增加快充功能，新款吉利帝豪L Hi·P即将上市，再战秦PLUS DM-i

日前，我们从相关渠道获悉，吉利帝豪L Hi·P即将上市，除了针对外观进行较大升级之外，还将新增快充功能，并且价格也有望进一步降低。作为参考，目前在售的帝豪L Hi·P售价区间为12.98万—16.88万元。

现款帝豪L Hi·P

从此前得到的新款帝豪L Hi·P申报图来看，新车前脸取消了“大嘴式”进气格栅，并且尺寸有所缩小。两侧大灯组继续与格栅相连接，内部加入有三段式日间行车灯，配合可发光的车标，保证点亮以后的醒目效果。

格栅下方则进行了封闭处理，底部配有梯形前包围，整体风格向新能源车型看齐。同时，两侧保留了“C”形导流槽装饰，兼顾一定的运动感。大家觉得和现款车型相比，哪种设计更好看呢？

现款帝豪L Hi·P

新款帝豪L Hi·P侧面倒是没有发生什么变化，依旧是大家印象中的三厢家用车造型，通过横贯式腰线和侧裙位置凸起的线条彰显出一定的力量感。尾部配有贯穿式灯带，并将其融入熏黑饰条当中，中间的灯带比较纤细，下方镶嵌有“GEELY”英文标识，尾灯在两侧勾勒出“勺”形，还加入几根额外的灯带，点亮以后的视觉效果颇为炫酷。

动力部分，现款帝豪L Hi·P搭载的是由1.5T四缸发动机+3挡混动专用变速箱DHT Pro+电动机组成的插电混动系统，系统综合功率233千瓦，峰值扭矩为610牛·米，NEDC工况下纯电续航里程为100公里，最大续航里程可达1300公里，亏电状态下百公里综合油耗为3.8升。新款帝豪L Hi·P预计会延续这套动力总成，但会增加快充功能，提升出行便利性，并且还将配备增程模式，带来更高的纯电行驶体验。

吉利帝豪L Hi·P的主要竞争对手便是比亚迪秦PLUS DM-i（9.98万—16.58万元）和驱逐舰05（10.18万—14.88万元），但这款车上市之后的销量并不理想。此次改款，新车的外观设计向新能源车型看齐，不至于像现款那样被吐槽，并且新增的快充功能和增程模式对于消费者来说也比较实用，如果价格能有所降低的话，在面对秦PLUS DM-i和驱逐舰05时的底气也会更足一些。（文/舒心）

最省油的插混？看看比亚迪DM-i超级混动有多牛

【太平洋汽车网 导购频道】众所周知，丰田旗下车型在油电混动领域的确深得消费者的认可。但其实在插电式混动领域方面，自主品牌比亚迪旗下新能源汽车也深得民心。3月8日，比亚迪为我们带来一款全新插电式混动新车秦 PLUS DM-i。

3.8L革命性油耗，7.3秒零百加速，综合续航可达1245公里，秦PLUS DM-i能够拥有如此出色的表现，是因为搭载了比亚迪DM-i超级混动。光是这些参数就能唬人了，那比亚迪DM-i超级混动究竟牛在哪？为什么这么省油？

值得一提的是，秦PLUS（询底价|查参配） DM-i补贴后售价10.58-14.58万元，提供55KM和120KM两种纯电续航版本共4款车型。

比亚迪秦PLUS DM-i 补贴后售价 车型补贴后售价（万元）55KM 尊贵型10.58 55KM 旗舰型11.98 120KM 尊贵型 12.98120KM 旗舰型 14.58 注：数据来源制表： 太平洋汽车网

秦PLUSDM-i的定位

秦 PLUS DM-i定位“燃油轿车颠覆者”，其首要的原因便是特别省油。这是因为秦 PLUS DM-i搭载了比亚迪最新研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%，官方表示在亏电的状态下油耗3.8L。

比亚迪推DM-i超级混动的目的是什么？

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。文件表示2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。

面对追求经济性、低油耗的国内消费者，比亚迪DM-i超级混动为此而来。基于DM-i平台下打造的车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保，也不限购不限行。

拿秦PLUS DM-i来说，紧凑级轿车市场，常年被合资品牌车型占据榜首位置，此次秦 PLUS DM-i的强势来袭目的很明显，就是降维打击同级的合资燃油车型。

毕竟秦PLUS DM-i油耗吊打轩逸、朗逸、卡罗拉等不在话下；补贴后售价10.58-14.58万元，购置落地价格却与这些合资燃油车相当，重要的是绿牌不用摇号；全系车型零百加速可达7秒级，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机。整体来看，各方面相比传统燃油竞品车型更具优势。

比亚迪DM-i超级混动的优势：

1、油耗更低：全球量产发动机最高热效率43.04%，亏电状态下百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。

2、使用场景更便捷：搭载直流快充技术（120KM版），电量从30%充到80%仅需30分钟。

3、提速更快：秦 PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒级，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，另外DM-i超级混动凭借大功率电机10毫秒级响应速度优势。

