唯一一款不提供自动挡的车型。如果要选择自动挡，可以考虑一下长安悦翔和吉利远景。其中，长安悦翔匹配的是5速湿式双离合变速箱，吉利远景匹配的是CVT变速箱。在这里买买君强烈推荐长安悦翔的5速湿式双离合变速箱，因为该变速箱传动效率更高，可以一定程度上提升车辆的加速性能，以及燃油经济性。

在这次的配置对比环节中，买买君选取了优惠后售价最接近5万元的车型。其中，比亚迪F3为顶配车型，而另外两款则为入门版车型。事实上，对于一款五万元的车型而言，配置的丰富程度并不高。但可以看到比亚迪F3车型竟然罕见地配备了全尺寸备胎，以及真皮座椅和无钥匙进入、一键启动等配置，这可以说是非常良心的存在了。

更良心的是长安悦翔车型，虽然只是入门版，但其科技配置非常丰富，就连中控大屏都已经配备，让车主在购买后无需到汽车后市场进行加装，一定程度上提升驾乘者的使用体验。

至于吉利远景不仅是三款车型中优惠力度少，配置丰富程度较另外两款车型要低。因此，如果是要购买吉利远景的话，并不推荐购买入门版车型。

时代在变，人也一直在变。十年前大部分人的梦想是拥有一台属于自己的车，如今大部分人的梦想或许已经变成了，拥有一款属于自己的豪车或跑车。没有改变的是自主品牌的初心，他们虽然一直在往豪华、高端等方向发展，但是仍在更新那些售价较为低廉的入门级车型，让消费者可以用更少的钱，改变出行方式，提升生活质量。

而上述三款车型当中，最简单直接能提升生活质量的应该是长安悦翔车型，该车优惠力度较大，而且即便是入门版配置也较另外两款车型更为丰富，在一定程度上提升该车的性价比。而如果你想要大空间的话，其实比亚迪F3车型也是相当不错，毕竟该车是三款车型中，车身尺寸最大的，可在一定程度上提升车内空间感。

比亚迪经典车型F3继续升级，性价比之星，仅需5.08万

作为一家民营企业，比亚迪的发展有目共睹。他成立还不足20年，但是在质量上以及技术上的飞跃是大家都肉眼可见到，而且他现在主要攻占的方向是新能源这块,，也得到了国家不少的补助。可以说他生产的许多款汽车的性价比还是非常好的。虽然低配版的车经常会有一些小问题，但是还是抵不过他性价比真香定律。许多人还是会购买比亚迪的车子。

而近几年比亚迪的发展还是非常壮大的，就比如说他有许多款汽车还被作为了警车来使用。警车能够采用比亚迪作为出行的车子，其实也从侧面说明了他对于比亚迪这个牌子的认可。比亚迪F3相对来说也是性价比十分高的一款车，前段时间官方宣布这款车新增了一款豪华版供大众选择。预计价格5.08万元。让我们一起来看一下这款车吧。

外观方面，前脸还是非常具有辨识度的。大条的双层镀铬条中间镶嵌了比亚迪的车标，与其平行的是两个车灯的设计。两个车灯也是采用了平行四边形的大灯，看起来比较的霸气凌厉感。

侧面的线条显得比较流畅，车窗有做了黑框的设计。车轮看起来也是实用性比较强。属于比较简单的设计。车尾部分采用的是两个大小不一的平行四边形组合而成的尾灯。部分还镶嵌在后车盖上。车灯周围也做了熏黑的设计。比较明显。轴距达到了2615毫米，长宽高分别为4617，1716和1480毫米。

内饰方面，内饰看起来简单大方。方向盘采用的是四幅的设计，中间印有比亚迪的车标。驾驶室的上方和底部的颜色做了区别，这样撞色的设计使得整体的颜色层次感更加的丰富。在空调出风口位置做了x型镀铬设计，增添了精致感。皮质座椅为为豪华感增添了不少。在配置上，与竞品相比，它又增添了无钥匙启动和进入的系统。而且还配备了儿童安全锁，ABS+EBD等等设置，而且新款车型和之前的旧款相比，轮圈增大到了15英寸，方向盘也更具质感。副驾驶还增加了安全气囊等等装备。

