将在智能化领域投入1000亿元，比亚迪加速智驾普及

用掌纹解锁车门、解决狭窄或困难车位泊车痛点的近距代客泊车功能、车辆搭载智能车载无人机系统......1月17日，在比亚迪总部六角大楼前，比亚迪将展示区域分为整车智能、智能驾驶、智能泊车和智能座舱四方面对外展示其在智能化领域的规划和最新技术，试图改变外界的固有印象。

“智能化技术的展示和体验将持续近半个月的时间。”一位比亚迪工程师对贝壳财经记者说，“集团给了非常大的支持。”

比亚迪智能化技术展示区域。新京报贝壳财经记者 张冰 摄

此前一晚，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，并推出了行业首个智电融合的智能化架构璇玑架构。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，“电动化是新能源汽车技术的基础。”做智能汽车如同造房子，“如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房。”未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元；同时宣布投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化。

今年将推出10余款高阶智驾车型

在比亚迪看来，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致概念被窄化。智电融合的整车智能才是智能化的正确方向。基于此比亚迪发布整车智能战略，通过璇玑智能化架构，实现电动化与智能化的融合。

据王传福介绍，目前比亚迪有包括电池、动力总成、智能化、电动化、半导体等在内的11个研究院，9万多名工程师。

发布会上，王传福谈及了对智能驾驶和无人驾驶的看法，并首次回应了此前他曾提出的“无人驾驶是忽悠”这一观点。他认为，“智能驾驶和无人驾驶常被混为一谈，实际上是两回事。现阶段，无论从法律法规还是技术成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的条件。”

王传福表示，比亚迪非常重视智能驾驶，目前构建了全栈自研的智能驾驶研发体系，智能驾驶团队超过4000多名工程师，其中1000多名工程师负责算法和硬件，3000多名工程师负责软件。

一位比亚迪智能驾驶工程师告诉贝壳财经记者，比亚迪很早就开始在做智能驾驶，但近一两年才开始对外释放相关信息。很多核心硬件是自主研发和生产，部分业务和供应商有合作，内部会根据产品力进行选择，“不行就会被淘汰”。

根据规划，2024年比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。

智能化成果仍待市场检验

在智能新能源汽车的角逐中，以“智能化”为赛点的下半场已经来临，智能化创新将成为车企角逐市场的关键要素。

早在2018年王传福就曾对外表示“汽车产业的竞争，电动化只是上半场，智能化才是下半场。”

在电动化上半场，比亚迪实现了电池、电机等核心零部件方面的自主研发和生产能力，2023年产销突破300万辆拿下全球新能源汽车销量冠军。但在智能化方面，外界一直有“比亚迪的智能化技术到底发展得怎么样”这样的疑问。

在特斯拉、小鹏等造车新势力已经将高级辅助驾驶的普及率进一步下探，想要继续保持领先优势，智能化将是比亚迪的关键一役。与此同时，随着销量的突破和向高端化发展，智能化是比亚迪必须要补齐的一块“拼图”。

在贝壳财经记者体验智能驾驶辅助功能的过程中，搭载高阶智能驾驶辅助系统的腾势N7可实现遇低速车辆主动变道超车、遇加塞儿车辆主动减速、能在高速上完成上下匝道，以及红绿灯识别及通行、超车等功能。

腾势N7。新京报贝壳财经记者 张冰 摄

“比亚迪智能化技术有哪些已进行了展示，但用户层面更注重体验，技术的发布能够带来哪些驾驶体验上的提升，和其他品牌相比体验有哪些不同，以及这些技术在比亚迪车型中的普及程度，现在用户还未能实际感受到。”一位腾势车主向贝壳财经记者表示。

比亚迪智能化技术成果仍需要时间落地检验。贝壳财经记者了解到，今年第一季度，比亚迪将开始在腾势N7车型上推送城市领航和高快领航功能；第一季度将在仰望U8车型上推送高快领航功能，第三季度推送城市领航功能。在华为、蔚小理等车企均在提升在城市NOA（领航辅助系统）赛道布局速度，将开城速度精确到天数的背景下，比亚迪尚需市场检验和时间加速布局。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 陈莉 校对 赵琳

