比亚迪击败特斯拉，逆袭全球新能源汽车销冠，但万里长征才刚开始
7月3日，比亚迪官方公布了其2022年6月的销量战报，134036辆的销量业绩再一次刷新了属于比亚迪的销量巅峰，而随着6月份各大品牌销量业绩的逐渐公布，上半年的汽车市场的销量之战也将落下帷幕，比亚迪方面累计64.14万辆的半年销量业绩，不但从销量和单车售价方面成功碾压曾经蝉联5年的国产冠军吉利汽车，成为新的国产一哥，而且在新能源汽车领域，一举击败全球新能源车巨头特斯拉，逆袭成为新的全球新能源冠军。
其实要说全球新能源汽车冠军，比亚迪也不是第一次夺得，2014年-2017年那一会，比亚迪就蝉联四年夺得全球新能源汽车销冠，但是受制于比亚迪乘用车大部分都是在国内销售，而特斯拉却是全球的特斯拉，国内市场怎能和全球市场比，于是在2018年-2021年这一会，特斯拉由于中国等新兴市场的火爆，成为炙手可热的新能源一哥，这市值也是逆袭一众燃油巨头，成为汽车行业全球的扛把子。
虽然从表面看，特斯拉和比亚迪都是全球响当当的新能源汽车翘楚，但是两者还是有很大区别的，特斯拉诞生于硅谷，是一家出身于科技公司的互联网造车企业，和很多新势力一样，善于营销，抓住眼球经济，擅长网络智能技术，懂得消费者心理，钢铁侠的人设和互联网企业的光环，更是让特斯拉的车子一出世就成为焦点，尤其受到国内有些崇洋媚外、喜欢面子人们的喜欢，国内的造车新势力，也无疑这样的路子，除了智能系统是自己的，大到汽车里面的电池、电控、电机，芯片、座椅、内饰，小到灯具这些几乎都是外购，甚至连装配都是外包，自己就鼓捣点软件系统。
而比亚迪却不同，不仅仅因为比亚迪出身于传统汽车业，比亚迪是业界至少国内唯一无二具备垂直整合制造能力的整车企业，在新能源汽车领域，更是全球唯一一家掌握电池、电控、电机和IGBT的整车企业，而且比亚迪还是一家科技企业，拥有3万名来自不同国家的工程师的超级跨国企业，手握上万项新能源汽车上面的专利技术，吸引了沃尔夫冈。艾格、汉斯柯克、以及来自宝马、奔驰、法拉利、雷诺等全球顶级车企的行业大腕，从整体造成实力上来讲，绝对不是那些新势力所能比拟的，而对于新能源汽车来说，虽然说智能系统很好玩、很科技，但是归根结底，汽车还是交通工具，安全不安全、舒适不舒适、隔音好不好、操控怎么样，工艺自动化水平如何，这些才是更重要的，毕竟车子是用来开的，不是用来玩游戏的，那就南辕北辙、或者说主次不分明了。
比亚迪玩的是硬科技，而特斯拉为代表的新势力玩的是软实力，这就像金庸小说中，一个是杨康（特斯拉）、一个是郭靖（比亚迪）一样，可能短期看硬科技没那么好看，投入大，动不动几百亿，光个试验检测基地就得几个亿，为了试验海豹的ITAC能力还要把车子拉倒零下40度的内蒙古海拉尔区测试，为了测试汉的安全性，光是测试车就报废了几百台，用新势力的想法，这要雇佣多少做IT的大腕，做多少营销活动，但是比亚迪就是这么“傻”，把钱花在这些平常人看不到的角落。
但是当真的硬科技出来成果的时候，那就是值得飞跃和变化，为啥比亚迪DMI超级混动会火？为什么比亚迪近期推出的款款新车都成为爆款?难道市场上没有眼红的，其实眼红没用，这都不是一日之功，比亚迪为啥能推出E3.0平台，能实现八电合一，能让馈电油耗低至3.8L/百公里，而新势力却不行，啥都不是自己的，光是协调发动机、变速箱、电池、电机这些企业能拧成一股绳搞创新这个协调工作就不好做，而这对于比亚迪来说就是一场经理办公会能解决的，体制的原因让创新变得更加简单。
当特斯拉和其它新势力也就几款车撑门面的时候，比亚迪的新车和新技术却像下饺子一样，今年这条件，海豹、驱逐舰、腾势D9、汉DMI、2022款唐EV、ITAC智能扭矩控制系统、CTB电池车身一体化技术，每一款新车每一项新技术都能消费者找不到拒绝的理由，而这种优势是压倒性的，正如钟薛高可以一广告和文宣卖天价，但最终谁好谁坏时间是把检验器。
特斯拉前两年卖的好，国际市场功不可没，而比亚迪随着产品力的提升，国际化步伐也是越来越快，唐登陆挪威、汉成为英国王室接驾用车、元PLUS EV中澳同时上市，最近，比亚迪有与欧洲最大的汽车销售商达成欧洲市场的代理销售合同，未来比亚迪的全球之路肯定会越走越宽，比亚迪成为全球汽车品牌也会早日实现，到那时，你会觉得，今天比亚迪逆袭特斯拉只是一个开始，未来的比亚迪的竞争对手将是大众、丰田、奔驰这样的全球汽车巨头，而我们也有理由相信，只要比亚迪坚持科技引领，技术为王的理念不动摇，不断精工打磨产品力，未来比亚迪为代表的中国品牌成为全球汽车品牌中一直重要力量。
