麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
比亚迪元EV360再获新生 车内看抖音“吃鸡”那都不是事儿
[爱卡汽车 上市新车原创]
2019年7月27日，比亚迪新款元EV360正式上市，补贴后售价区间为10.58-10.98万元。相比已停产的老款车型，新款元EV360主要变化在于外形及内饰细节部分进行了调整，并搭载永磁同步电机。动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC工况综合续航里程为305km。
比亚迪新款元EV360正式上市 车型综合补贴后售价（万元） 智联悦尚型10.58 智联悦享型10.98 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn看了以下要点，本文算读完一半
主要变化在于外形及内饰细节部分进行了调整；
10.1英寸中控触摸屏支持电动旋转，并内嵌了DiLink智能网联系统；
动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组；
NEDC工况综合续航里程为305km。
新款元EV360在造型方面与已停产的老款车型基本保持一致，新车在Dragon Face设计语言基础下打造而来，黑色的前格栅采用了封闭式设计，车标处可掀开露出充电接口。与老款车型相比，新款元EV360在造型方面的唯一变化在于采用了全新升级的星钻电光悬浮LED大灯，灯组模块高度集成，能耗降低了70%。
来到车身侧面，新款元EV360依然采用双色涂装设计，配合多辐式轮圈让整车看起来更加年轻、运动，满足了年轻消费群体对颜值的需求。标志性的“小书包”外挂备胎得到保留，行李厢采用了侧开门设计。
与此前上市的元EV535相同，新款元EV360同样采用了新家族式内饰设计语言，整体内饰设计风格以“简约、清晰、科技感”为核心，并采用了环抱式座舱布局。值得一提的是，新款元EV360的中控台设计非常简洁，没有一个实体按键，大部分功能按键都被集成在10.1英寸中控触摸屏内。
作为内饰部分中的最大亮点，这块10.1英寸中控触摸屏支持电动旋转、个性化的3D效果以及大量实时信息显示，并内嵌了DiLink智能网联系统，提供智能AI语音控制等功能，屏幕可根据不同软件需求自动切换横竖屏，并实现包括看抖音、玩“吃鸡”游戏在内的各类丰富功能。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4360*1785*1680mm，轴距为2535mm。乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余两指，腿部有一拳的余量，乘坐空间表现尚可。
动力系统部分，新款元EV360搭载一台永磁同步电机，动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为305km。
竞争力分析：
动力参数对比 车型比亚迪新款元EV360北汽新能源EX360长安CS15EV400 最大功率（kW）708055 最大扭矩（Nm）180230170 电池容量（kWh）40.6248- 综合续航里程（km）305318351 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn作为一款售价在10万元上下的小型纯电动SUV，在细分市场中我们可以将北汽新能源EX360和长安CS15EV400视作其主要竞争对手。在消费者关心的续航里程方面，拥有350km综合续航里程的长安CS15EV400稍占上风。与两款竞争对手相比，作为细分市场销量冠军的新款元EV360有着非常好的市场口碑，出众的内饰设计及丰富的多媒体系统让新款元EV360更容易受到年轻消费群体的青睐。对于那些苦于摇不到牌照，但急需一辆代步车的消费者而言，三款小型纯电动SUV都算得上是不错的选择，最终如何选择还要看您自身的偏好和取舍了。
编辑点评：市区短途出行是个非常广阔的市场，而小型纯电动SUV不失为一种便捷的交通工具。从2018年5月上市以来，比亚迪元EV累计销量突破了8万辆，成为了细节市场中佼佼者并占据小型纯电动SUV市场接近50%的市场份额。随着新款元EV360的回归，新款元EV360也将携手此前上市的元EV535，助力比亚迪元EV整体销量提升到新的高度。
相关内容回顾：
比亚迪联手丰田 2025年前推出纯电动车
比亚迪上半年销量近23万 新能源又翻番
