比亚迪和蔚来，是如何发家的

最近老狐有朋友想买车，但不知道是买新能源车还是燃油车，他想征询老狐的意见。

老狐什么也没说，只给他发了一条新闻：

6 月 6 日，科技部部长王志刚在新闻发布会上表示，持续 20 多年“三横三纵”技术研发，形成了我国新能源汽车较为完备的创新布局，产销量连续 7 年位居全球首位。

中国电动汽车百人会研究预测，2022 年中国新能源汽车年销量将突破 500 万辆；2025 年将达到至少 700 万辆，乐观估计为 900 万~1000 万辆。

老狐的朋友，也明白老狐的意见了。

入局路不同

说到新能源汽车，有两个人不得不提，一个叫王传福，一个叫李斌。

1995 年，有着体制内背景的王传福，在深圳创办了比亚迪科技有限公司，主要负责研发手机电池技术。

王传福（左一）

差不多同一时期，毕业于北京大学的李斌，开始了他的第一次创业，他创办了南极科技公司，主营业务是出租网络服务器。

这两位日后在汽车行业举足轻重的大人物，在当时，压根就没想过要进入汽车行业。

2001 年，我国启动了“863”电动汽车重大专项计划，建立了“三纵三横”的开发布局。

在政策的推动下，王传福和李斌，开始陆续走向属于他们的赛道。

2003 年，比亚迪收购位于西安的秦川汽车公司，正式进入中国汽车市场。

作为一个手机电池制造商，比亚迪这个举动引来了不少议论，甚至有人说：“一个造手机电池的厂子，收购汽车厂好玩吗？”

面对外界的不理解，王传福不为所动，坚持进行汽车研发，并在一年后推出了秦川福莱尔，这是比亚迪进入汽车行业后推出的首款型号。

而比亚迪真正的爆款，则是 2006 年推出的 F3。

外观内饰模仿丰田的卡罗拉、动力使用东安三菱的 4G18 型号 1.8 排量发动机，加上 7.98 万元的起始售价，F3 受到消费者的疯狂追捧。

从造电池时代开始，比亚迪就一直坚持技术研发，即使是到了造车时代，仍未改变。

这个优势，不仅让比亚迪在众人看衰的环境下站稳了脚跟，更在日后的风风雨雨中多次扶大厦于将倾。

而另外一位日后的风云人物李斌，则走向另一条道路。

由于原公司业绩不好，李斌决定转型，做汽车网站。

2000 年 6 月，李斌创办了易车网，是中国最早的汽车网站之一。

刚刚创业的时候，易车网差点倒闭，2002 年公司一度只剩下七个人。

不过，随着中国互联网和汽车产业的蓬勃发展，易车网也逐渐度过危机，并成为中国数一数二的汽车网站。

深耕互联网的李斌，认识了不少互联网大佬，腾讯、网易、小米，纷纷成为李斌的座上宾。

这也为李斌日后的转型，提供了转机。

2010 年 11 月，易车网在美国纽交所上市，成为中国第一家赴美上市的汽车垂直网站，踌躇满志的李斌，开始萌发一个想法。

“既然我做汽车网站这么成功，那为什么不去做真正的汽车呢？”

