国内最严碰撞测试：比亚迪宋MAX最差，安全性堪忧！

新车碰撞试验，是模拟验证新车安全性能的最重要节点；碰撞成绩的好坏，直接关系到车主的购买风向以及随后的生命安全。

然而，在我国，新车碰撞试验成绩，我们到底该相信哪一家的实验结果？！是五星安全很多的中汽研C-NCAP，还是中保研C-IASI？

中保研（CIRI），由中国保险行业协会牵头发起，八家财产保险公司出资建立，是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构。号称世界上最严苛、最公正的美国公路安全保险协会IIHS，也是RCAR会员之一。

2018年，中保研公布了第一批车型碰撞测试成绩，不少车型同比海外版减配明显，安全性能拙劣，在中国车坛引起了巨大的反响。

3月26日，中保研公布了2018年11款中低配车型组成的第二批车型碰撞试验成绩，再一次燃爆网络！

碰撞试验结果显示，比亚迪宋MAX最差，碰撞安全性惨不忍睹！

中保研的碰撞评测包括4个方面，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全；按照成绩，评定结果也有4种，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。

在耐撞性及维修经济性指数方面，只有斯柯达柯迪亚克拿下G（优秀），奕泽拿下A（良好），众泰T600和日产西玛M（一般），比亚迪宋MAX、奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8等其余7款车型均为评级最低的P（较差）。

“车内乘员安全指数”，是一项至关重要的指标，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目。只有标配了10气囊的一汽丰田奕泽拿下G（优秀）评级；令人意外的是，众泰T600获得了A（良好）成绩，碰撞结构安全性成为第二批自主品牌成绩最优秀选手。宋MAX，成为唯一一个在“车内乘员安全指数”取得最差成绩“P”的车型。

综合而言，比亚迪宋MAX获得了耐撞性与维修经济性（P） 车内乘员（P）车外行人（G）辅助安全（未搭载）的尴尬碰撞成绩，与宝骏510处于非常尴尬的同一档次，成为中保研前后两批车型中碰撞成绩最差的两款车型。

从碰撞成绩来看，比亚迪宋MAX正面碰撞得分仅为6分，而满分高达30分。尾部碰撞也好不到哪里去，满分30分，宋MAX也仅仅得到了16分而已。

从碰撞现场图片来看，宋MAX小偏置测试中，以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后严重溃缩，A柱弯曲变形，车门受压下变形弹开，乘员舱空间受到挤压，安全隐患非常吓人。侧面碰撞中，宋MAX的B柱溃缩严重，有可能发生撕裂现象，整体结构强度不令人担忧。

作为连续数月销量破万的“现象级”家用MPV，比亚迪宋MAX垫底的碰撞测试成绩，惊讶了多少新老车主？！下面网友们的评论，热爆了！

网友热评：

1、五星批发站要凉凉了。。。

2、本来还打算看看宋MAX，这样一看果断放弃！！

3、中保研上我们看清了这些车企区别对待中国消费市场的事实，寒心！

4、每次都是在考验中汽研的脸皮厚度

5、底裤都露出来了，对消费者来说是好事，可以选择安全可靠的车型

6、我觉得这种第三方机构，可以放开市场，让国外专业测试机构来搞。国内的太懂中国行情，不敢太相信。

7、中保研是想来赚车企的钱了吧，突然又整出这么一个新的碰撞试验来。说实话，在车企想办法提高车辆的安全性能的同时，也得想办法提高交通参与者（包括驾驶员、乘客及路人）的安全意识才行。就像一个人要双脚都踏在实地上才行，要是其中一条腿瘸了，是怎么也站不稳的。

8、只相信中保研碰撞测试结果！不过，在路面上的两车碰撞交通事故中，除车速外，碰撞两车的总质量之差和发动机高度。

9、宋MAX为了低油耗，降低车重，牺牲了安全性；公路坦克的称号只属于唐、S7。

10、宋max水军会不会说五菱宏光如果测试的话肯定也是差

11、奇瑞也这么差呀

12、价格低不是强度低的借口，但是抛开价格看性能就没意思了

13、虽然中保研相比CNCAP更具有真实性，但还是期待同价位的几款主流车型的集中测试，比如10万以内的国产与合资几款车的更具有对比价值。

14、可以想想保险公司的碰撞目标是啥？是保险公司赔付的损失最小，也就是人家关注的不是车辆本身的安全，不是用户的安全，不要被一定机构的数据迷惑了

15、比亚迪宋MAX的表现真是出乎意料，国产品牌还要努力。

一撞就现原形，那些碰撞测试成绩垫底的车型

每年，全世界都有无数新车自发或被动的接受“碰撞测试”，在统一的标准下，碰撞测试结果直接反应了一辆车的安全性。今天就以中保研C-IASI的碰撞测试成绩为参考，盘点了几款成绩较差的车型，其中不乏一些销量排行榜中的霸榜常客。

