江苏禧祥和周磊磊：携手比亚迪T5 开启绿色运力新篇章|卡车之友网
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作者：李晓川
“地灵多俊彦，大略展宏图。”凭借着得天独厚的区位优势，目前的江苏淮安正在加速构建立体多元的交通运输网络，将交通枢纽的优势转化为物流枢纽的强大动能，全力打造更具吸引力的物流成本“新洼地”，以及更具竞争力的枢纽经济“新高地”。
乘着顺风，就该扯篷。周磊磊，江苏禧翔和实业发展集团有限公司（简称：江苏禧祥和）负责人，经营的淮安宝源汽车贸易有限公司，专注于各类物流车辆的销售；运营的运邦邦城市配送有限公司在淮安、徐州、宿迁等物流重地均有据点，积极开展物流业务，并不断巩固和拓展着运输领域的业务版图。
右（中）周磊磊参加比亚迪T5交车仪式
据了解，在汽车贸易领域稳扎稳打十四年的周磊磊不断追求创新，最近两年，正在积极拓展物流运输业务。“过去，我们以微卡和轻客为主力车型，随着市场的变化和需求的升级，我们关注到比亚迪全新轻卡T5系列的上市，并在第一时间首批采购了三台T5纯电动产品，作为对现有车型和运力的有力补充。”
内卷时代 电动车性价比更优
相关数据显示，在如今的城配物流体系中，卡系产品占据了高达80%的市场份额，其中轻卡更是占据了43%的比重，市场保有量已接近675万辆。然而，这一市场中的电动化率却仅为3%，显示出巨大的增长空间。特别是在当前国家大力推动“双碳”战略，商用车行业加速向低碳化转型的时代背景下，城配物流领域的电动化发展正孕育着巨大潜力。
“物流用户在众多选择中，最重要的考量因素是燃油经济性和性价比。”深谙行业之道的周磊磊坦言，从长远来看，电动车无疑是更环保、更经济的选择，但目前电动车的价格仍然相对较高，这对于许多司机和初创企业来说，无疑增加了投资门槛。
尽管目前还存在一些挑战和限制，但周磊磊却认为电动车在城市物流领域仍然有着广阔的发展空间。此次选择采购比亚迪T5纯电动车，正是基于对市场的充分信心。周磊磊表示，从当前物流电动车市场的现状来看，对于城市物流运输而言，比亚迪T5纯电版再适合不过，特别是在固定路线的计划物流运输中，能够得到更好的发挥。
此外，物流行业的竞争日趋白热化，运价普遍偏低，这也给行业带来了压力。相较于高昂的燃油价格，电价更为经济实惠，这使得电动车在运营过程中的性价比相当突出，从而凸显出其更高的性价比优势。以江苏淮安为例，公共设施的电价在0.9元至1.1元之间，而夜晚的家用电价更是低至0.5元。比亚迪T5纯电配备94度电的刀片电池，半载状态下续航里程达270km以上。换算下来，一度电可以驱动电动车行驶两公里，每公里的运营成本仅为0.2元，展现了电动车在运营成本方面的巨大优势。
与此同时，为了推动“油电同价”的绿色物流理念，比亚迪的一级经销商——江苏安迪汽车销售服务有限公司特别推出了针对4.5吨新能源货车的优惠政策，为淮安当地的用户提供最高超过20000元的购车补贴。周磊磊表示，作为淮安本地人，他对这一政策表示高度的理解和认同：“比亚迪轻卡是淮安‘本地造’，这一政策不仅是对本地企业的优先授权和支持，更是对绿色物流发展的有力推动。”
未来可期 多元业务布局展新篇
随着比亚迪T5纯电动车的加盟，周磊磊的业务版图首次拓展至轻卡领域，不仅丰富了车型阵容，更在运力水平上实现了进一步提升。对于未来的发展前景，他满怀憧憬与期待。
