比亚迪唐，和奔驰g63哪个好，质量更棒？
这玩笑开大了。车型即便是要对比，也得是同级别同品类，各方面差不多，这样才有可比性。比亚迪唐（即便是唐DM）和奔驰G63完全不具可比性，无论是品牌影响力、综合机械素质、基本售价、主要卖点等等。
如果是单纯比较综合动力性能的话，倒是有一拼，5秒上下的百公里加速，不过一个是插电混动，一个是传统能源。抛开混动系统，比亚迪在车辆本身素质和调校方面仍有很大差距。
30万左右的比亚迪和30万左右的奔驰出去哪个更有面子？
比亚迪唐，和奔驰G63哪个好？
毫无疑问比亚迪唐更加优秀！
第一、比性能，奔驰G63百公里加速4.5秒，比亚迪唐4.3秒，比亚迪完胜。
第二、比品牌，比亚迪全网粉丝数在所有品牌里面，当之无愧的No1，说是全球认可度最高的汽车品牌也不为过，奔驰这种国外二流品牌，比都不敢比！
第三、比动力的多样性，比亚迪唐既可以充电，也可以用燃油，奔驰G63行吗？
第四、比空间，比亚迪唐有七个座位，奔驰G63行吗？坐五个人都勉强。
第五、比油耗，只要比亚迪唐愿意，可以一点油都不用，奔驰G63接近30个油，怎么比？
综上，奔驰G63和比亚迪唐根本就不是一个级别的车，它没有资格和比亚迪唐进行比较。
蔚来ES6“硬杠”比亚迪新款唐EV 国产中型新能源SUV，怎么选？
如今，对于不少消费者来说，选择一款新能源汽车显然性价比更高。尤其是国产品牌，针对国人的消费习惯在多个细分市场投放了针对性的产品。今天，我们就带来蔚来ES6和比亚迪新款唐EV，看看国产中型新能源SUV，到底该怎么选？
蔚来ES6外形设计与ES8较为接近，前大灯组配合扁平化设计的进气口，进一步提升前脸的辨识度。车身线条较为平直，看上去显得更加稳重。此外，悬浮式车顶、主动进气格栅等设计让ES6看上去更为运动。
新款唐EV将采用最新的Dragon Face家族式设计语言，整体细节有所调整，比如封闭式的前脸，进风道处的黑色点缀，下保险杠处的银色饰条等，更具电动感及科技感。同时，新车还换装全新造型的铝合金低风阻轮毂。同时，悬浮式车顶及贯穿式LED尾灯依旧沿用，辨识度十足。
内饰方面，除了竖置布局的大尺寸屏幕以外，蔚来ES6还拥有更容易被大家接纳的全液晶仪表，贯穿式空调出风口的出现也增强了中控台的层次感，整个车厢布局与传统燃油车差别不大，只是变得更加前卫时尚。
新款唐EV的内饰与现款基本保持一致，区别在于采用全新的苍穹灰配色。同时，配合12.3英寸全液晶护目仪表盘及15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，营造出不错的科技感。车内搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联及远程OTA功能。此外，31色音乐交互式氛围灯、丹拿音响、DiPilot智能驾驶辅助系统等科技配备在新车上均有体现。
空间方面，蔚来ES6在空间方面还算充裕。该车的前/后排的头部空间和横向空间不输同级别的奥迪Q5L和奔驰GLC等燃油版车型，而后排腿部空间更是达到了900mm，这样的表现在同级别的新能源SUV中十分少见。