动力方面，采用的是1.5升自然吸气四缸发动机，而且满足国六的排放标准，最大的功率可以达到108马力。峰值扭矩为148牛·米，百公里油耗只需要5.9升。变速箱采用的是手动5档的。

总的来说，在性价比上极具优势的比亚迪F3还是满足了大众基本的出行需求。相比于普通版本，这次豪华版增加的价格在配置上也是有所提升的，你觉得这样的提升是值得的吗？

都是一箱油能跑1000km 但这两字母差远了！20万选谁更省钱？

现在你要问我，当下国内最火热的新能源车是哪个？毫无疑问以“特蔚理鹏”为代表的造车新势力，一直占据着网络话题的大头。

但是，流量不能直接变成销量。消费者最终还是用手上的钞票来投票的。比亚迪才是现在国内新能源车品牌的销量王。

过去的2月，比亚迪新能源车销量高达87473辆，依然保持着销量“一打十”的势头。刚刚上市的宋MAX DM-i、汉DM-i和汉DM-p也斩获了不少的订单。这是过去十几年比亚迪新能源技术积累的集中爆发，包括插电式混合动力DM，和纯电动的EV。

所以比亚迪的DM插电式混合动力技术是如何发家的，他们如何做到现在如此庞大，甚至能与两田混动匹敌的规模？

比亚迪在2009年就推出了第一款DM混合动力车型——F3DM。DM意为“双模式混合动力”，代表其具有串联和并联两种驱动模式，并使用电脑控制的离合器来实现串并联模式的切换。这种结构，甚至比大家熟悉的本田i-MMD（现名为e：HEV）还要早。而同时代同样使用双电机串并联的混合动力系统只有丰田的THS。

虽然这套系统非常先进，而且很省油，但是它的成本太高了。F3DM当时的售价是14.98万元，虽然看着不贵，但你想想，这款车除了动力系统，其他一切东西和比亚迪F3一模一样，但售价却比F3高出了将近一倍，差不多和当时的卡罗拉一个价了。对于当时还处在模仿阶段的自主品牌来说，这样的价格显然比较难接受。

而且当时充电设施的普及未如现在那么广泛，插电式混合动力车型的大电池无法发挥出其应有的作用。而且混合动力在那时候也是新鲜事物，市场接受度普遍不高。当时比较亲民的混合动力车型中，六代凯美瑞（XV40）Hybrid、普锐斯、本田音赛特普遍要价都要30万以上。

所以当时的F3DM销量未如理想也在情理之中。

但情况在近几年逐渐发生了变化。

一方面，随着混合动力技术普及化带来的成本降低，以本田和丰田为代表的非插电式强混合动力技术逐渐在家用车中普及，卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等车型在市场中的表现越来越好。

另一方面，国家开始大力扶持包括插电式混合动力在内的新能源技术，电池成本得到了降低而比亚迪虽然没有在F3DM身上拿到多少亮眼的市场表现，但也积累了不少插电式混合动力汽车的研发经验。

但比亚迪的弱项在于发动机，像本田和丰田都有自行研发的，专门匹配自家混合动力系统的发动机，但比亚迪并没有这样的发动机，这也间接导致F3DM的亏电油耗比不上日系竞争对手。

既然要比经济性比不过，比亚迪选择另辟蹊径，利用大功率涡轮增压发动机、大功率电机，在燃油动力总成的基础上打造一套以性能见长的混合动力系统，这就是“542”科技，也是老一代DM-p。

542科技的目标是百公里加速5秒、全时电四驱、百公里油耗2升。这套动力系统使用了P0+P3+P4的三电机结构，分别是48V轻混电机、前轴电机和后轴电机，但是整体保留了纯燃油发动机+双离合变速箱的油车动力传动系统。