谈及如何将比亚迪T5与现有业务实现有效融合，周磊磊有自己的战略规划：“我们打算将这款电动车引入自家的4S店进行销售，特别是针对城市配送运输领域，以满足市场对高效、环保运输工具的需求。此外，我们还将通过车辆租赁业务，让比亚迪T5纯电动车助力卡友实现运输成本的优化和效益的提升。”
近年来，江苏省坚持生态优先、绿色发展，逐步推动了公共运输车辆从燃油车全面向新能源转型。在这一过程中，比亚迪商用车凭借其卓越的品牌效应、产品实力以及完善的售后服务保障，成为城市绿色转型的重要推动者和参与者。上行下效，江苏禧翔和物流业务涉及商超、快递、冷藏等多领域业务，更涉及学校食堂食材运输等招标项目，周总选择比亚迪T5纯电动车是市场所需，更是公司进一步拓展业务、增强市场竞争力的战略举措。
在周磊磊看来，电动车的续航能力一直是用户最关注的一个点，“城市物流车的运输里程通常在150KM左右，比亚迪T5纯电动车在这方面给出了令人满意的解决方案。它拥有高达150kW的最大功率，半载状态下从0加速到50km/h仅需3.2秒，即使充电半小时也能实现超百公里的续航，满电状态下续航里程更是能轻松突破270KM，完全契合城市物流的运输需求。”
在绿色发展的浪潮中，2023年10月，周磊磊经营的运邦邦（徐州）城市配送有限公司成功入选徐州市城市绿色货运配送示范企业名单。为鼓励和支持公司的绿色发展，当地政府特别对其使用的新能源车辆提供补贴。很明显，大环境、大趋势为比亚迪T5提供了市场空间，也为物流企业带来极佳的发展机遇。
与此同时，为进一步优化运营效率和资源配置，也为了更好地应对行业内卷，周磊磊还积极推行车辆租赁服务，目前已有20多台车辆租赁给用户。新到店的比亚迪T5因为零污染、高承载、强可靠以及高颜值和大空间等诸多优势，一经展示便受到用户的广泛关注与咨询，展现出强大的市场潜力和竞争力。
写在最后：向阳而生，一叶知秋！在城市物流领域，比亚迪T5从运力补充的新选择，未来能否逆袭成为运力新篇章的领航者？这一切的答案，正静待比亚迪与物流市场共同书写与揭晓。
大写的尴尬，比亚迪这款纯电动轻卡，上蓝牌不超载只能拉0.2吨？
乘用车电动化的浪潮终于影响到了卡车，政策一面扮演大棒限制燃油卡车进城，一边又扮演胡萝卜对纯电动车敞开怀抱，各种补贴，不限行不限号。以深圳为例：
已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车），除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允许在深圳市其余道路行驶。
国内很多城市都是如此，新能源车“高车一等”，城市配送常用的燃油轻卡受到的影响非常大。江铃、江淮、福田等传统轻卡生产厂商对纯电动轻卡还在观望的时候，一些从来没有做过轻卡产品的厂商就开始玩起了“跨界”，积极生产和推广纯电动轻卡，并且“钻研”出种类繁多的运营模式。
做乘用车起家的比亚迪2014年的时候就闹得沸沸扬扬要生产纯电动卡车，一直到近两年才在北京等城市做了一批纯电动环卫车，物流车暂时还没在路上见到有运营的车辆。最近刚好在物博会上见到一辆比亚迪T5纯电动轻卡，借这辆车来扯扯“外行”做的卡车产品和纯电动卡车的一些看法。
公模驾驶室“此次获得新能源车型推优奖的T5是比亚迪针对快递行业同城运输，如分拨中心到投递网点而推出的一款纯电动物流车。作为比亚迪在卡车领域的开山之作，T5具有零污染、零噪音、零排放的特点。”
根据比亚迪官网的介绍，T5定位是轻卡车型，适用于城区配送作业，续航里程的限制让电动车暂时只能在短途配送领域有使用的价值。
由于缺乏积累和出于节约开发成本的原因，非传统轻卡厂商生产的纯电动轻卡都有一个共同的特点，那就是采购公模驾驶室回来做一些微调。比亚迪也不例外，驾驶室外购，换上BYD的LOGO就成了自己的。