4、长续航：以秦PLUS DM-i满油满电综合工况续航可达1245公里。另外，DM-i超级混动专用刀片电池拥有超长寿命，并采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现全气候条件使用场景。

5、静谧性好：无限接近EV车型；市区工况，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动。DM-i超级混动让驾驶者感受到节油的同时，又能体验到无顿挫、静谧的驾驶感受。

6、可免购置税，还能上绿牌免摇号。

DM-i超级混动还有哪些亮点？

没有高效率的发动机，再好的混合动力系统，也是烂泥扶不上墙，毕竟提高热效率是插电式混合动力专用发动机的首要任务。比亚迪深谙这个道理，所以比亚迪这套DM-i超级混动系统最引人注目的莫过于秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，而这台发动机竟然能做到了43.04%的热效率。

骁云-插混专用1.5L高效发动机技术参数 热效率43.04% 峰值输出功率/转速81kW/6000rpm 峰值扭矩/转速135N·m/4500rpm 亏电油耗 3.8L/100km以内 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

这台骁云-插混专用1.5L高效发动机，利用了阿特金森循环技术，让燃效提升12%、油耗整体降低了15%。官方称全新的动力总成还根据城市频繁启停的用车工况，改进了低转扭矩输出，让其达到最高扭矩的起始转速相对于上代产品下降100转/分钟，更适合国内用户经常走走停停的实际出行场景。

与发动机匹配的是E-CVT无级变速变速箱，最高传动效率为95%，能够进一步降低油耗水平，官方称与骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配显著提升整车的NVH表现，噪声值比同级别合资产品低2-4dB。

比亚迪DM-i超级混动四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况超高效率。通过控制系统智能切换能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电，为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机多余的能量，通过发电机发电将电量储存在电池里面。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

除了电机、发动机，比亚迪还对动力电池“动手”，就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。刀片电池代表的是一种新的电池结构，其意义就在于通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率。

将比亚迪汉的电池包拆解开来，我们可以得到一堆长度1米，宽度10厘米，厚度不到2厘米的电池单体，这些电池单体紧密排在一起，就像“刀片”一样插进电池包，薄如刀片的磷酸铁锂电池组合起来就能起到提升电池包整体结构强度的作用。经过优化后的热管理系统，可以保证刀片电池包在-35℃的极端低温环境下仍能够保持在最佳工作状态。

当然，比亚迪DM-i超级混动并非用于替代比亚迪燃油车型，而基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力版本车型。

DM-i超级混动相比iMMD，优势何在？

其实比亚迪DM-i与本田的MM-i在逻辑上是非常相似的，都是P1+P3电机布局，采用双电机插混架构。但从架构布局来说，DM-i超级混动采用平行轴布置，轴向尺寸更小，更利于整车布置；而本田的i-MMD系统采用同轴式布置，轴向尺寸大，同时限制了电机尺寸。更大的电机性能可以做的更高，可拓展能力更强，而由于iMMD电机尺寸受限，使得iMMD的电机性能弱于比亚迪DM-i超级混动的电机性能。

其次，虽然都是采用扁线电机，DM-i超级混动电机最高转速为16000rpm，具备目前世界已知量产电机中的领先水平。而iMMD电机最高转速只有13000rpm。所以相比之下，比亚迪的电机恒功率区更长，后备功率更足，加速感更好，爬坡能力也更强。

而高转速势必会造成更高的发热问题，目前行业内的电机主要还是使用水冷降温，需要热交换不能直接接触热源。虽然DM-i超级混动和iMMD同时采用油冷技术，可以直接冷却热源，散热能力增强。但是iMMD电机只能通过内部喷淋油冷定子，而比亚迪DM-i超级混动电机既能内部喷淋定子又能转子甩油冷却，内外皆可冷却效果更好。

重要的是，比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率43.04%，获得了中国汽车技术研究中心的认证，是目前全球量产发动机的“珠穆朗玛峰”。而iMMD发动机最高热效率仅为40.5%，要知道发动机热效率每提高1%都很难突破。还有，DM-i超级混动搭载了3.3KW和6.6KW交流充电，且长里程版还搭载了大功率直流快充，可实现30分钟充电80%，而这项功能是也是iMMD不具备的。

另外，相对于iMMD，DM-i超级混动的节能表现更惊艳，可实现亏电油耗3.8L/100km，仅为燃油车油耗的一半。当车辆亏电时，在市区路况下，以EV行驶为主，81%的工况发动机熄火停机；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，无限接近纯电般的驾乘体验。整体来看，DM-i超级混动不仅相对于iMMD具备技术优势，而且真正实现了以电为主，确实符合其“燃油车颠覆者”的定位。

那秦PLUS空间表现符合预期吗？

由于DM-i超级混动由于采用大电机、大动力电池方案。相信很多消费者或许会有顾虑，那DM-i平台下的秦PLUS DM-i车内空间方面会不会做一定妥协？为了一解忧虑，下面我们来看看秦PLUS DM-i空间表现看是否符合预期。值得一提的是，秦PLUS DM-i车身长宽高分别是4765/1837/1495mm，轴距2718mm。