下大棋 挽形象

而同一时期的比亚迪，日子却过得不太好了。

比亚迪犯下了日后特斯拉经常犯的错误——以质量换产量。

比亚迪的不少车型，频频出现质量问题，例如 F3 天窗随机性不能关闭，F6 后悬架拖曳臂球头异常老化，不一而足。

更糟糕的是，比亚迪被指窃取竞争对手的技术以节约成本。与多家企业的展开口水大战，严重影响企业形象。

为挽回形象，比亚迪下了一步大棋。

2010 年，比亚迪开始在深圳以出租车形式，投入运营纯电动汽车 E6，到 2012 年底，比亚迪在深圳有超过 800 台 E6 纯电动出租车投入运营。

这个举动，不仅提升了公司的形象，对新能源汽车的推广，同样产生了正作用。

在这个阶段，比亚迪不断推出新款车型，用“秦汉”等王朝命名，逐渐替代此前的 F3、F6 等老车型的市场份额。

依靠稳定的生产和更新，比亚迪的销量不断增长。

但是，比亚迪有一个问题，就是爆款车型不足，只能通过不断出新车型来提高销量，导致总体销量不算稳定。

蔚来入局 曲折发展

相比耕耘多年的比亚迪，李斌在 2014 年成立的蔚来汽车，就是一个毫无名气的新人。

要迅速打响名头，需要一个切入点，做汽车网站出身的李斌，把目光放到了赛车运动。

2014 年 9 月，首届国际汽联电动方程式世界锦标赛（FE）在北京举行，这项旨在推广新能源汽车的赛事中，出现了蔚来汽车的身影。

更关键的是，蔚来赞助的 NEXTEV TCR 车队，拿到了英国收官战的冠军。

通过这次比赛，蔚来汽车获得了很好的宣传效果，乘此东风，李斌决定招兵买马。

蔚来汽车先是招聘前马自达 COO 马丁.里奇，并且从阿尔特(上海)汽车科技有限公司的两百多名汽车工程师招致麾下。

凭借强大的互联网人脉关系，蔚来还获得了腾讯、高瓴、IDG 等一众强力投资。

尽管粮草足备，蔚来汽车却没有自己的工厂。为此，他们与江淮汽车签署代工合同。

这种通过代工厂进行生产的方式，启发了很多互联网造车企业，后来的小鹏汽车、理想汽车，大多采用类似的生产方式。

2017 年，蔚来汽车发布了首款量产纯电动汽车 ES8，并在一年后的 9 月 12 日，成功登陆美国纽约证券交易所。

接下来的 2019 年，对蔚来汽车并不好过。

2019 年 4 月 22 日下午，一辆蔚来汽车在西安的一家 4S 店发生自燃。随后，汽车自燃事件频频发生，直接导致蔚来汽车损失近五千万美元。

一系列的事故，不仅导致蔚来汽车销量急剧下滑，蔚来汽车的股价，更是从 3.47 美元下跌到了最低 1.22 美元，跌幅高达 61.96%，市值缩水到了 16.47 亿美元。

幸好，人脉广阔的李斌，不断获得融资，身处黑暗的蔚来汽车，还是活了下来。

无惧疫情 乘风破浪

就在两大巨头兢兢业业地迈过 2019 年时，新冠疫情来了。

疫情之下，百业萧条，比亚迪和蔚来汽车，也无法置身事外。

疫情下的蔚来汽车，迎来了利好消息：2 月 25 日，合肥市政府宣布，将打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。

6 月 22 日，腾讯继续加仓投资蔚来汽车，疫情下的蔚来汽车，反而过得比上一年滋润。

得益于一路坚持的技术研发，比亚迪也同样扛了下来。

比亚迪如今已拥有超安全刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、IGBT4.0 等核心技术。

一路坚持研发的比亚迪，终于获得回报，全球上市公司市值排行网数据，比亚迪已经超过大众汽车集团，在全球车企市值排行榜中跃升至第三名。

作为造车新势力的蔚来汽车，在排行榜中也升到了第 13 名。

在不久前的 5 月 20 日，蔚来汽车还成为全球首个完成美国、中国香港、新加坡三地上市的中国企业。

作为传统车企和造车新势力的代表，比亚迪和蔚来汽车，以各自的方式，在新能源汽车市场上驰骋，在疫情严峻的情况下，依然可以杀出一条血路。

老狐欣喜地发现，杀出血路的国产车企，不止这两家，上文排行榜上的中国车企，逐渐成燎原之势。

国产新能源汽车，拥有广阔的前景。要实现弯道超车的梦想，是越来越近了。

参考资料：

财经十一人：比亚迪的盛世危言

阿尔法工场研究院：蔚来汽车“泡沫”史

NIO333FE车队：从FE走向世界，蔚来汽车的赛道传奇历程是如何书写的飞灵汽车：生而彷徨——比亚迪20年坎坷发展史

编辑：陈展翔