比亚迪宣布将加大两轮车研发投入，6月试点“能上楼的安全电池”

2月，南京某小区电动两轮车引发火灾一事，引起广泛关注。彼时，比亚迪旗下弗迪电池发文宣称，基于南京“2.23”火灾事故，电池管理团队、开发团队“连夜召开紧急会议”，探讨对两轮车品质安全解决方案，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，开发出能上楼的安全电池。

4月初，在第二届钠电池产业峰会上，弗迪电池产品线总监张剑表示，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

在电池的能量密度上，弗迪电池今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标在130Wh/kg以上。

目前市场上，电动两轮车通常使用铅酸电池、锂电池、石墨烯电池，尤其锂电池一旦起火，燃烧速度快且威力惊人。相较之下，钠离子电池内阻更高，短路情况下瞬间发热量少、温升较低。在电动两轮车领域，钠离子电池成为行业新的发展方向。在弗迪电池之前，2023年3月，雅迪与华宇新能源合作发布首个钠离子电池产品“极钠1号”，同时双方还发布该钠离子电池首款配套整车雅迪极钠S9。2023年，包括雅迪、台铃、新日等品牌已相继发布了钠电池电动两轮车。

张剑表示，基于锂电材料价格波动导致的不确定成本、铅酸电池污染等问题，比亚迪选择钠离子电池作为两轮车开发方向。在制造成本上，比亚迪钠离子电池选择的是大圆柱结构，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现良好。同时，大圆柱电池生产节拍高，能够优化制造成本。

目前比亚迪钠离子电池的开发已经进入到围绕成本的第二阶段，虽然成本还远高于磷酸铁锂，但张剑估算，明年公司钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。

2023年11月18日，弗迪电池与淮海控股共同投资的钠电池项目签约，落地江苏徐州，计划总投资100亿元、年产能30GWh，计划打造全球最大的微型车钠电系统配套，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。

2024年1月，比亚迪（徐州）钠离子电池项目正式在徐州经济技术开发区开工，项目总投资 100 亿元，主要生产钠离子电池电芯以及 PACK 等相关配套产品，计划年产能 30GWh。目前，弗迪电池150Ah刀片钠电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方储能系统在公司南宁工业园正在试用。

张剑介绍，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

《中国钠离子电池行业发展白皮书(2023年)》分析称，钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养，以及示范项目的推广，预计将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。

(本文来自第一财经)

比亚迪宣布，投入1000亿元！

1月16日晚，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪“梦想日”活动现场发布比亚迪智能化战略，并表示未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，同时，将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统，20万元及以上车型提供选装。

未来将投入1000亿元

研究“整车智能”

“打不好电动化地基，就建不起智能化高楼。”王传福说，制造智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。

王传福表示，现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。

他透露，未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元，研究整车智能技术路线，引领新能源汽车发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车行业智能化转型。

王传福还发布了比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型，由“中央大脑”、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网，及传感链、控制链、数据链、机械链组成。其包含行业第一的海量数据底座、行业领先的算力集群以及整车级多模态AI模型库。

发布会现场，比亚迪工程师“天团”亮相。王传福介绍，目前比亚迪有11个研究院，9万多名研发人员，累计专利申请超4.8万项。

比亚迪还宣布，将投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。

比亚迪、大疆官宣合作

据比亚迪汽车官方微博16日消息，比亚迪与大疆合作发布车载无人机。

据介绍，比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。

新能源车高端化智能化有望提速

近期，新能源汽车市场动作频频，小米、华为等科技公司加快入局。业内人士预计，2024年我国新能源汽车市场竞争还将进一步加剧，车企继续发力，新入局企业带来市场新活力，预计全年新能源汽车市场将保持旺盛增长势头，国产汽车高端化智能化进程有望提速。

“在新能源汽车智能化发展的背景下，消费者对各类智能化功能展现出较大热情，但实际付费意愿则因智能化功能的不同而差别巨大，主要体现在企业销量的分化上。企业需要在竞争中不断提升自己的技术能力以保持市场竞争力。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然表示。