比亚迪e2最新消息 将提供两种不同动力
请输入少于17字的页标题
爱卡新能源评测 比亚迪元EV360高性价比
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着你接触的电动汽车越来越多，接触电动汽车的时间越来越长，你就不难发现同级别车型中，纯电动汽车相比普通燃油汽车的优势越来越明显，这种优势体现在动力、驾乘感受、用车成本等诸多方面。这样的想法在我试驾完2018款比亚迪元EV360之后变得更加坚定，顶配车型补贴后售价不到10万元，但是它的表现明显是10万元级别以上的车型才会给到你的。
元EV360是比亚迪最新e平台下的首款量产车型，其改变不仅是在外观设计方面，三电系统等核心部件也作出了改进，电池类型、电池能量密度、能耗等方面都进行了优化提升。整个车系共分为了四款车型，补贴后售价区间为7.99-9.99万元。
比亚迪元EV360车型对比 车型智联尚酷型智联悦酷型智联炫酷型智联创酷型 补贴后售价7.99万元8.59万元9.39万元9.99万元 电池容量42kWh43.2kWh 最大功率70kW（95Ps）160kW（218Ps） 最大扭矩180Nm310Nm 无钥匙进入与启动-● 车身稳定系统-● 刹车辅助-● 牵引力控制-● 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn一般而言，我们在选车时综合考虑售价和配置最优选择往往是中配车型，但比亚迪元EV360不太一样，其顶配车型不到10万元，但是具备多项独有的舒适性和安全性配置，因此其最值得购买的型号是售价为9.99万元的顶配车型——比亚迪元EV360 智联创酷型，这次评测我们选择了这款车型作为测试对象。
在外观方面，比亚迪元EV360延续了之前老款车型的整体形态，看起来敦实可爱，很符合小型SUV车型的定位，在细节设计方面，尤其是前脸造型，比亚迪元EV360已经换装了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式前脸，相比以往造型更加简洁耐看。
外观设计对于一辆车的重要性不用多讲，沃尔夫冈·艾格给比亚迪带来的改变我们有目共睹，从宋MAX到唐再到元，比亚迪“Dragon Face”设计理念让整车颜值提升不止一个等级。
相比以往繁复的前脸线条，“大嘴”设计看起来更加简洁。
横贯式的镀铬装饰条在车灯处发生弯折，并镶嵌到灯组内，这样的设计让前脸的整体感更强。由于采用纯电驱动，进气格栅采用了封闭式设计，仅在前脸下方留了一处给电控系统散热的进气口。
封闭式的进气格栅盖板下布置了快充和慢充充电口，经过实测直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量，慢充充电功率为7kW，充满电大概需要7h。
全系车型大灯都采用卤素光源，近光灯配备有透镜，并且支持大灯高度可调，除了最低配车型外，其他车型都配备了LED日间行车灯，并且具备自动大灯功能。
后视镜布置在车门上，采用了双色配色，并集成了转向灯功能。我们所测试的车型配备有全景影像系统，因此在后视镜下方额外布置有摄像头。
整车长宽高尺寸分别为4360mm/1785mm/1690mm，轴距为2535mm，非常标准的小型SUV身材，和同级别车型尺寸基本相当。
车身采用双色涂装，D柱的局部喷黑处理营造出了悬浮车顶的视觉效果。
无钥匙进入与启动功能仅在我们测试的顶配车型上才配备。
车尾最吸引人注意的无疑就是“小书包”了，外挂式备胎的加入让这款车型具有了一丝丝野性。
轮圈造型非常具有运动风格，并采用了双色涂装，与之搭配的锦湖翼驰达轮胎规格为215/55 R17。
外观：家族化新前脸
相比全新设计的外观，元EV360的内饰就显得差点儿意思了，尤其是对于一辆纯电动车型来说，元EV360的内饰稍显保守和陈旧。在最能营造整车科技感与现代感的两块屏幕上（中控屏+仪表显示屏），元EV360需要向唐DM、秦EV等家族老大哥看齐。
相比外观来说，内饰基本上没有什么变化，整体稍显沉闷，不过随着比亚迪最新内饰风格在秦、唐等车型上的应用，元系列在之后的改款或换代车型上应该会有改观。
不过内饰用料还算不错，整个中控台都覆盖了软质搪塑材质。
8英寸的中控屏幕在纯电动汽车上已经显得有些小了，不过好在其功能性还算不错，车载4G+Wifi以及BYD市场的搭配让这套车机可玩性颇高。
另外这块屏幕还能提供不错的影像清晰度。
自动空调并没有整合到中控屏幕内，还是保留了实体按键、旋钮操作，盲操较为便捷，但是其上方的信息显示屏位置比较靠下且亮度不高，在白天查看相关信息往往需要侧身低头。
