品质不俗换挡平顺，试驾秦Pro手动超能版

比亚迪在去年9月推出了王朝系列首款轿车——秦Pro，相比此前销售的秦，秦Pro不仅外观内饰焕然一新，车身尺寸也全面增加并一举升级为中型车。动力方面，则增加了秦没有的燃油版车型。

目前，秦Pro共有两种动力总成可选，分别为1.5L+5MT和1.5T+6DCT，而对于更偏爱手动变速箱的消费者来说，1.5L自然吸气发动机在动力方面则稍显薄弱。所以此次，比亚迪将推出搭载1.5T+6MT全新动力总成的秦Pro车型（官方称之为秦Pro燃油手动超能版），以满足更多消费者的需求。那么这次，秦Pro（以下统称秦Pro手动超能版）的表现能否令人满意呢？

本来在试驾之前还有一丝丝担心，毕竟距离上一次驾驶手动挡车型已经很久了。但秦Pro手动超能版的离合器结合点比较低，离合器踏板的行程短，慢抬离合轻点油门后，车辆轻松的完成了起步，即使是不经常驾驶手动挡车型的人也不会觉得秦Pro手动超能版难开。

顺利完成起步后，在加速过程中只要别过于急躁，在正常操作情况下变速箱的换挡平顺性还是能够让人满意的，升档和降档都不会有明显顿挫感。当然了，如果开启“暴力驾驶”模式或者油离配合不熟练，还是难免偶尔会有被踹了一脚的感觉。

比亚迪自主研发的1.5TI发动机曾获得“中国心十佳发动机”大奖，不仅参数亮眼，考虑到日常驾驶需求，涡轮介入较早，在发动机转速达到1600rpm时即可爆发最大扭矩，所以秦Pro的低扭比较充沛，正常情况下驾驶可以保持较低的转速。而需要超车时，深踩油门后的加速也并不疲软，作为家用车来说表现可圈可点。

虽然底盘没有完全向舒适性妥协，但在经过颠簸坑洼路面时悬架的处理比较干净利落，并不会将车内乘员弹得很高，总体来讲比较有韧劲。

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离合器太重，胖哥有妙招，无需更换配件，只需打孔就行

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

骏捷FRV到胖哥手已经快两个半月，行驶了约6000公里。大大小小的问题包括各种异响都全部搞定了。唯独这离合器重的不要不要的，遇上堵车能把左脚踩抽筋。

胖哥分析原因

大家都知道离合器重一般是离合器三件套里面压盘不行了，如果更换了三件套会轻很多。但是骏捷FRV这车不一样，胖哥这一共有三辆FRV都存在同样问题（客户车）。胖哥认为这是FRV设计不合理，既然不合理咱们就要改造改造，琢磨几天胖哥准备从离合器踏板下手。

维修改造步骤：

拆下离合器踏板，拆除固定支架和弹簧。

这颗螺丝连接离合器总泵，当我们踩下离合器踏板时，支点力会推动离合器总泵，就相当于杠杆原理的支点。胖哥准备改变支点位置，达到省力作用。

支点螺杆为铆钉，需要用砂轮机磨掉。

磨完之后下面垫个空心套筒，上面螺丝刀配合黄大锤的80、80两下就能砸出来。

打孔位置是本次最难点，打的太近会效果不好，打的太远离合器接触点太低会影响分离。胖哥先标记这个位置，如果不行大不了焊起来重新再钻孔。

孔的直接大约1cm，这么大的钻头胖哥一年都用不了一次，关键用的时候还找不到。至于怎么弄开孔，大家自由发挥吧。

箭头所指位置为新的打的孔，然后把磨下的螺杆塞进去。

反过来另一面

螺杆的一边焊住，原来的孔也焊起来。

大家不要见笑，胖哥的二保焊水平不咋滴，咱不能跟工厂大师傅们比。

丑是丑但绝对结实耐用。

装车，总泵支点位置上移，理论上踏板壁加长，踩起来会更省力。

胖哥测试：胖哥这一脚踩下去，这还是我的车吗？离合器轻的让我怀疑人生，跟胖哥的新速腾一样轻。没想到动了这么一点位置差别会有这么大，不好一点就是离合器接触点太低，脚稍微一抬车子就动起来，不过FRV的离合器总泵是可以调节的，调了几次胖哥终于找到比较满意的感觉。

胖哥总结：改装踏板支点适合离合器总泵可调的，有的车型不能调节我们可以通过离合分泵或者把孔位打成长方形连孔可调的。文字叙述有的地方表达不清楚，具体大家有问题可以私信或留言，胖哥会在第一时间回复大家。