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长途摩旅建议跨骑

摩旅与汽车自驾出行不同，路线规划不会仅考虑铺装公路，这种车型基因里就带有一些野性，即使是小踏板也会期望走一走烂路。而能走烂路的摩托车基本都是跨骑，车型特点也都偏向ADV；这些车的特点是坐姿很高也很正，骑行时不仅是臀部受力，合理的骑行三角可以让臀部、腿部甚至胳膊都能缓解压力。

骑行三角参考下图

三角指摩托车与驾驶员臀部、腿部和手部接触点形成的角度，ADV一类的休旅车既不用像街车一样趴着让胳膊太累，也不用像太子车一样让整个屁股承受上半身的所有压力，前者胳膊会麻、后者屁股会麻。休旅车可以利用腿部分担上半身的重量以缓解压力，稍微疲劳时也可以调整坐姿短时间趴一趴换缓解疲劳，在行经烂路时还能利用踏板站起来骑以缓解路面起伏对腰部的冲击。

摩旅大军中之所以以ADV为主一定是有道理的，这种车说白了骑着真舒服；而且这类车普遍比较重，虽然在烂路时对于身材比较娇小的骑士而言有些难以控制，但是在铺装道路骑行也会非常的稳。多功能性带来的舒适骑行感受以及安全是主要优势，其次足够高的离地间隙也不用担心碰撞发动机，同时裸露在外的发动机即使依靠风冷也能有效降温防止热衰，这些都是踏板车做不到的。

踏板车个人认为是通勤工具，从发动机布局到坐姿而言都不适合长途摩旅。高端的踏板暂且不论，会哪些那些车的人毕竟是极少数；大部分人的踏板车都是小排量单缸机，发动机位置低容易托底损坏，散热差容易出现性能热衰，长途摩旅动力都会成问题。其次踏板车的坐姿和太子车类似，上半身的重量基本由臀部承受，腿部起不到助力的作用。

踏板骑上个把小时总会感觉到臀部麻，甚至某些敏感部位也会感觉到麻，骑行时间过长的话真的是蛋疼；佩服踏板摩旅的骑友，都是狠人。

所以踏板车更适合作为上下班的通勤代步工具，真正的全地形摩旅还是建议选择ADV，纯粹公路旅行可以考虑大巡航。这些车价格由低到高可以参考赛科龙Rx4、金鹏502、凯越500X、春风国宾等，这些车还算是普通人可以接受的范围。

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长途摩旅，跨骑累还是踏板车累？

我觉得这个问题得分路况，在铺装道路上行驶，踏板车的优越性很大，坐姿舒展直立，大型前风挡和覆盖件能阻隔大部分气流侵袭，骑手承受的风压很小，双脚不用固定在脚踏上，你可以像骑太子车那样的伸直，也可以像骑跨骑那样缩起来，这个意义很大，有时候连续几个小时的高速巡航下来，双脚能得到适当活动能有效减轻疲劳感，再就是踏板车干净，基本不会有泥水甩到你身上，即便是下点小雨，甚至都不会打湿你的衣服。然后就是操作简单，不用换挡不用考虑油离配合，只需关注前方道路即可，所以，跑摩旅踏板车的优势还是明显。

但是摩旅的路面情况并非总是一马平川，你自己也不知道前方会遇到哪些情况，对吧？如果是前方泥石流造成的塌方路段呢？年久失修的烂路呢？会有很大可能性遇到吧？

此时踏板车的缺点就显现出来了，首先是轮毂直径小，大型踏板车的轮毂一般也就14寸或者16寸，与跨骑车的轮毂要小很多，轮毂小意味着通过能力差，你看看那些ADV车型一般都是19寸以上的前轮毂就能想明白，为何他们总会设计这么大直径的轮毂，就是为了提升烂路通过能力。

然后就是悬挂行程短，踏板车一般不会考虑这种恶劣路况的通过能力，悬挂行程一般都比较短，别说跟ADV相比，就是街车的悬挂都比踏板车长很多，悬挂行程长，吸收路面不平冲击的能力就越强。

再就是离地间隙了，绝大多数踏板车的离地间隙都不会超过140mm，即使是本田X-ADV750这样的以越野为取向的踏板车，离地间隙也只有135mm，而跨骑车的离地间隙就会大很多，有的ADV车型离地间隙可以达到260mm以上，孰优孰劣一看便知。

最后，踏板车车身有大量覆盖件，能给你较好的保护是不假，但是如果车有故障了也难以维修，你得拆很多东西，有的踏板车换个机油还得拆一堆覆盖件，摔车了也增加维修成本，那些覆盖件摔得破破烂烂的，修吧得花不少钱，不修吧看着又碍眼，你说是不是很麻烦？

所以，踏板车跑摩旅是很舒适，但是他取代不了跨骑车型，尤其是ADV 这种车型，ADV摩旅对于路况的适应能力更强，而且他也很舒适，并不存在踏板车取代跨骑的说法，你看看现在路上跑的摩旅用车，跨骑应该还是占大多数吧？

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