多功能方向盘仅仅出现在我们测试的顶配车型上，握感非常饱满，其支持上下调节，不支持前后调节。
左侧控制按键用来控制电话和娱乐系统，右侧按键用来调节仪表显示信息和全景影像系统。
方向盘右下方按键用来控制定速巡航。
双筒式仪表盘造型较为传统，但是显示信息清晰明了，我们可以从中间的彩色液晶显示屏读取电量、挡位、续航里程、能耗、驾驶模式等信息。
电子挡把操作便捷，反馈清晰。
挡把前方布置有驾驶模式切换、防碰撞雷达预警、电子车身稳定系统等按键。
比亚迪特有的后视镜集成罗盘、行车记录仪在顶配车型上才有出现。
外后视镜支持电动折叠，四窗都支持一键升降，在这些小细节上比亚迪还是毫不吝啬的。
全景天窗自然不会缺席，面积可观并且支持打开一半。
内饰：配置丰富 造型一般
车内空间方面，元EV360虽然定位小型SUV，但是其实用性还是蛮高的，受限的更多是在横向空间方面，纵向空间基本不用担心。
身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿并将座椅调至最低，头部空间4指左右。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，头部空间同样是4指左右，腿部空间1拳3指左右。
后排中间地板凸起不大，但是受限于相对靠后的中央扶手，中间位置并不能搁下脚，后排中间位置长途乘坐肯定没办法保证舒适性了。
元EV360的行李厢盖采用了侧开设计，行李厢空间不算太大，但好在竖向空间不错，拿掉置物板后竖向放两个24寸的拉杆箱不成问题。
后排座椅支持四六分放倒，放倒之前需要先把后排座椅坐垫向前翻折，这样才能保证座椅放倒之后能与行李厢保持齐平。当然，你也可以仅翻折坐垫来拉一些大件物品。
行李厢盖板下方布置有补胎工具、灭火器和放电插线板等。
储物空间展示
在接口方面，中控台下方布置有两个USB接口和一个AUX音频接口。
在后排布置有两个USB充电接口。
空间：四人使用不用担心
在动力性能方面，我们测试的智联创酷版车型搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的永磁同步电机，相比中低配车型70kW（95Ps）的最大功率和180Nm的最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有账面数据那么夸张。在续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，因为测试时间有限，我们没有进行严谨的长途路试，但是从日常使用来看续航里程达到300km没有太大问题。
顶配车型上搭载的电机动力输出明显高出其他车型，其最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为310Nm。
电池容量为43.2kWh，综合工况续航里程为305km，等速最大续航里程为360km。
从加速测试成绩来看，元EV360的表现并没有达到我们预期。
0-100km/h加速用时9.16s，表现一般，这主要是因为其后半程加速拖了后腿，可以看到0-50km/h加速用时仅3.2s，这一数据比官方给出的3.9s还要快上将近1s。
在刹车方面，元EV360表现一般，但好在车身姿态控制得还算不错。
从100km/h-0的刹车距离为41.45m，刹车距离相对较长，刹车过程中G值波动较大，这对刹车距离也有一定的影响。
抛开数据，从实际驾驶感受来看，元EV360的动力性能还是属于不错的，尤其是在中低速区间内完全不需要担心，而恰好这段速度区间是我们在日常市区用车中最常碰到的。
在中高速区间内，车辆提速能力虽然受限，但相比同级别燃油车来讲也并不逊色，这时没有了发动机的噪声反而更能突出电动车在行驶品质方面的优势。
通过中控屏处的行驶设置可以对车辆的动能回收强度和转向助力模式进行调节，使用过程中稍有不便，不如直接将其设置成实体旋钮或者按键来得方便快捷。
动能回收模式分为标准和较大两种调节模式，两种模式驾驶起来区别非常明显。
在标准模式下，即使高速行车松开加速踏板动能回收也不明显，功率表指针仅仅是在0刻度线处徘徊，标准模式下更多是为了照顾行车的顺畅性。当把动能回收模式调节到较大时，动能回收所带来的减速感会比较明显，在低速情况下可以实现一定程度的单踏板操作。
实测的刹车距离虽然表现一般，但是刹车脚感不错，整体比较线性，与动能回收配合得不错。
转向助力模式分为舒适和运动两种选项，两者之间的区别主要在于转向阻尼的大小，相对而言，运动模式下转向更沉，在指向的精准性方面两种模式没有什么区别。