新款唐EV标配7座版本，花费1万元可升级为6座版。其中，六座版前排四个座椅都支持加热、通风以及按摩功能，第二排座椅还配备了可调节的扶手和头枕。并且还增加了香氛系统，配合丹拿音响系统，车内舒适度配置十分豪华。第三排右侧座椅前方还配备了脚部出风口，相当贴心。
动力方面，蔚来ES6提根据配置不同，分别提供435马力+610牛·米和544马力+725牛·米的车型。续航方面则拥有455公里、465公里、600公里和610公里的车型。
新款唐EV四驱高性能版配备了最大功率180kW和200kW的前后双电机，0-100km/s的加速时间仅需4.4秒。另外，该车还搭载超级智能电四驱系统和DiSus-C智能电控主动悬架。续航方面，新车采用磷酸铁锂刀片电池，提供600KM、635KM和730KM三种续航的车型。
写在最后：
通过对比可知，动力性能无疑是蔚来ES6最突出的方面，此外，该车外形帅气，车身比例运动协调。如果想选购一台外观运动，内饰科技、动力强劲的新能源SUV，蔚来ES6是一个值得考虑的选择。而新款唐EV尽管外观变化不大，但整车实力有着全面的提升，不但增加了全新的内饰配色，而且搭载了W-HUD、DMS等众多实用配置，再加上最大108.8kWh的电池容量，整辆车基本挑不出毛病。
奔驰和比亚迪合作？并且造出了梅赛德斯奔驰~唐
时隔七年之后腾势推出了第二个车型。
说到腾势好多人不知道，但是只要你略微关注汽车的话应该也会多多少少的听说过。听说归听说，大部分人不知道的是，腾势是梅赛德斯和BYD所合作出来的产物。
近日，梅赛德斯奔驰非常正经的发布了一款腾势的新款车型，腾势X的官方内饰图，如果预料不错的话，这款车型奔驰将会让它在后天的广州展览会上亮相。可想而知要是真的是这样，这次的展览会那就真的是“群英荟萃”了（比亚迪可能会因此大火一把呀），毕竟吉利用沃尔沃带动了产品竞争力，难道比亚迪下一步也会有所动作吗？咱们暂且不谈。那么这款由梅赛德斯奔驰和比亚迪合作的SUV将于2020年上市。
腾势X的外形还是饱受争议的，为啥？
这款车的造型我们应该叫它梅赛德斯~唐，因为此车的造型真的好像是和比亚迪的唐一个模子刻出来的，那叫一个像啊，这回，原来买过比亚迪唐的车主有福了，为啥？因为面子啊，有了梅赛德斯的这款车，我们的唐也可以叫“奔驰唐了”
腾世x的外观和比亚迪唐EV的设计相似度真的是高达百分之八十，而内饰则是完完全全梅赛德斯奔驰设计的，更惊人的是在车身外侧也是直接贴上了梅赛德斯奔驰的LOGO，这个操作真的是亮瞎了网友的脸，梅赛德斯奔驰~唐真的出世了。
腾势是在2010年由比亚迪梅赛德斯奔驰的合资企业所成立的，而这次发布的腾势X也是腾势第一次发布的第一款插电式混动车型。腾世x和比亚迪唐EV真的是很一样，网友有兴趣的话可以去具体了解下细节，除了前脸没有比亚迪的大嘴设计，这真的是很遗憾。
最大的亮点是内部，这是正式称为“沉浸式驾驶舱”。事实上，除了比亚迪标志性的15.6英寸可旋转液晶中央触摸屏外，其余内饰设计几乎都来自奔驰。从圆形空调出风口到门板上的电动座椅调节按钮，它们都有着浓郁的奔驰味道。即使在车门的外翼子板和前排乘客座椅的手套箱上，也首次镶嵌了“奔驰时尚”的标志。在动力方面，这款梅赛德斯~唐续航可达500公里，百公里加速5秒左右，你们说是不是很一样。
比亚迪真的是用实力得到了梅赛德斯奔驰的认可啊，以后作为比亚迪的车主也可以吹嘘了，从此摆脱了以前那个比亚迪的"噩梦“
?