多电机同时发力的好处自然是在满电状态下的恐怖加速能力，而搭载542科技的秦系列DM、唐DM都能做到同级别最顶尖的加速性能。曾经有一家车企为了宣传自家的动力系统，举办了一场加速对比大赛，结果这场加速大赛成为了比亚迪车主们的狂欢。

但542科技的缺点也是显而易见的，那就是“有电是条龙，没电是条虫”。电池亏电不仅会导致车辆加速性能大打折扣，再加上当时比亚迪双离合变速箱的调校功力不如德系对手，平顺性、噪音、油耗等方面的性能也会出现大幅度退步。

以至于在这个时候，比亚迪不得不利用48V电机反拉发动机，来调整发动机换挡时的转速，减少顿挫，但这样的话48V电机的优势无法发挥了。

542科技在油价较便宜的时代，确实能作为比亚迪宣传的一大亮点。但是随着时代发展和政策变动，主打性能的插混系统市场表现开始走下坡路。比亚迪这时候就拿起自己曾量产的第一代DM系统，保留其基本的工作逻辑，对其结构稍作改动，DM-i就此诞生了。

相比第一代DM系统，DM-i的两个电机从同轴布置改为异轴布置，同时加入了一个减速齿轮，更容易让电机进入高效工作区间，扁线电机和喷油冷却技术也让DM-i的效率有了大幅度提升。

但是一套高效的混合动力系统，其灵魂还是一套高效率的发动机和智能的动力控制系统（PCU）。PCU对于比亚迪这个软件工科男来说不是什么难事，但比亚迪一向不擅长研发发动机，尤其是高效发动机，这个问题该怎么解决呢？

比亚迪想到了找外援，他们找到了全球领先的发动机燃烧模型设计商AVL，合作研发了骁云发动机的燃烧模型。

对于一台发动机而言，发动机燃烧室的气流流动、油气混合是非常复杂的。但这对于发动机效率提升至关重要，这关系到汽油能否燃烧完全，能不能把每一滴油放出的能量转化为驱动汽车的动力。

AVL为骁云发动机设计的燃烧模型在将发动机几何压缩比提升至15.5的同时，通过活塞顶部的凹陷设计大幅减少了滚流在气缸内的阻力，从而让油气混合更充分。比亚迪官方资料显示，新的燃烧模型配合阿特金森循环直接将发动机热效率提升了2%。要知道现在的内燃机热效率提升1%都可以作为重要的学术研究成果了，提升2%的热效率可想而知有多厉害。所以43%的热效率真不是吹的。

另外，比亚迪DM-i还有独门绝技——刀片电池。它既比三元锂电池安全，能量密度也比镍氢电池高出不少，价格也相对较低，并且配备了插混车型少有的快充插口可以说集合了性能、安全和成本优势，在快充桩遍布的今天，实用性也高出不少。

所以DM-p也要与时俱进了，抛弃了老掉牙的2.0T发动机和顿挫成狗的双离合变速箱，EHS电混系统中电机和发动机的解耦让DM-p无论是满电还是亏电都有非常好的加速感受。只不过在满电的时候DM-p就是DM-p，亏电的时候DM-p变成了DM-i。1.5T骁云发动机也有40.98%的最高热效率，动力性、平顺性和经济性都可兼得。

新款汉DM系列现在已经预售了。DM-i系列售价在21.68-29.28万元之间，DM-p直接去到32.28万元。相比DM-i 242km旗舰型，DM-p主要多了一个最大功率200kW，最大扭矩350Nm的后桥电机，和一套DiSus-C主动悬架系统，售价贵了3万元。DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，目前包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖。

3.7秒的零百加速成绩确实非常吸引人，但那样的成绩只能在满电状态下做出。在这之后你就只能开一辆四驱的DM-i了。不过智能电四驱的牵引力还是要比单前驱好不少的，至于那套全新的主动悬架系统，我想我要试过才能再做决定。

所以DM-i确实能无脑买，新的DM-p待我试过再和大家做推荐。至于旧的DM-p，也就是542科技的车，谁要和自己钱包过不去呢？