别克GL8

这款国内市场商务型MPV的霸主，以其舒适豪华的形象深受市场欢迎。然而在两年前中保研C-IASI的碰撞测试上“崩了人设”，拿到了“P”的差评。

【P级（差）、M级（一般）、A级（良好）、G级（优秀）】

从评判标准上看，GL8已经是一台重伤和死亡率都极高的车型。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用。此外侧面碰撞成绩也并不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起。

我们之前在拆解GL8时也说过，这款中国特供车的原型在美国和欧洲市场的碰撞测试几乎也是全军覆没，成绩可以用垫底来形容。正是因为碰撞成绩太差，这些车的销量越来越低，逐渐停产。然而，摇身一变成了中国GL8后，却纵横中国市场20年，常年霸占MPV销量榜一哥的位置，真是太神奇了。

起亚智跑

对于如今的起亚来说，智跑可谓是起亚家族在中国的“顶梁柱”，但也陷入碰撞测试的尴尬之中。

在CIASI的碰撞测试中，起亚智跑在正面25%偏置得了P级评价，其中车门严重扭曲，乘员舱侵入较大，假人受到了严重伤害。

智跑在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，到了中国市场就连降了3级，这差距太大了。

如今韩系车在国内市场越来越凉，如果连安全都做到不能一视同仁，那离退出可能只是时间的问题。

大众帕萨特

要说前几款车型虽然成绩差，但现在卖得也挺好，可“撞折A柱”的大众帕萨特可谓是彻底折在了碰撞测试上，直接从销量排行榜前15名的名单上再无影踪。

2019年12月，在中保研C-IASI的碰撞测试中，国产版新帕萨特多项测试成绩是“P级”——较差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，帕萨特车头部分严重溃缩，A柱发生断裂，车辆结构评分为差。在同级别车型之中，属于垫底。

即使配备了安全气囊，但由于碰撞过程中方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。国产新帕萨特是唯一一款头部和颈部伤害得分为“差”的车型。

虽然此后帕萨特又去中汽研和中保研，分别撞了两次，成绩“变”成了优秀，但在老百姓心中已难恢复。

【进行第二次中保研碰撞测试的2020款帕萨特，神奇的拿到了几乎满分的成绩，共取得7个项目优秀（G）】

大众途观L

如果说大众车在碰撞测试中，帕萨特是第一差，那途观L就是第二。大众途观L在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，发动机舱溃缩极为严重，A柱、车架严重骨裂变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。

在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来公众对德系车安全性的质疑。

奇瑞艾瑞泽5

说完合资车，再看看自主国产车，奇瑞艾瑞泽5自上市以来就引发了高度关注，一年的时间就突破10万销量，但中保研一撞过后也现了原形。

驾驶室车门凹陷，车内入侵严重。整个侧面车身驾驶舱、后座在内的车内空间发生了非常严重的变形，让人看得是触目惊心。

比亚迪宋MAX

比亚迪宋MAX在中保研碰撞测试成绩也很差，耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，侧面严重变形，前后车门位置偏移量较大，B柱未能扛住50km的速度冲击。

中保研在报告中评价说明："B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm ，B柱底部完全撕裂"。这样的结果当然会带来严重的后果，比如报告中驾驶员头部、颈部及躯干都会受到伤害，而后排乘员躯干基本未能形成有效保护，自此“公路坦克”的人设崩塌。

东风风神AX7

东风风神AX7中保研撞完四项测试全亮红灯，堪称中保研有史以来成绩最差的车型。其中车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数获得一般评分，而耐撞性和维系经济性指数和车外行人安全指数均获得较差评分。

从图中可以看到车辆A主形变明显，碰撞后车门无法正常开启。车辆乘员舱上部侵入量较大，下部已经与假人腿部发生接触，存在造成二次伤害的可能。

自主品牌除了上述车型之外，小鹏G3、荣威RX5、广汽传祺GS7、奔腾T77、江淮嘉悦A5、江淮瑞风S3等等在耐撞性与维修经济性指数评分均为P（较差）。

几十年来，正是有了公平公正的碰撞测试，才让汽车越来越安全，拯救了数以万计的生命。今后我们在购车时应当一票否决，不安全的车，哪怕配置再高、外观再漂亮，都不值得购买。

避坑指南！中保研最拉胯车型都在这了

Hello，大家早上好！

最近，中保研最新一期碰撞结果出炉啦。结果有喜有忧，坦克300的成绩非常亮眼，但GL8和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS表现还是很一般，车内乘员保护上都只拿了个A。

因为中保研的推动，这几年大家对汽车安全越来越关心，今天我们就把中保研历史上，撞过的最拉胯的车型给大家整理一下。既是给大家买车做个参考，也希望这些车型能在安全上更加努力。

