比亚迪仰望U8太难了，车重接近4吨，被吐槽造坦克
仰望U8从来不缺乏关注度，在上海车展亮相时更是被观众围得水泄不通，易四方和云辇系统的应用都让这款车成为了市场的焦点。然而，正因为仰望U8吸引了众多消费者的目光，这款车稍微有点不完美的设计就会引起很大的争议，比如这款车的总重量接近4吨，很多人担心这会影响用车体验，甚至用坦克一词来形容这款车。
为何这么重？
我们先来了解为何仰望U8的重量为何能这么重。这款车本身就大，定位于大型SUV，更多的车身用料，会显著增加车身重量。另外，仰望U8还配备了同级车型没有的功能，比如原地掉头，并且仰望U8的掉头方式跟奔驰G级不同，掉头过程的精准度更高。
不仅如此，仰望U8还有冰雪定圆、浮水模式、爆胎继续行驶等多种模式，甚至加速性能都做到极致，零百加速时间仅仅在3秒级，一款大型SUV能做到这个成绩是何等的夸张。可以说，仰望U8全方位性能都做到了极致，而实现这些人无我有的功能，背后难免需要付出更多，仅仅是硬件配置就需要多于对手，比如配备了四轮四电机。然而市面上的新能源车基本是双电机。
而对于车身重的问题，比亚迪官方也进行了回应，表示仰望U8重量的主要来源是高强度车身材料和先进的电池技术。关于车身材料，从仰望U8庞大且硬派的造型，以及强悍的性能便能想到不简单。
比亚迪表示，仰望U8的车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，从而保证车辆的耐用性和安全性。此外，这款车还采用了大型车体，重量较大，同时结构也更为坚固，加上较高的车轮驱动力和高功率的发动机，所以单单是车身外壳就有不轻的重量。而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。
其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。而仰望U8提供极致的性能表现，比其它车型能带来更好的用车体验，这需要一系列先进技术和系统支撑，所以在重量方面也会比其它车型更重。
会影响用车体验吗？
通常来说，车辆的重量更重，那么在行驶过程中就需要消耗更多能量，就像我们背着更重的背包出行，都需要用更多的力气，所以网上很多人也担心近4吨的重量会不会影响仰望U8的驾控和燃油经济性。
在喵哥看来，会影响，但这些因素不会影响仰望U8用户关注的。要知道，仰望U8定位于大型SUV，没有人买这款车是为了追求更好的车身灵活性或者驾控乐趣，所以仰望U8在驾控性能上的短板或许对于用户来说并不重要。另一方面，喵哥在上文已经说过，仰望U8的零百加速时间达到3秒级，这足以说明这款车有着不俗的加速性能。
此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。
结语：
有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。
自重1.25吨的比亚迪e2，补贴后8.98万起售，10.1寸屏续航405公里
《我有车》原创新车报道：2019年9月2日，定位于紧凑型纯电动跨界车的比亚迪e2正式上市，新车共推出4款车型，综合补贴后售价8.98~11.98万元。新车搭载了一台最大功率94马力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步电机，采用了容量分别为35.2kWh和47.3kWh的三元锂电池组，对应综合续航里程分别为305公里和405公里。
比亚迪今年布局了e1以及s2两款车型之后，e2则是比亚迪e网旗下的第三款产品，基于比亚迪e平台打造，再加上唐、宋、元等王朝系列车型，比亚迪家族基本上已经形成了全方位产品矩阵，能够提升更多市占率机会。
▲ 能让核心产品亮点平行分配的e平台
e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是“带电”的五个部分、可总结为“33111”，简而言之是将DiLink娱乐系统、三电系统、PCB版等化繁为简。能实现了整车重量减轻、整车布局优化，更能有利于降低研发成本和加快新产品研发，使得比亚迪的核心技术亮点在不同车型上都能尽可能的得到平行匹配。
回到比亚迪e2这款车型来说，其结合了比亚迪纯电车型的众多优势，比如三电技术、高压模块等，这在旗下的产品矩阵中，已经得到了充分的用户验证，因此在安全可靠度方面，将获得不俗的稳定优势。
▲ e2是一款怎样的比亚迪？
回顾比亚迪e1和s2，这两款车型都是以此前车型为母本改造而来的产物。而e2则是比亚迪e网络下真正意义上推出的“首款”车型，可以看到新车采用的是全新的外观设计脉络，有着较高的原创度。
由前任奥迪设计师沃尔夫冈·艾格执导的设计团队，赋予了比亚迪e2全新的Crystal Energy的设计理念，这是比亚迪家族Dragon Face设计语言的又一体现，大尺寸进气格栅内部加以点阵式进行修饰，配以两侧的LED大灯，具备不俗的视觉冲击力。反观尾部的点睛之笔则是LED灯组，采用了时下最流行的贯穿式设计，配合凌厉平直的线条，令新车尾部层次感十足。
