比亚迪唐dmp使用

#新能源驾驶日记#我的车是比亚迪唐dmp252公里，每天早上开车去公司上班，不用充电，车辆行驶很安静，同时车上装了香薰机器，上车已启动，香薰自动，栀子花的香味布满全车。车辆一般行驶5天后，在公司充电。去年开车回老家，车辆一路上只加油一次，加满油，就能直接开回老家，油耗4.5-5.6百公里。

唐DM的省油技巧，学会这六个技巧后，也能跟别人一样百公里5个油

有很多唐DM的车主，最近，我看粉丝群有人在抱怨，说自己的车子油耗特别大，都已经做到百公里10个油了，但也有车主出来打脸，他的百公里油耗却只要6个油，因此，他们都产生了非常大的疑问，最关键的是他们可都是一款车还是同类型的，甚至他们还都是把唐DM当油车来开的，那为什么会出现这样的情况，那么，今天就来教大家唐DM的省油技巧，学会这几点，你也能做到百公里几个油。

照例，我们先来看看比亚迪官方给出的油耗数据，按照他们的说法来，唐DMi的油耗普遍在5.85左右，而唐DMP的油耗在6.99，毕竟DMP是四驱的，自然油耗会很高，但是，车主恐怕也明白这是快乐表，毕竟现在几乎很少有车主能达到这样的油耗成绩，但如果掌握好了技巧之后，说不定还真的能达到，甚至能够比这个油耗还要低也说不定的。

第一个，那便是别玩命往死里踩油门，有些车主是真不把油门当回事，那真的是往死里踩，不把速度提上去，恐怕他们还以为自己的油门不到位，可玩命踩油门的代价，就是油耗噌噌噌往上涨，油门往死踩，钱包瘪得速度也是很快的，其实，完全没有必要油门踩得那么猛，只需要稍微保持好速度就行了，不需要那么用力踩。

第二个，多用混动，很多人开比亚迪唐DM，恐怕早就把这辆车当油车来开了，完全忘记比亚迪唐是一款插混车，DMI搭载了一块21.5Kwh的电池，DMP更是搭载了一块45.8的电池，此时，就要发挥混动车的优势，可以在用发动机的过程中，让电池介入，这样就能降低油耗，混动车的亮点就在这里了，这样可以节约发动机的功率，进一步降低油耗。

第三个，学会起步和刹车，别看很多车主开了好几年的唐DM了，却还搞不懂怎么起步和刹车，总觉得刹车起步很简单，完全没有考虑该如何刹车和起步，有些车主遇到拥堵路段，动不动就刚油门又刹车，这样下去，能不废油才怪了，搞不懂随时把油耗给拉上去，油门是用来控制车速的，而很多车主却把刹车当成了速度的控制器。

第四个，别老用N档，很多人觉得比亚迪的车子，N档会更省油，其实不然，唐DM是自动挡的车，手动挡的车，N档的确更省油，但自动挡完全两码事，滑行更加费油，更何况自动挡的变速箱的问题，挂N档之后，自动挡的车往往对变速箱的损坏更加严重，到时候，换个变速箱的钱，都已经够大家跑不知道多少箱油了。

第五个，学会收油，很多唐DM的车主，特别是那些新车主，他们才不管你什么油不油的，开车时一个劲往死里加油，完全不顾其他的事情，这时候，学会怎么收油就成了无数车主需要注意的事情了，油收得好，钱包也少有少，车子达到一定速度了，就没必要往里踩了，这时候，学会适当放低车速，也不失是一件好事，可有些车主压根不在乎这些。

最后，唐DM有个近乎于无敌的省油技巧，甭管别人吹自己有多省油，甚至做到百公里4个油，但只要这一点搞起来之后，估计油耗能低到让他们都感到怀疑人生，甚至让马路三大妈“雷凌、轩逸和卡罗拉”都感到自叹不如的操作，而且这个操作不但不费力，还贼省油，甚至能做到百公里零耗油， 那便是“当电车开”。

比亚迪唐DM-P新消息，180+km纯电续航，快充40kW

综合新出行编辑@陈大个同学 及@仁者 的帖子消息（谍照图片来自这两位作者），比亚迪唐DM-P开始进行内部测试了。

尾标

照片显示，车辆后尾标贴上了DM-P标识。看起来，这仍然是现款唐DM(i)的车壳，左侧是加油口。宋PLUS四驱版最早申报的尾标是DM-P，后来更正为“DM-i四驱，DM-i X4，DM-i AWD”，我之前还写过一篇文章《宋PLUS DM-p四驱版横生意外，改版了！神马是真正的DM-p？》。

唐的这款测试车直接贴DM-P，那就应该确实比较Powerful了。我在之前的文章中提到：神马是真DM-p？笔者认为大致有三个标准：

基于DM4.0平台，以电为主。后驱功率大于前驱，例如后驱200kW，前驱160kW。电池+发电机的总功率大于300kW。

现款唐DM这种带变速箱的平台是DM3.0，估计不会再加大电池增加快充升级了，而是直接换EHS超级混动这套系统，在DM4.0平台上设计DM-P版本。

续航及电池

从仪表盘的续航里程可以大致估算，这台测试车的纯电续航里程约为189km。也许最后优化后会标200km。其实对于插电混动，我个人目前的体会是续航距离200km以上没太大必要，徒增了车重，增加了能耗。

但是，如果考虑到这是一台性能四驱车，那么电池包必须要有足够容量支撑其性能表现，电池包的功率也许要加大到200kW，考虑到电芯的电流及散热，则电压应该升高，或许大于500V。弗迪电池的刘彦初在六月份秀过比亚迪插混电池包的路线图。其中列出了200公里级续航的电池包，这两款电池包的电压都在500V之上。

快充

老唐DM车主心心念念的快充终于来了，与唐DM-i使用快充转接头方案不同，这款测试车使用的是快慢充分立插口。能看出来，这是在现款唐车壳上生生挖了一个大口子，再打了一块补丁，焊点清晰可见。后续应该会做新模具。

按照1C倍率计算，这款唐DM-P的快充功率或可达到40kW。

动力系统

目前的DM4.0平台超级混动有三款：

EHS160，电机峰值功率160kWEHS145，电机峰值功率145kWEHS132，电机峰值功率132kW

发动机有两款：

1.5T增压发动机，净功率96kW1.5自吸发动机，净功率78kW

唐DM-P如果用“1.5T+EHS160”，也许有点勉强，不排除会开发2.0T发动机及更大的EHS200。

但我个人认为，这种性能型唐DM-P不一定走量，也许经济性四驱会有更好的市场表现。