最差车型都是谁？

中保研测的是啥？

先要介绍一下中保研的碰撞测试都测了个啥，中保研的碰撞测试主要有4项：耐撞性与维修经济性、车内乘员保护、车外行人保护、和辅助安全。

其中耐撞性与维修经济性主要衡量的是小事故下的修车成本，这一点是保险公司很看重的，因为关系到它们理赔的金额。但对车主来说，只要你买了车损和三者，这一项其实可以忽略。

车内乘员保护才是我们最看重的，这里又细分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等等。

行人保护和辅助安全就很好理解了，就是指对车外行人、自行车等的保护和一些主动安全配置。

我们以大家最关心的车内乘员保护的成绩为依据，把中保研撞过的表现较差的车型，给大家整理成了以下表格：

车内成员保护评级

最差评级P：

勉强及格：M

尚可接受：A

关于评级划分，我觉得有必要跟大家解释一下，因为我觉得这当中有一些美化的成分。

中保研的测试标准其实是参照的IIHS（美国高速公路安全保险协会）。IIHS把测试结果分成了四个等级：G（good）、A（ACCEPTABLE）、M（MARGINAL）和P（POOR）。

到国内，翻译成中文变成了优秀、良好、一般、和较差。优秀没得说，而其它三个翻译其实不太严谨。A代表的ACCEPTABLE其实只是可接受罢了，而我们翻译成了良好。M代表的MARGINAL意思是边界，个人觉得翻译成及格其实更准确。而POOR，说较差其实很含蓄了，说很差也没问题。

这也就是我们为啥把车内乘员保护拿到A的车型也列了出来，因为我们觉得，A并不是一个能算得上“良好”的成绩，也还有很大提升空间。

哪些车型最拉胯？

成绩为P的：请避开

首先，撞出P的车型，基本可以放弃了，拿到P的车型也只有两款：宝骏510和比亚迪宋MAX。

当然了，测试车型并不能完全代表在售车型的安全性，因为现在已经出新款了。但我依然不推荐大家买，因为虽然改款了，但没换代，没有换代的话，车身框架结构就基本不会变。

不过这两款车目前的销量也都很惨淡，宝骏510曾经红极一时，但目前月销只还剩几百辆。宋MAX也曾经月销过万，但现在也很边缘了，不过最近宋MAX推出了DM-i版车型，这款车的安全性有没有提升，还有待检验。

H6输在车顶强度

按成绩来看的话，哈弗H6远远不是最差的，但因为常年霸榜销冠，它的碰碰撞成绩却是大家最关心的。那H6差在哪了呢？

H6在最严苛的正面25%偏置碰撞上都拿到了G，但输在了车顶强度一项上。

衡量车顶强度一般用载荷质量比，也就是车顶能承受的最大重量，相当于几个车重。H6的车顶大概能承受4个车重，领克在安全上做的一直比较好，相比之下领克01能承受的大概是5倍车重。

车顶强度的意义主要在于翻车时对车内的保护，或者有大货车侧翻在小车的车顶上，所以这项指标还是很重要的。

不过，测试的是2020款都市铂金版的H6，属于H6的第二代车型，现在第三代H6早就上市了。所以这个结果不能代表第三代H6的表现。

INSPIRE拉胯了，雅阁却没事

另一款值得关注的车型就是东风本田的INSPIRE（英仕派），关注的点不只在于它只撞出了一个M的成绩，还在于和它作为姊妹车型的姊妹车型的雅阁竟然撞出了3个G的成绩。

而且，雅阁参加测试的2018款车型，INSPIRE是2019款，也就是说INSPIRE的车型更新。以往我们一直觉得雅阁和INSPIRE、CR-V和皓影，雷凌和卡罗等，设计上，用料上都是一样的，更喜欢哪个外观，或是谁优惠更大买谁就行了。