比亚迪问鼎上半年全球销冠
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
根据比亚迪官方发布的数据，其6月份销量13.4万辆，同比增长162.7%，乘用车销售13.38万辆，同比增长168.8%，其中DM车型销量达6.42万辆，EV车型销量达6.95万辆。
这样的销量同比增长，放在造车新势力当中都是数一数二的，体量如此庞大的比亚迪能取得这么好的成绩，背后的硬实力不言而喻。
其实，这已经不是比亚迪今年第一次创造佳绩了，自3月份以来，其连续4个月销量超10万辆，上半年累计销售超64万辆，荣登全球新能源销量第一名！就算是特斯拉也望尘莫及。
比亚迪是业界至少国内唯一无二具备垂直整合制造能力的整车企业，在新能源汽车领域，更是全球唯一一家掌握电池、电控、电机和IGBT的整车企业，而且比亚迪还是一家科技企业，拥有3万名来自不同国家的工程师的超级跨国企业，手握上万项新能源汽车上面的专利技术，吸引了沃尔夫冈。艾格、汉斯柯克、以及来自宝马、奔驰、法拉利、雷诺等全球顶级车企的行业大腕，从整体造成实力上来讲，绝对不是那些新势力所能比拟的。
比亚迪今年的新车和新技术层出不穷，闪现在消费者眼前，海豹、驱逐舰、腾势D9、汉DMI、2022款唐EV、ITAC智能扭矩控制系统、CTB电池车身一体化技术，每一款新车每一项新技术都能消费者找到亮点。
在比亚迪2021股东大会上，比亚迪官方保守估计2022年总销量将达到150万辆，若供应链做得更好，甚至有望冲击200万辆。
值得一提的是，比亚迪电动化全面转型成效明显。今年上半年比亚迪的股价和市值也迎来较大突破。6月10日，比亚迪A股市值首次破万亿，股价创历史新高。据了解，比亚迪全新高端品牌将于今年三季度正式发布品牌及标识，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布，2023年上半年正式上市。
七座SUV大盘点，谁是“真”七座——15-25万篇（下）
今天继续为大家介绍四款15-25万区间的SUV，分别是上汽大通D90、长安CS95、三菱欧蓝德、比亚迪唐。
上汽大通D90优点：尺寸巨大；设计新颖；提供车主DIY项目；通过能力强。
缺点：行驶品质低；底盘稀碎震动多；品牌认知度低。
大通D90是整个15-25万区间当中尺寸最大的车型，内部空间已经达到了夸张的地步，D90也是大通D90进军家用车市场的重磅车型，为此上汽为他提供了多种极富个性的DIY选装项目。
D90的外观设计比较张扬，拥有非常夸张的车身线条，尺寸巨大的轮毂，同时进气格栅还提供了多种样式进行选择，实车视觉效果非常亮眼。
D90和荣威RX8可以视为兄弟车型，使用相同的动力总成和底盘结构，因此在优缺点方面基本相通，但是由于尺寸更大，离地间隙更高， 同时底盘的稀碎震动也会比较多，在动态行驶方面，D90可以被视为弱化版的RX8，并没有太多的优势。
大通D90车长超过5米，轴距接近三米，因此拥有极其夸张的内部空间，加上2+2+3的七座布局，在内部空间体验上，大通D90堪比GL8级别的标准MPV，因此D90是毫无疑问的真七座SUV。
长安CS95优点：动态行驶一流；NVH抑制出色。
缺点：设计一般；市场表现差。
CS95和GS8是国产第一批七座双子星，但目前从销量来说却已经处于被市场淘汰的地步，这一境遇和长安集团本身有千丝万缕的关系，但不可否认长安CS95身上仍然拥有非常多的亮点。
CS95设计并不出众，这也是造成其销量不理想的原因之一，整体轮廓有路虎发现神行的影子，线条硬朗，但略显单调，与相同级别的对手比起来，显得黯然失色。虽然目前长安更换了设计语言，但在轿车上非常成功的新设计套用到SUV上，却显得不甚成功。
CS95的亮点在于动态行驶部分，这也是长安家族一贯的特性。2.0T发动机最大马力233Ps，最大扭矩360N·m，在同级别自主品牌使用2.0T发动机的车型中，动力属于上乘，行驶过程中，底盘对于颠簸的过滤非常到位，基本杜绝了路面上的细小颠簸。