车内贴奔驰标的比亚迪唐，试完腾势X才发现这几点
对于腾势这个汽车品牌而言，留给我们印象最深的或许就是其与奔驰的关系了。作为比亚迪与戴姆勒集团的合作结晶，主打新能源路线的腾势相比其他“造车新势力”后生们，可以说是一个“沙滩上的前浪”般存在。随着腾势旗下第二款全新车型腾势X的诞生，以及造车新势力大军层出不穷的高新作品，他们在新能源汽车长江中又能不能像说的那样，将腾势这样的“前浪”击败？
与其说是腾势第二款“全新”车型，我们对它的期待或许早在发布前就猜到了不少产品点。腾势X是继初代基于奔驰B-CLASS打造的腾势300/400/500之后第二款基于比亚迪全新一代唐EV600打造的全新车型，腾势X分为纯电动的BEV版本与插电式混动的PHEV版本，新车三电系统和燃油发动机全部由比亚迪提供，奔驰则负责整车的工艺设计和销售维保渠道，二者各司其职分工明确。
背靠全球顶尖的汽车制造公司以及全球第二大充电电池生产商，全新的腾势X又是否做好了充足的准备去步入特斯拉、蔚来、理想甚至同门师兄弟比亚迪唐和奔驰EQC已经搅起的新能源风暴？我们不妨从产品本身说起。
从去年深港澳车展腾势官方向我们展示的全新概念车Concept X来看，如今已量产上市的腾势X保留了大量的概念设计元素，整车在偏向于比亚迪唐车型造型的同时也保留了不少属于腾势自己的味道。
与现款腾势500一样，腾势X继续采用了圆润的设计风格，但在前脸采用了一体式灯带、带有点亮效果的下格栅等富有科技感的设计元素。毫无疑问，流线型的车身设计风更利于降低风阻，从而在理论上提升续航，而至于实际续航的表现则仍与驾驶习惯等多种因素有关。
侧面来看，腾势X沿用了Concept X概念车采用充满力量感和造型别致的轮毂，收紧的腰线则形成视觉上的强烈对比，使其呈现出运动化的姿态。同样，在海外版奥迪e-tron上当时搭载的虚拟外后视镜也出现在了Concept X概念车上，但腾势X量产后仍与比亚迪唐保持了较高的原型度。
车尾部分，腾势X也采用了贯穿式尾灯设计，比起比亚迪唐上面的要更为精致，并且经过熏黑处理，视觉上更具运动感。后包围与车头的设计有一定的呼应，而且车尾右下方也有与翼子板处相同的铭牌标识。4890/1950/1725mm的车身2820mm的轴距，与比亚迪唐均处在同一水准。
此外，带有“styled by Mercedes-Benz”字样的铭牌也出现在了概念车的侧面，这与现款腾势500如出一辙，而腾势500铭牌上的字样则为“engineered with Daimler group”。
22寸花瓣式的轮毂造型视觉效果极其惊艳，但如此尺寸的轮胎除去这台车上配备的玲珑轮胎之外确实难以找到几款适合它的“马丁靴”。前轮6活塞的Brembo制动卡钳时刻标定着自己的运动属性，但突出轮面不少高度的轮毂花瓣则时刻需要对马路牙子保持警惕。
内饰部分腾势X的设计也体现出了奔驰的型·格之美，中控台造型简洁、层次错落的设计在营造高级感上颇有见成效。扇叶状的空调出风口别具一格，深浅双色的真皮座椅触感细腻。与翼子板处一样，在副驾驶前方它还带有Styled by Mercedes-Benz的标识，再一次强调自己的身份。
腾势称新车内饰为“沉浸式飞行座舱”，中控台采用了双层设计，同时环抱式的造型从座层左侧一直连贯穿梭到座舱右侧。可以看出，腾势X内饰整体布局与比亚迪唐如出一辙，可选装中控屏也出现其中。但其通过更多的曲面造型、浅色皮质包裹以及木纹装饰板等体现出豪华的质感。
