A股各个行业的龙头是哪些企业?

1.房地产：万科，碧桂园，恒大，绿地，金地，保利等等。

2.银行：工商银行，农业银行，中国银行，建设银行，招商银行！

3.安防监控：海康威视。

4.食品：双汇发展，安琪酵母，伊利股份，涪陵榨菜。

5.装潢：兔宝宝，金螳螂

6.农业:温氏股份，北大荒！

7.钢铁:宝钢，鞍钢。

8.有色：洛阳钼业，紫金矿业。

9.通信网络：中兴通讯，中国联通，360。

10.物流：德邦，圆通，中通，申通，韵达，顺丰。

11.新零售:永辉超市，新华都。

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比亚迪什么时候收购的福莱尔？

废话不多说，直接上干货！

军工行业的龙头：中航沈飞，航发动力，中航电子。

电影板块的龙头：中国电影，上海电影，华谊兄弟。

锂电池设备的龙头：科恒股份，先导智能。

酿酒行业的龙头：贵州茅台，洋河股份，五粮液。

钢铁行业的龙头：宝钢股份。

电力行业的龙头：长江电力，中国核电。

银行业的龙头：工商银行，中国银行，农业银行，建设银行。

石油化工行业的龙头：中国石化，中国石油。

家电行业的龙头：格力电器，美的集团，青岛海尔。

电气设备的龙头：国电南瑞，许继电气。

医药行业的龙头：云南白药，复星医药，恒瑞医药。

通讯行业的龙头：中兴通讯，烽火通信。

家居行业的龙头：索菲亚，欧派家居。

保险行业的龙头：中国平安，中国人寿。

券商行业的龙头：国泰君安，中信证券。

房地产行业的龙头：万科A，保利地产，招商蛇口，绿地控股。

农林牧渔行业的龙头：中粮糖业，北大荒。

交通运输仓储行业的龙头：顺丰控股，圆通股份。

航空运输行业的龙头：东方航空，南方航空。

传媒板块的龙头：东方明珠，分众传媒。

游戏板块的龙头：巨人网络，完美世界，游族网络。

环保行业的龙头：启迪桑德，碧水源。

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比亚迪售后

购车近一年时间，期间出现过一些不大不小但糟心的问题，一方面是车子的问题，但绝大多数是“人”的问题。

高速时候车身抖动安装隐藏ETC车身异响方向盘跑偏刹车问题高速车身抖动：这是一开始就遇到的问题，之前的帖子中也有分享过，听了知友的意见，保养时做了动平衡，问题得以解决。我是上海购车，在嘉兴做的保养，有一说一，这边的工作人员太多尚可，虽然推销付费机油，但好歹能真的说明问题的原委，花钱也不至于花的不情愿。尤其是跟工作人员说了马上要跑长途，几个师傅在中午休息的间隙做完了四轮动平衡，认真的做了全车检查。之后会老家单程2000公里开的真的顺心，也对4S的售后有所改观。安装隐藏ETC：因为要回老家，ETC确实会方便很多，看帖子说比亚迪有隐藏ETC，到访过几家4S店询问ETC事宜，奇怪的是，店内的员工绝大多数答不上来比亚迪是否有隐藏ETC，这个真的很意外。我有轻微强迫症，外置ETC确实很丑，且比亚迪在设计之初就留了ETC的安装位置，于是厚着脸皮询问了购车时的销售顾问（其实已经离职了好久了），他建议我按照比亚迪APP的网店挨个打电话询问是否能安装。尝试三家后，终于有一家在闵行的王朝店能够安装，马不停蹄的去了，除了接待的人员有一点点傲娇，说话时不太耐烦之外，负责安装ETC的小伙子倒是很好，极其负责的装好了设备，现场教我激活，甚至在两周内一直回访询问是否有遇到过问题，心头一暖。此刻，我真的觉得比亚迪的服务可能提高了很多。车身异响、刹车异响：从老家回来之后，路面颠簸时总能听到异响，位置好像在主驾头顶，天窗、天幕的位置，用手摁住天窗边缘就会好很多，每每听到时，总感觉不太舒服，但因为不影响驾驶也就没抬在意。直到有次出差差不多一周左右没有开车，回来开车时踩刹车明显的听到了弹簧的声音，并且有那么两次在车子几天内没有发动后踩刹车启动时刹车第一次竟然踩不下去，开始担心。再加上正好快到了第二次保养的时间，便提前约了4S店去保养，想着顺带解决问题。再一次来到弘仁4S，我卡着预约的时间来，但是仍然需要排队，想着比亚迪最近销量太好，人手确实不足，我得理解人家是“大店”的原则，我老老实实等着。并将异响和刹车的问题反馈给他们，车子保养完了，关于车顶的异响答复是通病，关于刹车问题说刹车泵工作原理就是这样，没有问题，我竟语塞，我确实不是汽车专业的，没有足够的知识储备来质疑人家的专业。方向盘跑偏：保养完回去的路上，总感觉车子的方向不太对劲，于是用了我认为专业的方式，在有车道线的道路，车子走正之后打开360，手扶着方向盘但不转向的情况下观察360上的车道线，果然车子往右偏，非常明显！在我看来，这种影响驾驶的事情，绝对是头等大事，隔天预约维修再到4S店，还是弘仁（因为在他们家购车，购车时有赠送免费保养，且工作人员说军工路店是海洋店，处理宋的问题更加专业）。在此之前联系了上次保养时的小哥哥，想说明情况，看看他们是否有更专业的建议，发消息竟然不回，我想大抵是太忙了。预约时说明了问题，约好了APP上可以约的时间，可到现场之后告诉我今天来不及，我特么一脸懵逼，那预约系统是用来跟客户开玩笑的么？几番争执后，换了另外一个顾问，需要付费，需要做做四轮定位，然后一个面熟的师傅开着我的车出来去验证问题，我再次说了刹车的问题（在我的概念里面，开车没有什么比方向和刹车更重要的了），师傅将车子开到外面宽阔的路面，撒开方向盘，果然右偏的厉害，然后猛踩几次刹车，说刹车本身没有问题，可能是我开车太温柔，刹车盘磨合的不好。于是做4轮定位，差不多一个小时左右，接到电话说处理好了，叫我去付钱领车，我家到4S店单程二十几公里，这来一趟妥妥的大半天就浪费了，我不想多跑这一趟，于是我问题不需要再试试么？他自信的答复我，我们的师傅已经试过了，不会有问题的。听罢，本着相信专业人士的原则，我提车回家了，可当我上高架后，明显的车子开始往左偏了，TMD，FUCK！！！斗转星移，弘仁还是一如既往的不靠谱。打电话给他们的店长，他让我方便的时候再过去看，我....我TM买车是为了我自己方便，可每次去他们家都回让我不方便。看来我真的和这家“大店”八字不合，时至今日，我开着方向跑偏的车子已经又几个月了，回想这两次预约后差点被赶出来的样子，依然怒火中烧。最近真的不方便，身体心理都不方便！尤其是对比了其他两家的服务后，我真的更加不方便了，也不想方便了！