T5车型整个驾驶室的外观非常粗糙，品质与传统燃油轻卡5-7万元左右价位车型差不多，和高端很难联想起来。
一款单排窄体驾驶室车型配上重卡上用的大规格后视镜看上去略显怪异，不过实用性比较高，能观察到的视野范围大。
整车大部分成本都给蓄电池之后，车辆其他方面的配置就略显寒酸。车窗玻璃居然是手动升降，节约成本还省电。
公模驾驶室在内饰上同质化严重，蓝黑拼色的座椅可能是一个亮点了，毕竟蓝色一直是象征“科技感”。
整个内饰的做工水准参考5-7万元轻卡产品基本就差不多，不要因为纯电动轻卡售价高就有太多的期待。配的自动空调在轻卡车型上是比较少见，这一点很高级。国产10万元级燃油轻卡还停留在手动空调和电动玻璃升降这一阶段呢。
副驾驶前的储物箱是车内为数不多的空间，这一套公模驾驶室在空间挖掘上还需要提升。
真要论电动车的一个优势，那就是省了换挡和踩离合，降低了城区行车的驾驶强度，只要厂商的调校能保证起步平顺不顿挫，那在城里走走停停的路况驾驶会很舒服。反之，如果厂商的设定比较毛躁，轻踩加速踏板没反应，多踩一点就往前窜，那开起来也是相当的费神。
位于手刹旁边的换挡按钮造型没记错的话和比亚迪纯电动公交是一样的。
车门上喷有“总质量4495kg”的门徽，货运车辆上牌必须喷涂。有点常识的人应该都知道总质量是指GVW（Gross Vehicle Weight）车辆最大允许总重，超过这个数字就是超载。
按照国家的规定，总质量4.5吨以下且长度小于6米的车型可以上蓝牌，比亚迪T5总质量4495kg，长度5995mm，只要有公告是可以上蓝牌的。
不幸的是T5整备质量已经达到了4300kg（展牌数据），意味着上蓝牌只能拉195kg的重量，含驾驶员。
燃油轻卡上蓝牌载重量就是一个比较尴尬的问题，纯电动车由于电池的原因自重相比与燃油车更重，上蓝牌几乎没有载货能力。T5车型有多个不同规格的公告，有一个公告是总质量7320kg，额定质量2890kg（允许载货量）。也只有上黄牌才能让纯电动轻卡有一些使用价值。
但是黄牌也带来一些问题，首先是驾驶员要求有B2及以上驾驶证，C1驾驶证不能开黄牌车，驾驶员资源比较难找，人力成本需要增加。保险、过路费各方面也是水涨船高，运营成本需要增加。
电动车自重大的问题和车辆轻量化发展的趋势是相悖的，运输效率与燃油车比差距比较明显，本该用来拉货的载重量被用来背着电池跑，新能源轻卡成伪节能。不需要太多物理学知识都应该听过或者了解过能量守恒这个词，同样是总质量7.3吨的车，燃油车可以拉货5吨，燃油车只能拉货3吨，这笔账到底应该怎么算？
车尾配有电动液压尾板，有公告，可以直接带尾板上牌、年检，平时装卸货用升降尾板会更轻松。
普通底盘装上电池就成纯电车驾驶室找个供应商买公模产品节约成本和开发周期是能被理解的，底盘的设定才是一辆车最重要的东西。一家从未生产过卡车的企业生产纯电动轻卡能做成什么样呢。
低头一瞅底盘心里大概就有数，基本维持着燃油车的架构，拆掉发动机和变速器换成控制器和电机，底盘两侧加上电池就成了眼前这辆纯电动轻卡，并没有针对纯电动车做什么差异化改进。如果不是那些橙色线缆，底盘前面和燃油车几乎没有区别。
驱动电机大约就在燃油车变速器位置，动力经由传动轴输送到后驱动桥，这种是成本低和改动少的生产方式。
电机最大峰值功率150Kw，约200马力，最大扭矩550Nm，动力参数上和同吨位级别的燃油轻卡相似，168马力的康明斯ISF3.8柴油发动机最大扭矩600Nm。但是我们不要忘记电动车没有配变速器，燃油车有变速器可以减速增扭，最终动力表现电动车还是要略逊一筹。
