比亚迪电池“免费更换”被指“门槛重重”，相关规则为何不透明？
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次，仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”倪先生说。
手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回应称：可能是电池包坏了，如要更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜，这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个‘误会’。”
电池检测，不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月，“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”
夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。但这两年，这辆车的续航能力逐年衰减，“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”
据夏先生回忆，当时购车时，销售人员对他说，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。如今，这辆车已经跑了12万多公里，于是他来到比亚迪4S店，希望能免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。
让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”——电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”
周先生致电了比亚迪客服热线，并前往一家比亚迪4S店做电池检测。店方的回复是：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生说。
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池和三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。他的车子已经达到了电池更换标准。
保养服务手册相关内容
而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准，蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”
然而，当金先生索要电池检测报告时，却被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则，能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保期是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调：到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。
记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。
希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。
（原标题为：《比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”→》）
比亚迪电池包被磕坏，“终身质保”被终止，谁来承担这个责任？
相信不少人都知道纯电动车“终身质保”这件事情，这几乎已经成为了一个行业潜规则，绝大多数的品牌都会给自己的汽车打上这个标签。但有些人可能不知道“终身质保”这个标签也是非常脆弱的，一不小心就可能会丢失。
6月26日的时候，李先生驾驶着自己的比亚迪汽车正在出车库，因为是地下式的，所以在出来的时候会经过一个排水沟的路段。汽车想要出车库的话，这里也是必经之地。
车轮从排水沟铁板上面碾压过去之后，李先生突然听到了一声异响从车底传来。他当时就有预感，可能出了不好的事情，就把汽车停在了旁边进行检查。结果他趴在车底一看，发现汽车的电池包已经被磕坏了。
原来排水沟上面有一块铁板已经松动，李先生开车的时候，正好就压到了这块铁板的边缘，导致其突然弹起，刮蹭到了电池包。从他当时拍摄到的照片来看，可以发现非常厚的盖板都已经弯曲，而电池包的情况也就可想而知了。
事实也确实如此，李先生汽车上面的电池包已经有一角损坏了，并且电池护板还被掀起来了好几层。出现这种情况，汽车是肯定要送去维修的，那问题也就出现了。
其实排水沟上面的铁板松动情况，他和其他的业主在事发前一天晚上就已经发现了，而他们也当天告诉了物业进行处理。但在事发那天，李先生却发现物业根本就没给铁板做任何防护措施。
汽车在损坏之后，李先生觉得要是自己修车那就太冤了，出现这种情况主要还是物业管理不善，他觉得理应由物业方面的人员来承担这个责任。经过一番协商之后，物业方面的负责人表示，这确实是他们的疏忽，愿意承担全部责任。
在商量完之后，物业方面的人员很快就走了保险流程，而李先生的汽车也被送到了4S店进行维修。按理说，事情已经发展到了这一步，李先生不应该再有什么怨言才对，那他为何又找来了记者呢？
原来从6月26号出现事故之后，他的汽车虽然被及时的送去了4S店进行维修，并且没用多长时间也就修好了。可是物业那边走保险的话，却需要经过层层审核，并且还要相关负责人签字。而这个流程走得实在是太慢了，导致李先生一个多月都没能提到车。
并且还有一个问题他比较在意，他这辆比亚迪是在去年12月份买的，本身是带有三电系统“终身质保”的。可比亚迪一方却有相关的规定，那就是人为碰撞导致了三电系统出现损坏，“终身质保”将会被终止。当然，如果以后再买延保服务的话，终身质保还是可以再延长两年的。
但关键就是，买这个“终身质保”延长服务的钱该由谁来承担？这个延长两年的费用也不低，达到了4730元。李先生并不想自己出这个钱，他认为汽车损坏和“终身质保”服务被终止，这两件事其实都是一个性质。
如果物业当时听从了他们业主的提醒，及时地维护排水沟盖板，那他的汽车也就不会被损坏，“终身质保”服务更不可能被终止。
李先生的要求也就很明确，他希望物业可以来承担延长“终身质保”服务的费用，并且赶紧把公司内部的流程走完，让他提到自己的汽车。在记者的帮助下，物业的相关负责人与李先生进行了一次私密会谈，承诺了修车的事情不用担心，再有半个月左右应该就能走完流程。
只不过终身质保这件事就很难弄了，他没有权利对这件事进行担保，最多只能从中进行协调。截止到目前为止，记者并没有再获得进一步的消息。