底盘设定毫无疑问是偏向舒适性，但其设定并不是一味地追求软，在遇到较大颠簸或以较高速度过弯时，其悬挂表现出一定的韧性，车身姿态控制较好，并不会让人没有信心。
驾乘与续航：表现不错
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
一、充电与续航
比亚迪元EV360 智联创酷型的续航与充电 项目单项得分说明 综合工况续航里程（15分）11.1分综合工况续航305km 每吨质量百公里耗电量（6分）4.5分能耗控制常规水平 充电速度（5分）5分40kW级别 充电兼容性（4分）4分兼容性好 合计（30分）24.6分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn二、设计与结构
比亚迪元EV360 智联创酷型的设计与结构 项目单项得分说明 车辆外观设计（3分）2分采用全新设计语言 车辆总体结构设计（7分）4.5分e平台首款产品 合计（10分）6.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn三、驾乘感受
比亚迪元EV360 智联创酷型的驾乘感受 项目单项得分说明 0-100km/h加速时间（4分）2分加速9.16s 100-0km/h刹车距离（4分）1分刹车距离41.45m 操控性（4分）2.8分底盘扎实 悬挂舒适性（4分）3分滤震性不错 车辆NVH性能（4分）2分隔音水平尚可 合计（20分）10.8分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn四、内饰与配置
比亚迪元EV360 智联创酷型的内饰与配置 项目单项得分说明 安全配置（5分）4分8安全气囊+ESP+ABS 舒适配置（4分）2分配置一般 人机界面（4分）2.8分需要提升 其他亮点配置（2分）1.5分全景影像、车载记录仪 合计（15分）10.3分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn五、空间与舒适性
比亚迪元EV360 智联创酷型的空间与舒适性 项目单项得分说明 车内空间（5分）4分横向空间较小 储物空间（2分）2分储物空间丰富 行李厢空间（3分）2分空间较大 座椅舒适性（3分）2.5分座椅较软 内饰工艺（2分）1分材质一般 合计（15分）11.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn六、购买与售后
比亚迪元EV360 智联创酷型的购买与售后 项目单项得分说明 整车性价比（4分）3.5分性价比很高 售后服务网点（3分）3分服务网点多 持有成本（3分）2.5分维修保养成本低 合计（10分）9分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn七、总结
X-Green新能源评价体系：比亚迪元EV360 智联创酷型 维度维度分值得分 续航与充电30分24.6分 设计与结构10分6.5分 驾乘感受20分10.8分 内饰与配置15分10.3分 空间与舒适性15分11.5分 购买与售后10分9分 总分100分72.7分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnX-Green新能源汽车评价体系给予2018款比亚迪元EV360 智联创酷型的评价等级是：★★★
100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。
优点：售价低、续航高
缺点：内饰设计老旧、空间相对有限
在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪元EV360 智联创酷型取得了72.7分的成绩，评级为★★★。在续航与充电方面，比亚迪元EV360取得了较高分数，即使是跨级别对比，其表现也依旧出色，在配置、舒适性、空间等方面，比亚迪元EV360表现尚可，但是较为老套的内饰设计拉了后腿。在至关重要的驾乘表现上，比亚迪元EV360日常家用还是很不错的，但是受限于客观数据，其取得的分数并不算高。
编辑点评：顶配车型不到10万的售价足以吸引一大批消费者，再加上300km级别的续航、丰富的配置、时尚的外观，性价比成为比亚迪元EV360最重要的特征标签。
相关内容回顾：
爱卡新能源评测 北汽新能源EU5 R500
爱卡新能源评价体系
