电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何

喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。

喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。

我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。

目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。

由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。

由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。

现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。

现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。

这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。

我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。

也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。

当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。

所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。

尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。

目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。

来华大谈产能过剩，“怎么不去华为、比亚迪看看？耶伦还是缺少点勇气”

【文/观察者网 王慧、范维】时隔9个月，美国财政部长耶伦再次访华。4月4日至9日，为期6天的访华行程丰富且罕见。

在华期间，耶伦和多位中国高级别官员进行了会面，吃了粤菜还打卡川菜，逛了故宫还喝了啤酒，期间还与北大师生交流......

“现在这种高级别官员的长周期访问已经很少见了，有时候一些官员的访问甚至持续不到24小时。从时长来看，耶伦此行应该算是比较奢侈的。”中国社会科学院美国问题专家吕祥对观察者网表示，这也说明耶伦作为最重要的拜登内阁成员之一，希望对中国有更广泛、更多层面的了解。

因此，吕祥认为，耶伦的整个行程主要可以分为三个层面的活动，第一，与中国国家层面的领导人进行会面，从总理到副总理，再到相关部长等；第二，和中国几位地方领导人进行会面，包括广东省长、北京市长等；第三，在华开展一系列民间交流，比如享受中国美食等。

“这可能给她上了很好的一课。像广州陶陶居这类餐厅，人均消费100多元，也就是十几美元，就可以吃到非常可口的美食，这对一个美国人来说是不可思议的。假如现在给你15美元，在华盛顿你可能一碗榨菜肉丝面都买不到，这种反差真的很大。耶伦会更好地理解中国所谓的‘廉价’商品到底是怎么回事。”

吕祥说：“耶伦应该也能看到，中国的人均收入虽然距离美国有不小差距，但是老百姓的获得感比美国高得多。”

4月8日，北京，耶伦和美国驻华大使伯恩斯在京A啤酒厂碰杯。图源：视觉中国

“耶伦要保护的实际是落后产能，背后是美国国内政治的需要”

今年是美国大选年，目前距离大选仅半年左右时间。日前耶伦来华进行为期6天的访问，并且拜登政府透露，布林肯也将也将在数周内访问中国，美国高官在当下这个时间点接二连三访华，目的何在？到底想来谈什么？

“他们选择此时访华还是挺有意思的。”吕祥分析道，按说这届美国政府已经进入到“垃圾时间”，好像不需要再跟中国谈太多，谈了也做不到，因为他们没有实施新政策的时间。

“现在普遍预计，一旦民主党不能用司法手段‘淹没’特朗普，拜登输掉大选几乎是注定的。对美国高级官员，尤其是耶伦这个年龄（77岁）的官员来说，目前大概率进入到了人生政治生涯的最后阶段。”

他认为，这个时候耶伦等人选择访华，说明他们还是希望在本届政府末期能稍微在外交上有所作为，同时他们也会较多考量“将外交服务于国内政治”，尤其是这次耶伦不断谈到产能问题，这背后是美国国内政治议题。

近年来，美国大力倡导绿色能源发展，即便采取了很多补贴鼓励政策，发展似乎也并不乐观。与此同时，美国政府反而遭到了传统燃油车企的反抗，工人罢工问题严重。去年，美国国内就掀起过规模巨大的罢工浪潮。

“此次耶伦的访华行程很大一部分在于应对美国国内政治的需要。”吕祥说，她想要策应拜登的选举，看看还有没有希望再赢下一些关键州，比如密西根州（美国汽车工人联合会所在地）。民调显示，目前两个总统候选人在该州的支持率不相上下，而能不能赢得所谓工人阶级的支持，就是密西根州选情的关键所在。

“因此耶伦不断强调产能问题，实际上是说给美国国内听的，想要让美国民众感觉本届政府对国内产能十分关关心呵护。但是我不得不说，耶伦要保护的实际上是落后产能，对美国未来经济健康不会有任何助益。”

除了服务于美国国内政治之外，吕祥还提到，在当前形势下，美国高级官员来华也有“观察”的意思。

“美国作为域外势力近期在南海不断挑衅滋事，而任何参与挑衅的一方，也都很担心万一挑衅失控怎么办。”他补充道。

2023年3月，上海南港码头，大批量等候出口的特斯拉电动汽车停放其间。图源：视觉中国

“耶伦还是缺乏一点勇气，既然到了广东为何不去参观比亚迪、华为？”

耶伦此次访华的第一站广东，是中国新能源汽车大省。

广东去年新能源汽车产量达253万辆，全国每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。广东新能源汽车智能生态工厂，每53秒便能下线一台车。根据世界经济论坛的评选，这里是唯一在智能制造和数字化水平层面入选“灯塔工厂”的新能源汽车工厂。