前后桥都是多片簧钢板悬架，自重大舒适性差。制动系统虽然展牌上写着“气压盘式”，实际上是液压鼓刹，7吨多的车靠液压油刹还是比较悬。
电动车没有发动机可以带动转向助力泵，T5单独把一个电动转向助力泵放在左前轮后侧，位置离转向机已经较远了。
底盘左右两侧密封的自然是动力电池，左右两侧加起来总共150kWh的三元铁锂电池，理论最大续航里程250公里，支持交流充电和直流充电两种方式。电池箱离地间隙很小，重心低绝对稳。但是通过性就成了一个问题。
按照国家2017年补贴政策，以动力电池总储电量为依据，采取阶梯价补贴方式，储电量大于50kWh的，补贴标准1000元/kWh，单辆车国家补贴上限15万，算下来比亚迪T5的150kWh储电量刚好可以拿到最高15万的补贴。
新能源不应该只有电动车论应用场景，纯电动轻卡并不是一无是处，两百多公里的续航里程能够满足部分人在城区配送的需求，续航里程担忧对他们是不存在的。纯电动车售价高昂也催生了以租代售的销售模式，用户不用花重金购买纯电动车，每月支付固定的租金就能得到车辆使用，还有售后团结解决车辆充电和维修保养问题，对于这些人来说他们确确实实享受到了纯电动车的政策福利。
但是，轻卡车型应用场景不止是一种，也不可能只有一种，不符合纯电动轻卡应用工况的人面对新能源车的浪潮能怎么办？电动车目前跳脱不了的还是那几个老生常谈的问题，自重大、续航差、价格贵、品质差、充电难。
传统燃油轻卡可以跑长途
在总质量小于3.5吨的微型商用车上纯电动化是能做的比较合理的，成本、续航、行驶品质其实能做的和同价位燃油车相差不多，再差也不会相差一个级别。8月初在天津探访一家公司使用纯电动面包车配送情况，除了有点续航危机之外，车辆购置成本、货箱容积、行驶品质与燃油车都差不多。
到了大于3.5吨的轻型商用车上，车辆的载重量增加意味着能耗增加，相应就需要增加动力电池容量，电池容量增加，自重增加，能耗又增加，如此恶性循环。所以现在轻卡车型如此克制也无法让车上蓝牌还能有可用的载货量，蓝牌轻卡电动化之后就成了更大吨位的黄牌车，电动化已经改变了车辆的级别属性。再往上10吨以上的卡车几乎就没有见到可用的纯电动版本，也是因为自重和载货量难以取得平衡。
重型和长途运输用天然气比电动车靠谱
新能源车是未来，电动车仅仅是新能源的一个种类，车辆新能源化的道路上不应该简单粗暴的变成“电动化”。任何鼓吹电动化却不管实际运营，不敢正视缺点的人都是别有用心。
纯电动车的“零排放”是个有争议的东西，最多只是在城市里面对行人和其他交通参与者更加友好，没有尾气热浪和发动机的大声轰鸣，至于零污染，继续争论去吧。
图/文：陈驿宸
比亚迪轻卡T5强势入市 一线经销商如何看待未来前景？
在“双碳”战略持续推动和各类支持新能源物流车发展政策的强力驱动下，新能源轻卡需求量稳步提升。数据显示，2024年1-2月份，国内新能源商用车销量同比增长42.69%。
尽管市场表现亮眼，但对专注于城配运输的用户来说，纯电动轻卡续航里程不足、充电不便、载货能力较弱等问题，都是用户在使用过程中实实在在的痛点。
为更好地满足用户需求，比亚迪推出的全新轻卡T5，把城配用户的运营痛点一一击破。这款车型的问世，能能够在市场掀起多大波澜？
3月30日，在“天生带电 用电无忧 比亚迪T5交车仪式暨混动房车专用底盘发布”活动上，韬克商用车采访到比亚迪经销商江苏安迪汽车销售服务有限公司（下称：安迪公司）市场营销部经理伏恒康，他分析该车型的发展前景及车型优势时表示：“这款车拥有扎实的三电技术、长续航、承载力强等优势，我有很大信心完成今年的销售目标。”