在尺寸上，CS95车长4959mm，轴距2810mm，在同级别车型中属于中等偏上水平。因此第三排的空间表现可以参考汉兰达，GS8，但是座椅水平相对较高，因此第三排乘坐体验优于汉兰达，锐界。
广汽三菱欧蓝德优点：性价比极高；使用成本低；耐用度高。
缺点：内饰设计粗糙；七座空间局促。
广汽三菱是一个新企业，2015年才成立，欧蓝德是广汽三菱第一款针对国内主流市场推出的车型，欧蓝德在三菱目前为数不多的车型中，属于规格比较高的一款，在国外销量喜人，目前在国内市场的销量也是逐渐走高。欧蓝德宣传的所谓“2047”代表了20万，4驱，七座等产品亮点。
欧蓝德在国内目前有两个动力版本，2.0L和2.4L自然吸气，均采用单顶置凸轮轴布局，搭配CVT变速箱。2.0L发动机代号4J11，为国产发动机，参数一般，动力表现一般，2.4L发动机代号4J12，采用原装进口形式，最大马力192Ps，最大扭矩235N·m，动力感受良好。
欧蓝德外观设计比较硬朗，大面积镀铬装饰条的使用，使得拥有不错的视觉张力，但是欧蓝德内饰装配，设计却比较粗狂，硬塑料材料居多，而且国产由于取消了部分配置按键，因此中控位置布局显得非常随意。内饰粗糙也是欧蓝德最大的缺点。
得益于三菱在达喀尔拉力赛上的辉煌战绩和四驱经验积累，欧蓝德高配版本拥有同级别对手上为数不多的中央差速器锁止功能，虽然是多片式结构，但是仍然能够拥有不错的通过能力，具备“轻度”越野能力。
欧蓝德是一辆标准的紧凑型SUV，轴距2670mm，主要竞争对手是RAV4，CRV等车型，但欧蓝德的产品亮点却是七座，他也是合资品牌紧凑级SUV中为数不多拥有七座的车型，另一款主流产品为日产奇骏。轴距尚不如奇骏的欧蓝德，第三排空间表现和奇骏相似，仅仅是形式意义上的，空间不大，仅仅能够发挥短途七座应急的作用。
目前为止，欧蓝德已经上市两年，目前月均销量接近万台，不可否认，欧蓝德在紧凑型SUV和七座SUV领域，都是高性价比之选。虽然内饰粗糙，但硬件成熟度高，对于追求性价比，并且以家用作为主要用途的消费者来说，是一个值得购买的产品。另外海外版本还存在PHEV版本的欧蓝德，此前宣称2017年进入国内市场，目前来看是跳票无疑了，PHEV版本的欧蓝德由于电池布局原因，大概率会取消七座版本。
比亚迪唐（燃油版）优点：设计一流；动态表现出色，行驶品质高；科技配置升级。
缺点：七座表现一般。
比亚迪唐在换代之后带来的变化是翻天覆地的，不止是设计产生了代次更替，其整体动态水平也有大幅度的提升。可以说，以唐，秦Pro，宋MAX为代表的比亚迪新一代产品，体现了目前比亚迪企业的整体升级。
在沃尔夫冈艾格加入比亚迪后，比亚迪在原先创造出的设计理念上进一步升级，从宋MAX开始，Dragon face的设计语言就获得了广泛好评，内饰设计也更加简洁，现代，此前比亚迪宋MAX热销的一大原因就是因为设计的出众，作为更为热门的SUV车型，唐上市仅仅两个月，销量就呈倍数增长。不过作为品牌旗舰的唐，也存在过分设计之嫌，例如燃油版本高配20寸的超大轮圈会影响一定的乘坐舒适性，而在唐DM顶配版本上，轮圈尺寸竟然上到了22寸。
唐的另一个进步就是动态行驶方面，此前的比亚迪产品底盘松散，缺乏质感，而在聘请到前奔驰底盘设计师哈斯柯克后，比亚迪产品行驶质感获得长足进步，类似前控制臂，纵臂，副车架等底盘核心部件上，均使用了轻量化的铝合金材料，底盘整体减重27%。在同级别车型中属于绝对的一流水准。
2820mm的轴距，4870mm的车长，唐的第三排表现可以参考对于广汽传祺GS8的评价，仅仅能够满足应急需求，但是唐的第三排拥有极其罕见的座椅靠背调节功能，一定程度可以提升第三排乘坐感受。
此前的唐留给人的印象只剩下加速快一点，而燃油版的唐在混动唐面前毫无存在感。全新一代唐整体的升级幅度巨大，即使是燃油版本的唐也收获了无数关注，虽然第三排表现一般，但是综合来看，新一代的唐仍然极具竞争力。
七座SUV专题到现在也将结束了，我们可以发现除了车长仅仅五米的中大型、全尺寸SUV，大部分中型、紧凑型SUV的第三排都是形式意义上的，仅仅能够满足应急需求。
车企想在空间，尺寸，成本等元素间取得平衡的难度非常大，因此对于普通消费者而言， 在培养成熟的购车用车思想前提下，一定要认真考虑自身真实的使用情况，并且实地体验第三排，这样才能选到真正适合自己的车型。