但INSPIRE的碰撞成绩告诉我们，并不是这样。同为姊妹车型，安全性上也可能有很大差异。

当然了，还有一种可能，那就是两款车用料一样，但是在2019款上反而减配了，只是2019款的雅阁没有参加测试，否则结果和INSPIRE可能会是一样的。

INSPIRE碰撞照片，A柱明显弯折

比起这个可能，我更愿意相信只是两款车用料不一样。不过无奈的是，除了碰撞测试，作为消费者，甚至是媒体，都几乎没有办法确认姊妹车型之间，谁的用料更实在。

这些车

进步明显

表格里提到的安全拉胯的车型，现在很多都已经换代、甚至停产了。有几款关注度高的，其实仔细一看的话，也早已经脱胎换骨了。

宝马3系

在表格里，宝马3系还是很扎眼的，毕竟3系的口碑、销量都很好，但安全却拉胯了。但其实，撞出A的是上一代3系了，当时它主要差在了25%的偏置碰撞上。

A柱倒是比较坚挺，但对乘员舱的侵入太明显了，也就是挤压了司机的生存空间。

但现款的新3系提升很明显，在车内乘员保护的所有细分项目里，都拿到了最高评级G。上一代最拉胯的地方，成了新3系表现最突出的地方。

新3系的进步必须点赞，但上一代车主现在心情可能比较郁闷，毕竟上一代车型的保有量也很大。这一点除了同情上一代车主，好像也没啥好办法了。

大众帕萨特

帕萨特算是被中保研伤的最深的一款车了，因为2019款车型的糟糕表现，让帕萨特口碑直接跌入了谷底，销量也受到了很大影响。

因为当时的帕萨特碰撞成绩实在是让人大跌眼镜，A柱直接撞断了，气囊跑偏，接不住假人的脸，车舱严重变形，导致假人头部、腿部、脚部严重受伤。

2019款帕萨特

不过，2020款的帕萨特可以算是知耻而后勇，在车内乘员保护、车外行人保护、辅助驾驶上，全都拿到了G。

2020款帕萨特

就产品本身来说，新款帕萨特确实值得刮目相看，对打算买车的朋友来说，大可不必担心帕萨特的安全性了。但是，2019款帕萨特的车主们，现在仍然在每天开着一辆安全性严重拉胯的车型出门，他们的损失目前看来很难得到补偿了。

别克GL8

如果要找两款被中保研严重冲击口碑的车型，一款是帕萨特，那另一款可能就是GL8了。2017款GL8在中保研的碰撞中全面拉胯。问题和帕萨特差不多，A柱弯成90度，气囊接不住脸，严重挤压司机生存空间。

2017款GL8

所以自从2018年撞完之后，GL8就背上了一个“中国特供、安全拉胯”的标签。而就在前两天，中保研公布的最新一批碰撞车型中，又有GL8的身影，这次是GL8 ES陆尊。

整体来说新款进步明显，但依然算不上好。车内乘员保护整体上只拿了个A，细分项目里，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞也都是A。

和2017款车型相比虽然进步很大，但横向对比，这个成绩依然算比较拉胯。

当然了，MPV在碰撞测试里确实比较吃亏，因为MPV普遍车头短，溃缩空间小。但这不代表MPV一定撞不好。荣威的iMAX 8就在车内乘员的所有细分项目里都拿到了G。

所以，MPV车型虽然先天不占优势，但只要舍得优化车身结构，用高强度钢材，还是能撞出好成绩的。

怎么看待碰撞测试

就像开卷考试

说实话，碰撞测试对中国消费者来说还是个新鲜事物，虽然之前中汽研就一直在做碰撞测试，但因为标准过于宽松，被网友称为了“五星批发户”，大家也没有拿这个成绩真的当回事。

但这不是说中国消费者不关注安全，只是缺少参考标准，后来终于有了相对严格的中保研，于是很多人就把中保研当成了车企良心的照妖镜。

但我觉得，完全不当回事，或者奉为最高标准都有失片面。毕竟再严格的碰撞测试，也是在几个规定场景、规定角度、规定速度下撞出来的，而实际的路况复杂多变，根本无法完全模拟。

所以碰撞测试更像一个开卷考试，开卷考试做得好，闭卷考试不一定真的行，但开卷要是都做不好，那真实路况上，就只会更拉胯了。

进步值得表扬

但老车主很受伤

另外，有人批评车企根据碰撞规则专门进行优化是作弊，就像正面偏置25%碰撞中，很多车企就会对A柱进行专门强化。

但用碰撞测试倒逼车企强化安全，这本就是碰撞测试的意义所在。这种“作弊”是值得表扬的。不过，碰撞测试也要持续进化，比如在美国的IIHS就进行了副驾驶一侧的25%偏置碰撞，结果众多车型都翻车了，因为它们只对主驾一侧进行了专门强化。

但我相信有了副驾的偏置碰撞，以后的车企肯定也会进行专门强化。这就是倒逼车企提升安全的例子。

不过，像帕萨特、3系、GL8等，新款车型虽然安全性提升了，但老款车主的权益却很难得到补偿了。所以还是希望每款车出厂前都能把安全做好，因为安全这件事，不像某个零件坏了，召回一次就能解决。一旦出场了，整体安全性基本也就定型了。

写在最后

安全，当我们聊起来的时候，大家都很关心，毕竟性命攸关。但真到买车的时候，安全在选车的各种要素里，排名却很靠后，或者说非常靠后。

价格、品牌、空间、甚至配置都可能比安全更重要。所以才会有很多车，安全性虽然很差，但销量却很好。

最后，大家如何看待这个现象呢？欢迎大家留言讨论。