未来销售潜力大
背后三大原因支撑
放眼整个城市物流市场，竞争愈演愈烈，江苏自然也不例外。在这种情况下，要实现新能源轻卡300台目标，并没有那么容易。面对这样的挑战，伏恒康却满怀信心，问其原因主要有三点。
首先，政策扶持。据了解，淮安市政府为了激发消费市场的活力，特别策划了2024年春季汽车消费补贴活动。这一活动不仅覆盖了汽车销售的各个环节，更着眼于以旧换新的消费模式，为轻卡用户带来了实实在在的优惠。
尤为值得一提的是，政府正加大力度推广绿色物流车市场，这无疑为物流车市场的营销注入了强大的动力。伏恒康强调：“物流车市场营销将作为核心驱动，通过精准定位和积极的推广策略，定能满足终端客户对新能源物流车日益增长的需求。”
其次，产品与服务是赢得市场的关键。比亚迪轻卡T5车型虽然上市不久，但凭借其卓越的品质和性能，已在市场树立了很好的口碑。而安迪公司作为其坚强的后盾，不仅提供了全面细致的运营方案，更在售后服务方面下足了功夫。
伏恒康说到：“现公司的售后服务体系已经达到了业界很高的水平，无论是硬件配置还是软件服务，都按照最高标准执行。此外，我们还为苏北地区提供了充足的配件库存保障，确保车辆维修保养的及时性和高效性。而淮安工厂作为全国首屈一指的商用车生产基地，其高产能也为T5轻卡的快速批量交付提供了有力保障。”
最后，安迪公司的授权优势也为今年的销售目标提供了有力支持。据介绍，安迪公司拥有徐州、宿迁、连云港、淮安和盐城这五个城市的授权，意味着拥有更广阔的市场空间和更多的潜在客户，会带来更多的销售机会和更广阔的发展空间。
核心三电技术
全面满足用户多元化需求
新能源轻卡市场，核心三电的地位犹如柴油轻卡的黄金动力链一样重要，同样也是用户最为关注的重点。
三电系统小毛病多不多，影不影响运输效率？三电系统动力性能如何？面对复杂路况能否胜任工作？针对用户关心的三电系统，不少轻卡车企在这两年都在加快布局，在动力电池、电驱动技术、整车控制器上取得关键突破。
面对城配用户的痛点问题，比亚迪T5轻卡的产品优势就显现了出来。对此，伏恒康详细介绍了其高动力、高承载和高舒适等特性，对核心三电技术尤为认可。
他说到：“动力这块，比亚迪三电技术可是一流的。T5系列里混动车型比亚迪T5DM，用的是比亚迪的DM技术，配装了1.5T的混动专用高效发动机，动力很强大，而且油耗也低，对用户来说，能省不少钱；在纯电领域，比亚迪T5EV采用刀片电池，综合工况下的续航里程能增加不少。”
这样的动力设置，能适应不同客户的多元化需求，无疑为轻卡用户提供了更多的运营选择和可能性。
新能源轻卡装载能力的强弱，直接影响了城配用户的运营收益。很多新能源轻卡自重较重，装载能力差。
为此，比亚迪轻卡T5同样有着出色的表现。伏恒康表示，这款车型有着过硬的底盘，轻量化设计方面做得也很到位。据了解，T5DM车型相较于同级别混动车型能够多拉不少货物，大大提升了运营效率和盈利能力。
此外，这款车型拥有欧标认证驾驶室以及百万生态DiLink大屏系统，为用户带来舒适与便捷的操控体验；同时外观设计上也很出色，视线好，风阻小，布局很合理，外形简约又极具科技感，符合年轻一代的审美需求。
整体来看，伏恒康对于比亚迪轻卡T5的市场前景持有很乐观的态度。他认为，这款车型必将凭借卓越性能和独特设计，赢得用户信赖。
未来，这款车型能否在苏北五市激起更大的浪花，受到当地物流市场青睐，能否成为国内物流行业新宠？我们拭目以待。（月微）