秦PLUS DM-i因为电池组放置底盘位置，占据了一定的底盘空间，所以整个后排地台被轻微的抬高，但幸好秦 PLUS DM-i的座椅能给到腿部足够的支撑，整体乘坐体验还算比较舒适，一般家用完全不是问题。后备箱空间宽裕，不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。

全文总结

毫不夸张的说，比亚迪DM-i超级混动的推出，不仅是应对日益严苛的排放法规、双积分政策，更是趁着目前新能源车市场的上升态势，逐步取代传统的燃油车，为自己品牌在新能源领域中占得更大的市场份额。当然，后续还有宋PLUSDM-i等车型的上市，届时比亚迪的新能源产品线就更加丰富了。

而此次基于DM平台推出的秦PLUS DM-i，配备骁云-插混专用1.5L高效发动机让其拥有极低的亏电油耗，而且还提供120KM纯电续航版本（支持快充），日常代步上下班基本不用一滴燃油，就算电池没电需要发动机介入，也只有3.8L/100km油耗，对于那些特别在意油耗，又不想买纯电动新车的消费者来说，秦 PLUS DM-i的出现绝对是他们的福音，再加上秦PLUS DM-i插电混动能上绿牌的优势，相信能够吸引不少消费者关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

我的秦PLUS DMI 提车后第一次快充测试

大家好，我是新疆比亚迪龙域车友俱乐部的会长，晓迪童鞋。

今天是我提秦PLUS DMI 120尊贵版的第4天

目前里程已经达到五百多公里了

暂时来说我对秦PLUS DMI的整体表现还是相当满意的

因为我家里和公司都有慢充，我就一直没有机会前往充电桩对秦PLUS DMI进行一个快充的测试

刚好昨日跑得比较多，就抽空去我们当地的快充站测试一下充电效果。

单位的慢充装，当时随着唐DM一起给我的

已经用了五千多度了。薅羊毛真舒服

其实我买秦PLUS DMI的初衷就是想体验一下DMI的表现。

因为日常通勤也较多，新疆城际之间路途也较远，我认为最经济最节能的就是秦PLUS DMI了。

给大家看一下我开了433公里的能耗曲线，和综合能耗。

这五百公里中，其中有300公里市长途，133公里是市区，算是比较有代表性。

总的燃油消耗量是14L。对应油价就是8*14=112元。

433公里的累计平均能耗

电耗情况

油耗曲线

综合数据，外接充电量42.6度。按0.5元每度电来算：0.5*42.6=21.3元

所以这433公里的综合成本就是8*14=112，0.5*42.6=21.3，112+21.3=133.3元。

平均到每公里为0.26元。

相对于传统燃油车来说，简直就是降维打击。

昨天在我的秦PLUS DMI剩余电量60%的时候到达快充站

快充站为100KW充电桩，电压750V

电价为1.61元/度

到达充电站，只有一个特斯拉在充电。

100KW的充电桩

准备扫码开始充电

将充电枪插入快充接口

开始充电6分钟，充电功率达到了16.87KW

当我们的电量达到85%以上的时候，充电功率会第一次下降。下降到9.3KW。

9.3-9.4KW的功率一直持续到95%的电量

当电量达到96%的时候，我们的充电功率第二次降低。降低至5.3KW。

我们从APP显示端可以看见，当前已经冲了32分钟，电费12元，7.42度电。

充电已经结束。

总共用时40分钟整，充电40%，8.1度电，电费13.12元。

从本次秦PLUS DMI的快充测试来看，我们的秦PLUS DMI的最大快充功率只能达到18KW，按照我们120公里版本，18度电来说，1个小时可充满，但我们分别在85%，和95%的电量的时候掉了一部分充电功率，电池涓流充电保护的情况，也属于正常。

总体来说，秦PLUS DMI120公里版本配备了快充确实挺让我惊艳，但充电时间和充电功率还需提高，不过我们出去玩路过有充电桩的地方，不妨停下脚步，休息片刻，感受一下秦PLUS DMI带给我们的快充的体验。

但如果赶时间，我不建议让秦PLUS DMI进行快充，因为它在亏电的情况下，油耗和我们充电桩的电价其实差距不大。

再来说一下我们的秦PLUS DMI的充电接口，这种双插座的设计确实很新颖，我们一般的混动车都不具备快充，但确实秦PLUS DMI的120公里版本续航在市区可以当作一个纯电车型来开，当然前提条件是公共充电桩够多够便宜，你的时间也要够。哈哈

我个人还是很喜欢这种设计的，毕竟多一种设计就让我们这些消费者多一些选择，也多了一种便利，抛开其他不说，就凭这一点，给比亚迪点赞！

今天的秦PLUS DMI的快充测试就到这里啦。

总体来说，作为一款混动车型，仅仅配备快充功能就已经够惊艳了

我对它的表现非常满意，比较作为一款能耗超低的经济型轿车，秦PLUS DMI 所具备的这些功能着实让人眼前一亮！

接下来我会对它做一个续航的全面测评，大家拭目以待把！