汉DM-i:一箱油跑1000多公里!百公里油耗低至4.2L!它比雅阁混动香?
得益于混动技术的迅速发展，现如今，加满一箱油能行驶1000多公里的混动车型在市场中并不难找，比亚迪-便是这样的一款车，在低电量的工况下，它的NEDC综合油耗仅为4.2L/100km，有着超长的续航表现，但在实际体验之后，我发现，它真正的魅力其实远不止于此。
安静平顺
动力方面，本次试驾车型为2022款 DM-i 121KM 尊享型，搭载了一套由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中，1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环，热效率高达40%，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m；电动机采用的是前置布局，最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m。电池方面，配备容量为18.3kWh的刀片电池组，NEDC纯电续航里程为121km。
DM-i混动系统的综合实力早已经过市场验证，整体素质自然是出色的，在市区工况下，车辆行驶主要以电机驱动为主，动力响应迅速，没有丝毫延迟，平顺的动力输出让人爱不释手，整体驾驶感受无限接近于纯电动车型。
如果你想要减少充电的次数或者更好地兼顾日常使用，HEV（混动）模式我认为应当成为首选。行车电脑会自动判断发动机的介入时机，每一次介入也不用担心会带来明显的突兀感，整个过程十分“傻瓜式”。同时，驾驶者可自行选择智能保电、强制保电两种模式。留下更多的电量还是减少燃油的消耗，全由你说了算。
动力储备谈不上迅猛，但在NORMAL模式下的动力表现就足以胜任拥堵、环路、高速等多种路况，大可不必长时间保持在SPORT模式下。当然，如果你对动力表现有更高的要求，注重性能取向的汉DM-p显然才更加适合你。
底盘悬架偏向舒适化，有着较强的厚重感。无论是过滤细碎振动还是通过坑洼路段，悬架动作总是能够做到游刃有余，各种振动被一一吸收，底盘与路面之间被很好地隔绝开来，再加上柔软舒适的座椅，保证了极为优异的乘坐舒适性。
精致大气
作为新款车型，汉DM-i的整车风格没有与之前的汉DM彻底划分界限，你仍然可以一眼辨别出这是一辆混动版本的比亚迪-汉。前包围采用新的设计，点阵式的格栅内部经过了细微调整，显得更加精致。
灯组上沿的线条与中网巧妙结合，灯组造型依旧有神。矩阵式LED大灯自然不会缺席，LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯等功能应有尽有。
低风阻设计的轮圈仅顶配车型提供，其余车型配备的是样式更常规的19英寸双色轮圈，削弱了新能源车型的特征，与整车风格很是搭配。轮胎方面，与之匹配的是马牌MaxContact MC6系列轮胎，规格为245/45 R19。
长宽高：4975/1910/1495mm
轴距：2920mm
尾部的改变主要体现在尾灯和后包围，全新的贯穿式LED尾灯视觉上足够漂亮，但相比老款车型上的“龙爪”尾灯设计，多了一丝秀气，却少了一些霸气。两者之间，你会更倾向于哪款呢？
豪华舒适
内饰座舱的改变并不多，主要体现在内饰配色以及新的车机系统，车厢座舱提供了金鳞橙和麒麟棕两种内饰配色可选。环抱式的中控台布局营造出较强的豪华感，在用料上丝毫不吝啬，多种材质的组合运用让整个车厢的档次感得到进一步升华。
方向盘采用真皮材质包裹，握感和手感都能让人满意。遗憾的是，方向盘电动调节这项配置仅汉DM-p提供，如果能够下放到汉DM-i上就更好了。
仪表盘和中控屏在显示效果上有着较高的水准，UI界面焕然一新，视觉上清爽不少。功能方面，中控屏升级为DiLink 4.0（5G）智能网联系统，运行速度更快，且支持导航、语音识别、远程车控、OTA升级、下载海量应用等功能。
座椅提供一体式运动座椅和龙鳞纹豪华座椅两种可选，两款座椅的价格一致，消费者可根据自身需求选择。座椅采用Nappa真皮材质包裹，面料触感柔顺，乘坐舒适性很好。舒适性配置方面，前排座椅加热/座椅通风均有配备，没什么可挑剔的。
汉DM-i的后排同样有着出色的乘坐体验，乘坐空间足够富裕，后排座椅内部的填充物很厚实，长时间乘坐也不会让人感到疲劳。如果选择的是龙鳞纹豪华座椅的话，我相信它的实际乘坐感受还能更好。
写在最后：
超低的能耗表现毫无疑问是这辆汉DM-i的一大优势，更难能可贵的是，在动力、空间、驾驶舒适度等多方面，它也交出了让人满意的答卷，呈现出极高的水准。花20多万就能买到这辆中大型轿车，够超值了吧？（汉DMi的官方指导价为21.58-28.98万元）
为啥比亚迪敢停产传统燃油车，试驾完汉DM-i以后我悟了
最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了，原因有几个，首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升，更多消费者把目光转向新能源车，尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。
新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i，注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p，电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型，售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。
关于这台汉DM-i，其实大家最关心的就那几个问题，亏电动力和油耗如何？实际续航里程打多少折？还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别？本文漫哥就一一为各位车友解答。
亏电动力和油耗如何？
比亚迪汉DM-i提供两套方案，121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm，我们试驾的是121KM版本。
因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速，实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错，除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候，基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之内了，毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错，放在汉上面肯定也没差多少。就是说，就算你日常没有充电习惯的话，即使亏电开车，也会比传统燃油车省油得多。
实际续航里程打多少折？
因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式，为的当然就是尽快把电都耗光，顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少，毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电，第二天全天都用纯电模式代步，这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表显纯电续航从60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。
尽管纯电续航有打折，但是对比起纯电动车，它可油可电就是优势，跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油，这样就算出远门都没有续航焦虑。
按照它的纯电续航打折率来看，121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电，一般都是建议你把电量冲到90%，掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，就是每晚到家后都要充电。
就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作，进入HEV模式，这样就做不到“0油耗”了。
跟老款汉DM开起来有什么差别？
至于开起来跟老款汉DM有什么区别，那肯定就是性能上的区别比较明显，毕竟DM-i本来就主打舒适、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电，所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。
而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升，发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小，这一点值得点赞。
简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话，新款汉DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快了，3.7秒就完事，就是31.98万元的价格不便宜就对了。
新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本之外，外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了提升，光源样式变成了中国结设计，有没有点保时捷内味？反正是帅的。车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，妥妥的标准中大型车身形。
内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受，车机系统一如既往的好使，小迪反应迅速，就是没流量的时候麻烦点。
漫哥总结：为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企，体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据，2021年比亚迪全年销量730093辆，其中新能源汽车销量为593745辆，占总销量的81%，它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了，可以继续造，但没必要不是吗？DM-i系统已经让消费者信服了，就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。