我去了一趟比亚迪总部，看看他们怎么花 2.5 亿来「毁车」

虽然目前电动车的普及率还远不如燃油车，但以新能源车取代传统燃油车已经被不少车企提上了日程。

不久前沃尔沃汽车宣布要在 2030 年实现完全电动化，成为纯电动车品牌。

大众汽车将今年电动车销量目标提到了 100 万辆，计划到 2030 年总销量中有一半将是纯电动汽车。

宝马则在上周的财报会上表示，到 2023 年将在九成细分市场产品线提供纯电动车型，未来十年将交付 1000 万辆纯电动汽车。

属于电动车的未来正在靠近，而在中国，除了几大造车新势力 ，在新能源车领域最受关注的莫过于比亚迪。

这家最初给摩托罗拉、诺基亚等手机厂商供应电池的厂商，去年一度超越大众成为市值全球第三的车企，而巴菲特持有比亚迪股票 12 年赚了近 25 倍，也让「股神」的传说又多了一个。

最近爱范儿也来到了位于深圳坪山的比亚迪总部，看看他们是如何花费几个亿造车、毁车，目前的新能源车又面临着哪些挑战。

花 2.5 亿来「毁车」，一个假人比一套房还贵

在去比亚迪总部之前，我以为这里会是个「汽车博物馆」，给我们展示各个型号的比亚迪车型，没想到我看到的汽车残骸比新车还多。

在比亚迪的汽车安全工程实验室，这里占地面积达到 2.2 万平方米，分为正面碰撞区、中央碰撞区与室外碰撞区，据比亚迪介绍这个实验室花费了近 2 亿建成。

在实验室的一个长廊停放了经过模拟不同场景碰撞测试的车辆，室外还有几十辆已经报废的车辆等待被拉走。

据比亚迪工程师介绍，每款车型上市前都要进行上百次碰撞测试，除了用电脑模拟碰撞，还必须进行五六十次整车的物理碰撞。

汽车安全测试其实就是烧钱，以去年上市的比亚迪汉 ev 为例，光试验车就准备了 500 台，试验车的费用超过 2.5 亿。

但碰撞测试里最值钱其实并不是车，而是坐在车里的假人。我在比亚迪假人陈列室看到的假人，最贵的一个要 700 多万，假人还需要放在温度在 20℃-22 ℃之间的假人陈列室，整套下来花费高达几千万。

贵自然有贵的道理，这些用于碰撞测试假人并非普通的人偶。而是在仿真度极高的精密仪器，包含了数百个部件和数十个传感器，再现了包括头部、骨骼、大脑、内脏等人体构造，通过大量传感器来获取碰撞后身体各部位的损伤数据。

同时为了还原车主和乘客在发生碰撞情况下的真实状况，还需要针对不同年龄、性别、体格制作不同的假人。在比亚迪的假人陈列室里，就放着从 30 天的婴儿到成年男女性等多种类型的假人。

比起汽车的诞生，用于碰撞测试的假人其实出现得很晚。1949 年才诞生了第一个碰撞试验用假人 Sierra Sam，而且一开始并不是用在汽车行业，而是给美国空军测试弹射椅和安全带。

▲ 初代碰撞测试用假人 Sierra Sam.