在这里，耶伦能看到的恐怕不是过剩产能，而是优质产能。

“我认为耶伦缺乏一点勇气，她既然到了广东，为什么不去深圳参观一下比亚迪、华为，看看他们的产能是如何形成的？”吕祥说，耶伦这个年龄的高官，可能真的没有勇气去参观中国工厂，她仍然沉浸在美国工业绝对领先世界的迷幻中，她不敢去。

“之前美国有一种舆论说，中国还在依靠给工人每月3000元人民币的低人权待遇来维持产能优势，但事实是这样吗？中国现在在‘灯塔工厂’、无人工厂等先进产能方面，是全球最先进的。我们不妨对比特斯拉在上海的工厂和在美国的工厂，就像是两个时代的工厂。”

实际上，对于耶伦关切的产能问题，中方在其访华期间做出了详尽、耐心、全面的解释。

比如说，财政部副部长廖岷在媒体吹风会上提到，应结合全球分工和国际市场情况分析产能问题。以新能源汽车为例，根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。当前产能远远不能满足市场需求，特别是众多发展中国家对新能源产品的潜在需求巨大。

所谓“产能过剩”是市场机制发挥作用的表现，供需平衡是相对的，不平衡往往是常态，在任何实行市场经济体制的经济体都可能发生，在美国等西方国家历史上也多次出现，解决这些问题主要还要依靠市场按照价值规律进行调节。

作为经济学家的耶伦，难道会不知道吗？

4月7日，耶伦在北京大学与教授举行圆桌会议。图源：视觉中国

“美国现在试图炒作中国的绿色产能过剩，实质上是希望中国给美国留时间，”吕祥说，他认为，耶伦作为经济学家是有建树的，但是作为官员，她有时不得不说一些莫名其妙的话。

中国新能源产业历经数十年长足发展，已经具备很强的国际竞争能力，有望为全世界的绿色能源产业提供巨大动能。

“现在国内的企业已经跃跃欲试，陆续在国外投资扩产，但是也都小心翼翼，生怕哪里又会触碰到美国的脆弱神经，惹上麻烦。”吕祥提醒道，美国现在以产能问题为借口，想限制中国优势产能的对外扩展，之后可能会联合其试图说服的欧洲和日本，一起对中国的产能优势进行限制。

“目前针对中国电动汽车，美国的政策主要是预防性的。美国绝不会乖乖看中国产业崛起，一定会陆续施展各种关税的、非关税的无理手段来应对。中国企业必须对此做好准备。”

位于深圳的比亚迪汽车总部六角大楼（资料图）。图源：视觉中国

“对中国既打压又利用，这种两面性的对华政策会经历一个长期过程”

在强调产能过剩的同时，耶伦也重申了美国不寻求对华脱钩，并且表示对中国产能过剩的担忧并非出于“反华情绪”或“脱钩意愿”。

“这体现出了美国的两面性。”吕祥说，一方面美国舍不得中国市场，想搭上中国发展的快车。包括星巴克、苹果公司以及一些美国认为不敏感的半导体企业，都希望借中国市场来发展自己。另一方面，他们有所谓“两个担心”，一是担心中国高科技领域的崛起，二是担心中国优势产能的崛起。

“美国的两面性体现在对中国既打压又利用。这种两面性对华政策会经历一个长期博弈过程，很难说何时会达到平衡。我预计，如果未来三五年内，中美双方没有发生战争这类剧烈冲突的话，也许能在当中某一时刻达成博弈的平衡点。”

谈及当下的美国政治，吕祥表示，美国如今这一代政客，缺乏基辛格那一代人的战略思维。耶伦生于1946年，即美国所谓战后“婴儿潮”的第一年。这一代美国人在冷战中长大，对美国的能力有一种无条件迷信，对美国在世界上遭受的挑战也明显认识不足，总是自以为能操纵全球来实现利益。

“美国的老人政治已经给美国增添了很大的战略风险，其中最大的危险就是失控，指挥控制链很有可能突然断裂。”

吕祥说，事实上，无论美国今年选举结果如何，美国的老人政治还要维持近5年才可能迎来换代。因此，老人政治阴影下的美国，其决策可能暴露出各种风险因素。此时，中国担负起一个大国的责任，就显得格外重要。

大家都看看比亚迪怎么对待车主的

比亚迪我是你的员工吗。大家看看。比亚迪设置任务 大家发帖就因为重复的发了几个一样的帖子说我水贴。比亚迪自己就是水军还有脸说别人水贴。大家看看 不要买比亚迪 车垃圾 连app都垃圾