至于科技感，腾势X依旧没有落下。如今出现在比亚迪车内最具标志性的悬浮式翻转大屏也毫无例外地出现在这里，15.6英寸的大小在车内突出了十足的科技感，另外这套我们熟悉的车机系统可玩儿性也就很高，在联网状态下可在车里操作抖音、微博等常用APP，但针对这一配置外界也持有会影响安全系数等褒贬不一的态度。
再聊聊最开始坐进腾势X的感受，副驾驶储物箱饰面上白底黑字清楚标记的“Styled by Mercedes-Benz”，足以让不明真相的吃瓜群众向你投来疑惑的目光。当然，坐落在门板上奔驰式的座椅调节按钮等，也足以让腾势X拥有比其他造车新势力们还精装房的效果。
腾势X的驱动内核来自比亚迪e平台和DM3.0架构，也就是第三代的DM双模技术。驱动形式上分为纯电动和PHEV插电式混动两种驱动模式，其中纯电版本入门款和经典版是采用单电机的两驱车型，其余全部为双电机的四驱车型，插电混动版则全系是双电机的四驱车型。
腾势X的PHEV插电式混动版搭载了比亚迪DM双模混动系统，由2.0T涡轮增压发动机+前后双电机组成，最大功率可以达到431kW，峰值扭矩则为950Nm，匹配6速双离合变速器。
插电式混合动力版的最大亮点，就是能兼顾多场景的使用，对充电桩的依赖比纯电动车型低，尤其是在长途出行的时候，满电满油的续航能力完全满足一般的跨省出行。三擎四驱的架构在腾势 X PHEV 版本的百公里加速时间为4.3秒，百公里油耗最低1.5L，属于DM3.0架构中的较拔尖的表现。
在电动化普及之后，车辆单纯的加速性能门槛会大大降低。换句话说就是用电机提升功率的综合成本要比用内燃机低得多，大家可以花上不多的钱获得一台动力性非常强的电驱动汽车。
作为一款四驱车型，腾势X并没有传统四驱车型的中央差速锁，而是依靠P4位置的电机和后桥的电控差速锁对后桥进行独立驱动。实际感受下来这套系统对车辆行驶在湿滑路面行驶是很有帮助的，它始终会将驱动力分配给更强抓地力的车轮上，提高车辆的动态稳定性。
PHEV车型独有的雪地/泥泞/沙地模式之间在雪地上的差异并不明显，这对于并非针对极端路况打造的腾势X来说可以理解，但在一些非铺装路面尤其是爬坡时依旧能够提供非常充足的抓地能力，腾势X的应对极端路面的能力不容小觑。
另外腾势X使用的FSD自适应减震器在同级别车内并不多见，自动可调阻尼的悬挂可根据路面情况自动调整阻尼系数，以适应路况变化。
成本如此高昂的一套避震系统放在了主打城市应用场景的腾势X上用力稍显过猛，且高性能避震搭配高扁平比的轮胎在提供公路性能的同时也舍弃了很多对细小震动的过滤，车内能够明显感觉到多余的颠簸回馈，其实如果只使用常规的独立悬架驾乘舒适性表现应该会更好。
如果仅谈产品表现，背靠大树的腾势一边是戴姆勒和梅赛德斯·奔驰的光环加持，一边是比亚迪顶尖技术的背书，腾势X自然不会露怯。可腾势初代车型的销量着实不尽人意，除了能享受奔驰售后和服务体系外，腾势并没有拿出太多的产品矩阵来丰富自己的整体实力。但是，与比亚迪唐DM售价几乎重合的腾势X PHEV版相比，显然关联奔驰字样的品牌效应还是会吸引不少消费者买单。
总之，和六年前腾势首款车型进入市场不同的是，如今的新能源阵营竞争愈发激烈，即使产品的精进已经无限接近于质的变化。但是你在进步同时，其它品牌同样不曾落后。所以，“革命尚未成功，同志仍需努力”。
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