在此之前，汽车的碰撞测试用的是尸体、动物甚至是真人，不仅测试样本不够全面，还面临巨大的伦理道德压力，模型假人出现后才逐渐解决了这些问题，这些造假不菲的「人偶」为汽车安全事故率的降低做出了巨大的贡献。

不过新能源车的到来也为汽车安全问题提出了新的挑战，电动车和燃油车在车身结构上存在不少差异，其中最大的不同来自于动力系统。纯电动车可以不需要发动机和变速箱，取而代之的是电池组。

比亚迪汽车工程研究院汉系列产品总监杨峰告诉爱范儿，目前新能源车面临的挑战主要有三个：

1. 高压系统和质量增加带来的撞击能量增加；

2. 电池体积尺寸增加，如何确保电芯 0 挤压；

3. 随着电池能量密度持续提升，需要更全面更严苛设计工况；

不难看出，电动车的安全很大程度取决于电池。这也在工业和信息化部去年针对电动车发布三项强制性国家标准有所体现，标准要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

据比亚迪工程师介绍，目前对于电动车碰撞测试的标准还不统一，他们一般会设定比基础标准高不少的安全标准。

以比亚迪汉为例，其军工级别的热成型钢用料有 43 处，车身热成型钢材使用量达 97kg，整车的安全性能达到了行业「LACU 策略」中最高的「L」级别（行业领导地位）。

刀片电池与新能源车的未来

除了碰撞测试，车辆在不同路况的行驶测试也不可或缺。在比亚迪汽车及零部件检测中心，我看到了一台叫「24 通道道路模拟试验台」，上面有一辆汽车正在进行测试。

比亚迪工程师介绍，所谓「24 通道」就是可以在 4 个轮毂上施加 6 个方向的力和力矩，可以还原日常行驶中可能遇到的 95% 真实路况，而大多车企使用 4 立柱试验台一般只能还原 70% 的路况。

这也意味着比亚迪可以在更短时间内进行更多路况测试，比如汉的试验车在这个平台上进行 3 轮持续 45 天的测试，就相当于实车在测试路面上行驶了 100 万公里。

另外我还看到了比亚迪关于电池安全的测试，那就是号称是电池实验界的「珠穆朗玛峰」的针刺实验。

工作人员在实验室分别刺穿三元锂电池和比亚迪刀片电池，可以看到三元锂电池马上冒黑烟并爆炸起火，而刀片电池则没有出现冒烟和燃烧现象，目前包括特斯拉在内的大多电动车使用的都是三元锂电池。

比亚迪董事长王传福去年曾表示，比亚迪刀片电池要把「自燃」这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

不过比亚迪刀片电池自推出以来也面临着不少争议，一种声音质疑比亚迪「伪创新」，没有在材料上进行电池革命，只是物理结构上的改造。

刀片电池是比亚迪研发的一种磷酸铁锂电池，最大的不同是摆脱了传统的电池模组设计，直接单体电池拉长，固定在电池包的边框，将电池空间利用率从 40% 提升到 60%，整体的能量密度提升 50%，同时成本可以降低 30%。

▲ 刀片电池.

不可否认，刀片电池并没有突破电池材料的瓶颈，但通过生产工艺的创新来提升电池利用率，和电池材料的革命并不相悖，两者完全可以同时进行。

一位从事电池研发多年的技术人员 Tiger 曾告诉爱范儿，现阶段电池的技术瓶颈主要在能量密度、循环寿命和温度特性，这让电动车在里程、安全、成本几方面面临较大问题。

虽然刀片电池并没有提升单体电池的能量密度，但的确在一定程度上解决了里程、安全、成本的问题。

关于电池技术的创新，我们去年还报道过特斯拉发布的无极耳电芯，特斯拉通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉，导电涂层直接与电池端盖接触，缩小电流移动的距离，并降低内阻，电芯容量可提升五倍。

不过特斯拉也同样十分重视生产工艺的提升。比如特斯拉去年启动了史上最大单体铸造机，让 Model Y 一体成型，也将量产的成本再度降低。

由此可见，电池材料的研发和生产工艺的精进对于电动车的发展都是不可或缺。无论哪种路线，只要他们能提升新能源车的体验，推动电动车的普及，这就是一种有意义的创新。