新车的侧面通过双腰线设计营造出前冲的姿态，但车顶的弧度却较为平滑，这无疑进一步确保了后排乘客的头部空间。整车三围4240x1760x1530mm，轴距2610mm，可基本满足一般的家用出行需求。
或出于成本方面考虑，比亚迪e2的内饰设计与家族众多车型如出一辙。得益于比亚迪e平台的加持，使我们看到了同级罕有的全液晶仪表与10.1英寸可旋转大屏，后者系统内置8核处理器且支持Di-Link 2.0智网联系统，能实现Di云的多元应用并提供24小时紧急救援等服务。
比亚迪e2采用了与s2相同的驱动电机，最大功率95马力（70kW），最大扭矩180牛-米。另外，新车为消费者提供两个续航版本，标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh，综合工况续航里程305km；高续航版为47.3kWh，综合工况续航里程405km，两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。此外，为保证北方冬天会骤减纯电车的能耗问题，比亚迪对此亦有针对，零下10℃续航缩减5%、零下20℃减少10%。
再者，为了实现整车轻量化，e2通过高度集成化设计来达到极限地压缩空间。比如在驱动系统上，由驱动电机、电机控制器、减速器进行高度集合，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，令车身结构就更紧凑、体积更小、重量更轻，由此得到1250kg的整车制备，这也让其行进中的能耗进一步减低，同时再辅以前后50:50的轴荷配比，整车操控性也能得到一定提升。 至于底盘方面，新车采用了的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架形式。
▲ 精准定位年轻化市场
对于城市通勤来说，纯电动车固定的使用场景已不必使用户纠结太多内容，而且多数车企所推出产品的续航里程、驾驶辅助等都有着几乎相当水平。于是抛开这些基础配置外，它们也在为其旗下产品注入智能、个性化以及驾驶乐趣等多重属性，显然比亚迪e2就是顺应这一变化后的产物。
像比亚迪e2这样的紧凑型纯电两厢车，目前在市场少之甚少，由此也不难看出比亚迪的前瞻性目光。而从新车的产品力可以看到，包括“设计”、“安全”以及“智能”等都是它的代名词，这与泛90后人群的消费观或价值观不谋而合。
《我有车》总结：比亚迪e2上的三电系统在可靠度方面早已经受过市场考验，再加上整车年轻运动的外观设计，以及DiLink娱乐系统等产品亮点，相信这款车型在未来能够博得一众年轻用户的青睐。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
车重2吨3，4秒1破百，纯电续航6百公里，比亚迪：无敌太寂寞
比亚迪作为一个较早攻入新能源汽车市场的自主汽车品牌，在新能源汽车这方面的布局可谓是抢先一步，整体的表现也非常令人满意，特别是在前几个月上市的唐二代DM车型，连续几个月销量都达到了6千以上，相当的了不起。而此前，唐系列在售也仅仅只有唐DM插电混动版本以及燃油版本，纯电动版本还是空白，而在这次的广州车展上，比亚迪也正式亮相了唐EV版本，将最后一块拼图补齐。
外观方面，唐EV跟之前的王朝概念车相似度要比唐DM更高，前格栅采用了同样的小长方形排列设计，跟唐DM上面的横向镀铬有所不同，视觉上有点像是铠甲，非常精致大气。两侧大灯造型同样十分犀利，上方的镀铬饰条穿插进大灯内部上沿，这跟唐DM是一致的。另外，它的底部还带有一个向上的U型贯穿式设计，这同样是王朝概念车上面的设计。
车侧方面，线条流畅大气，车身比例恰到好处，车顶采用了悬浮式设计，这跟唐DM没有太大区别。轮毂的造型采用的是镂空面积更小的花瓣式设计，看起来极为科幻。车尾方面，同样是贯穿式的尾灯，点亮后的效果相当出色，多种颜色的光源十分炫丽。车身尺寸方面，其长宽高分别为4870*1950*1725，轴距为2820mm。跟唐DM保持了一致，车内空间不必担心。
内饰上面，如果关注唐二代的话，想必大家对这套内饰已经非常熟悉了，十分简洁，可旋转式的中控大屏吸引了大部分的目光，电子挡把的造型也颇为精致，原创度高。
动力总成方面，唐EV搭载了前后两台永磁同步电机，电机综合最大功率为360千瓦（490马力），综合最大扭矩为660牛·米。在续航里程上面，它将提供多个版本，这从车尾标识上其实就可以看出来，最高可以达到600KM的续航里程，百公里加速成绩最快只需要4.1S，最慢也只需要4.4S，对于一款车重2.3吨左右的车型来说，可以说是相当给力的，在这个价位里面，真的找不到对手，无敌，是多么的寂寞。
目前，唐EV已经开启了预售，预售价格区间为26-36万，价格听起来不便宜，但是考虑到它的产品力与性能，已经完全物有所值，而且它更极大的还原了王朝概念车的设计，也是一种实力的证明。相信在唐燃油、唐DM普遍热销的情况下，唐EV的加入，会让唐系列车型销量更上一层楼。
