闲谈五菱星光与比亚迪秦拆车件

最近看到有不少关于五菱星光与比亚迪秦的一些拆车文章。

在评论五菱星光与比亚迪秦之前，我觉得还是先给大家简单介绍一下这两款车型背后的公司。比亚迪其实对于我们来说并不陌生，总部在广东深圳，也是第一个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。更加喜人的是于去年比亚迪超越特斯拉成全球新能源车销冠，同年宣布停止燃油汽车整车生产。旗下的汉、唐、宋、元、秦等都有不错的销售成绩。

而五菱汽车品牌诞生于1985年，是中国汽车行业最具价值的品牌之一 2020年5月25日，五菱品牌全球银标正式发布。旗下的银标星辰、凯捷、佳辰、星云等都拥有不少用户喜欢，而新能源车型也是收获不错的战绩，宏光mini马卡龙、GB、mini敞篷版、五菱缤果以及首款插混轿车星光等。 不巧的是，上个月在广州车展，五菱与比亚迪刚好都在4.2展馆，其实这让我看到了另外一种局面，同样作为汽车自主品牌的二个企业，正在为实现共赢而携手进步。在这种背景下，我们再来谈一谈比亚迪秦plus与五菱星光的拆车件吧

大家

都知道秦Plus DM-i的优点在于超低的油耗（4.6升/百公里）和高性价比（最低配8.98万）。但是，通过秦的拆车件可以看得到它底盘悬架偏硬，就导致我们乘坐的舒适性会受影响。底盘悬架偏硬，如果是走坑坑洼洼的山路，或者是进入一些村庄，有一些比较高的减速带的时候那种颠簸感就会非常的明显。我也能理解比亚迪秦的这种设计，主要是为了应对整车质量偏大和电池包离地间隙较小的问题。在驾驶比亚迪秦的时候，经过一些减速带或是坑洼的路段时，我们可以让车速尽量控制低一些通过就可以了。

关于五菱星光，我也开过，该车的底盘使用了前麦弗逊和后E型的多连杆独立悬挂系统，其稳定性和舒适度都表现还是不错

星光在满油和满电的状态下，综合续航能力可超过1100km，并且支持快速充电，电量从30%到80%仅需30分钟。神炼电池第一次让我们所熟悉，高度集成、高强度和热管理等多种功能的电池电芯包，每一个电芯都是单独的个体，这就意味着以后这些电芯出现问题，哪一个坏了就换哪一个，非常的方便，而且大大降低了我们的维修成本。如果是在质保期内的话可以忽略这一项。但是过了质保期呢？这将是一个不错的发现

分析完比亚迪秦plus与五菱星光，不能给大家的建议是哪一辆车更好？作为自主品牌的汽车企业，我都非常支持它们以后造更多的好车，功能更多，续航更高，价格更便宜。以后我们去买车的时候，就有了更多的选择。

换电池费用堪比买新车？

新能源汽车逐渐步入千家万户，然而对于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说，如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比当初买车的价格还贵！全媒体记者从市场采访获悉，当前汽车动力电池的使用年限多为5~8年，这意味着2009~2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经进入了“退役”期。针对这种状况，来看看车企有些什么新招？

车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补贴后新车价格为6.5万元左右，近日在一场大雨后车辆泡水了，电池也废了！拖到4S店后，车商告诉他必须要更换电池，但费用需要近7万元！陈先生顿时傻眼，这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元！对此，4S店也表示了无奈：因为汽车动力电池并没有单独补贴政策，换电池价格很贵。

全媒体记者留意到，当前，由于不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的价格比购买新车还高，所以一旦发生电池故障，大部分车主都放弃更换电池，直接报废车辆。进口新能源汽车换电池也很贵，有人计算过，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，更换电池的费用需要30多万元，可以买一辆宝马了。

【市场摸底】

电池质保5~6年但有约束条件

全媒体记者留意到，当前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，质保期内车主维修完全免费。

记者摸查多个汽车品牌发现，当前比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保；北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺，而今年4月前购买新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保服务。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程，

尽管如此，高达六七万元的更换电池费用依然摆在车主心头。假如5~8年后质保期结束，电池的寿命也刚好结束，那么车主就要在更换电池还是报废车辆之间做出一个头疼的选择；假如电池是在使用寿命范围内，出现了非质保范围（如泡水）的问题，眼看着车辆其他部件还好好的，可能也要断舍离，因为高额的更换电池账单让人非常“肉痛”。

【现阶段方案】

厂家政策鼓励三四年“换新”

不过，更换整块电池已不是唯一的解决方案了。江淮纯电动汽车的工程师向记者澄清：技术发展至此，当前电池出现问题的话，已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉，现在只需换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。工程师告诉记者，单独一块电池的费用最贵也不过几百块钱，算上工时最多一两千元，总的来说，比燃油车的发动机维修还要便宜。

不过，电动汽车在使用过程中电池出现的问题多样，电池的昂贵仍不可避免地成为很多人购买的阻力。记者留意到，不少车企为了解决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题，启动了“回购计划”，鼓励消费者三四年即更换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初，同时推出三年回购政策，并保证其纯电动车保底价格为原车价的50%。

全媒体记者从二手市场也留意到，二手新能源汽车当前贬值比一般燃油车快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市场上的价格为2万~4万元不等，更新换代后的北汽EX360上市后，厂家也顺应推出回购置换政策，只要旧纯电动车的车况符合官方标准，即可抵3.98万元购车款，算下来比直接报废划算多了。厂家这么做，不仅是鼓励消费者以旧换新，也是让消费者避免使用六七年后发现电池寿命终结，被迫报废车辆的尴尬。

【车企目标】

装载可拆卸的电池

也许正是因为看见了电池的昂贵引发了用户使用的顾虑，不少车企将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的主要方向之一。只需要三五分钟，一个“血槽已空”的电池就直接被取下来，替换成一个电量满格的新电池。虽然换电技术，同样未经过落地运营的大量验证，但这种思路正被不少新能源车企所青睐。

传统车企方面，如北汽新能源从去年开始率先在全国几个城市布点，进行“换电站”的服务，在出租车行业取得不错反应后，今年将“换电”模式试点推广到了北京的纯电动私车领域。至于新造车企业，更是将此列入了研发范畴。此前特斯拉曾对外公布了15分钟的换电技术；而中国新造车车企的代表蔚来，计划在2020年全国建设超过1100座换电站，希望在北上广深等一线城市中心区域让车主实现“3公里范围内换电”；另外一家新造车企业车和家的首款SEV，其最大的亮点是运用可拆卸电池，这也是官方宣称他们不依赖于充电桩的资本所在。

中国新能源汽车

迎来第一个动力电池报废高峰

·2009年，我国正式开启“十城千辆”新能源汽车的示范推广工作。

·2012~2014年，北上广深等地示范应用，新能源汽车进入私人消费时代。

·2015年，我国新能源汽车销量为33.1万辆，其中纯电动汽车销售24.7万辆，位居世界第一。

·2017年，我国新能源汽车销量达77.7万辆，连续三年位居世界第一。

·2018年，首批新能源汽车电池系统进入“七年之痒”淘汰期，将迎来第一个动力电池报废高峰。

近年来，国家相关部门额外重视电池回收方面的市场引导工作。同时，工信部数据显示，2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。工信部节能与综合利用司司长高云虎指出，要加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，落实试点方案制定及实施各项工作。8月1日起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》颁布施行；9月，工信部发布了《符合企业名单（第一批）》。