比亚迪新能源车8年后质量很差？4位老秦dm车主告诉你真相！
由于比亚迪新能源车的整车质保期只有6年15万公里，即便买了官方延保，也就延长2年6万公里，到8年21万公里，有不少车友对于比亚迪新能源车8年后会不会故障不断，毕竟比亚迪的销量很大，即便良品率再高，也会出现部分车型用车时间长了之后，有各种各样的质量问题。
车友的担心真的存在吗？这里正好有四位老秦（第三代DM系统）车主，让他们来还原一个真实的用车8年后，比亚迪新能源车的质量。
第一位车主：秦DM，车龄8年
这是一款市面上网约车清退后几乎看不到的车(最后一批买它跑网约车的几乎也快到期不让跑了)。
也是因为网约车导致很多私家车主卖二手车时卖不上价的车，如今8年过去了，满电还是能轻松达到70Km续航。算是迪子当年造的最‘良心’的车(当年就两个配置，高配和顶配，当年该给的功能都给齐了，至今同价位还有很多车都没有它得功能多)
优点:从来没有把我抛在路上过(没有过EV受限，最后一款有备胎的秦，17款的就没了只有补胎液)
电动方向盘调节，主副驾驶座椅通风、加热电动调节，遥控钥匙，360影像，全车十个音响，动力足百公里加速5.9秒，自动空调，自动大灯，自动后视镜折叠等等，除三电以外的机械部分维修简单便宜(很多配件淘宝搜秦70配件价格很低)，完美继承了德系车的优点和日系车的优点，配置高，省油，耐操。
其实各位可以发现，经历了这么多年，比亚迪的智能化技术并没有发生很大的改变，车机还是那个车机，现在宋唐汉这些旗舰车型，该有的功能，秦70都有，唯一就是多了个"画龙"L2，秦70没有，也确实不需要，都是老司机了，还需要这个干嘛呢？
隐藏优点:关闭电子防滑后Hev Sport模式下扣住电子手刹可以实现原地烧胎，甩尾等特效动作(毕竟当年可是实打实的拉力车)
缺点:馈电油耗高，亏电状态下变速箱顿挫严重，一档切二档尤其明显，车友群有不少人起步用力过猛导致拉爆变速箱的，后排座椅无法放到，保险全险价格高，如果抬发动机或变速箱成本较高，想拆油底壳换油的基本只能按照抬发动机工时费计算。
目前这款车二手车价格非常低，网约退役车基本在1万出头1.5万左右，私家车车况精品公里数少的基本在2-3内平均2.5万左右
图中是充满电100%到16%跑的公里数72.2Km，其中30%市区路段，70%市郊国道路段
第二位车主：秦DM，车龄9年
作为一个秦70车主，20年花4万买的二手车，当时纯电只能30公里吧，21年11月免费换了一组电池，（8年15万公里，并且不限制首任车主），从此踏上了省油之路，太香了，22年4月份测过续航，在国道跑到过68公里还剩15％强制保电了，前几天测了一下，上下班跑到65公里。
关于纯电续航基本满意，车在我手没把我扔路上，一些小问题，自己动手搞定，搞不了的去趟4s店，日常保养，换个轮胎，家门口的维修店，经济实惠，也出门旅旅游，几百公里跑起来也非常给力，缺点有，亏电顿挫感明显，但是现在需求日常代步，知足常乐吧。
第三位车主：秦DM，车龄8年
我的秦DM纯电跑了10万公里，总里程28万(二手车贩子调表后21万)，现在满电不开空调还能跑55公里，EV受限也没有遇过，但是，混动模式用油的时候，偶尔会行驶中自动挂入空挡，发动机轰鸣巨响，没有动力，车子惯性前行，要么停车熄火重新启动，要么切换纯电模式，目前唯一缺点。
维修师傅认为是变速箱的某个档位有问题，建议直接换个拆车变速箱总成反正这车配件便宜，维修的话除非熟人那里很便宜给你拆下来换齿轮组和离合器片，不然还不如换个变速箱。
第三位车主：秦pro DM，累计里程16万公里
作为一个老秦车主，开了16万公里，电9万公里，油7万公里， 秦 proDM，电池健康大概在90%，这一批的三元锂电池还真是耐操啊，车还是以前的香，现在的磷酸铁锂一致性不太行，老款的除了变速箱老坏，电池是真的嘎嘎好。
结论：
其实比亚迪造新能源的质量还是不错的，老一批秦dm车主，现在要么开到报废，要么就是还在做网约车服役，要说缺点，可能还是三大件当时不成熟，导致现在小毛病不断，不过经历了这么多年，比亚迪的dmi也已经非常成熟了，这套插混系统相信也能经历超过8年的考验。
你的比亚迪新能源车质量怎么样呢，有没有一些奇葩的小毛病？欢迎在评论区分享你的观点。
比亚迪总是在想不到的地方创新，启动电瓶竟然可以终身不用...
整车无铅化。
我要是修车的绝对恨比亚迪。有了比亚迪，车子启动电瓶都卖不出去，一个四五百。比亚迪一年卖这么多车，得少挣多少钱。为什么这么说呢？燃油车主肯定深有体会。
像现在天冷了车子放在室外，早上起来发现小电瓶没电，车子启动不了，或者车子长时间不开小电瓶没电，车子启动不了。还有就是车子开了两三年，小电瓶坏了，车子启动不了。燃油车主经常要换的易损件就包括启动电瓶，还有些车主后备箱常备"过江龙"，就是害怕小电瓶亏电。因为燃油车多数使用的启动电瓶是铅酸电池。
铅酸电池寿命短，受温度影响大，容易亏电容易坏，而且还不环保。比亚迪就经常在你想不到的地方搞创新。比亚迪的启动小电池是自家生产的磷酸铁锂电池，体积小重量轻无铅酸，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换。
最牛的是比亚迪为启动电池配备了BMS电池管理系统，可实时监测电池指标，并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，可以做到车辆长时间停放也不会亏电。我上次跑长测唐DM-i停放了一个多月，回家一启动车子就开了起来。这要是燃油车大概就需要搭电了。
但是磷酸铁锂电池缺点是成本太高了，一般车企不舍得用。而比亚迪已经用了6年，200多万辆新能车搭载了磷酸铁锂电池。往大了说，保护地球环境，避免土地重金属污染。往小了说说，启动电瓶再也不会掉链子了。受益的是我们车主。
你们说，我们是不是应该为这种创新点赞？如果你想了解更多比亚迪唐DM-i的配置参数和价格信息，可以打开懂车帝，上面内容更加丰富，让你更懂车。
