10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？

都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。

不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。

近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。

外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。

车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。

车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。

而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。

侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。

内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。

而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。

荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。

电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。

而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。

电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。

底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

小结

通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。

至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。

对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

荣威全新SUV发布！纯电续航135公里，挑战比亚迪宋家族？

近日，荣威品牌发布了旗下全新车型——荣威D5X DMH的外观官图。荣威D5X DMH作为荣威品牌D家族的首款SUV，搭载了荣威DMH超级混动系统，预计新车将于年内完成上市。

从外观来看，荣威D5X DMH的时尚感很强。新车的长宽高尺寸分别为4700/1890/1664mm，轴距2765mm，定位紧凑型SUV。前脸采用的是封闭式设计，狭长的“眯眯眼”式大灯组通过贯穿式灯带相连，配合两侧竖状进气开孔以及大尺寸梯形进气口，辨识度较高。

车身侧面能看见前卫的隐藏式车门把手，车窗处还加入了镀铬装饰条，整体美感得到提升。车身采用双五辐式轮圈造型，根据配置不同，提供18英寸、19英寸和20英寸轮辋，车身装饰件也略有差异。此外，新车车顶还带有全景天窗和行李架，具备实用性。

新车的尾部采用的是较为方正的轮廓设计，尾窗的尺寸较小，下方是与车头设计相呼应的贯穿式尾灯，搭配品牌标志性字母，具备一定的运动属性。新车的排气为隐藏式布局，下包围处大面积的黑色护板还能起到防剐蹭的作用。

动力方面，荣威D5X DMH采用插电式混合动力系统，搭载1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配双电机。其中发动机最大功率为110kW，电动机最大功率为153kW，匹配酸铁锂离子电池组。值得一提的是，这款荣威D5X DMH的零百加速时间为6.9秒，WLTC百公里综合油耗为1.27升，馈电油耗5.25升。得益于DMH专用高效长续航电池加持，新车CLTC纯电续航里程达135km，CLTC综合续航里程更是达到了1300km。

在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型，但是，荣威RX5的8月销量仅为2248台。面对燃油车接连下跌，新能源毫无起色的局面，荣威D5X DMH作为“D家族”第三款将发布的车型，也是首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，其身上肩负的，更是荣威品牌加速新能源落地的重任。

大家觉得，这款荣威D5X DMH能够带领荣威品牌力挽狂澜吗？

编辑丨冉然

优雅永不过时！荣威最新纯电车发布 目标干掉比亚迪？

汽车设计是最一目了然的，因此教授通常不太愿意以个人视角对一款车型的设计进行过度解读和评价。然而，如果我们将目光看得更加深远一点，同样也能通过设计看到一款车型乃至是一个汽车品牌的产品理念和性格特点。

近日，教授受邀到上汽集团上汽设计中心参观不久之前才刚刚正式亮相的荣威D7，因此教授就借此契机尝试从设计理念的维度来为大家剖析一下这款车型的性格特点和市场前景。

由于电机的加入，新能源汽车的性能门槛已经大幅降低，因此不少新能源汽车的设计方向也更加倾向于运动、激进。然而，在这个生活本就快节奏的时代，运动、激进并不适用于所有的消费者。

在教授看来，多数消费者，尤其是高端家用电动轿车的消费者内心其实还是想要一款更加平和、优雅，并且带有一些智能化、电动化时代特有的科技感的汽车。以“科技新优雅”为设计内核的荣威D7正是这样一款车型。

荣威D7共提供了EV和DMH两种不同动力形式的车型，并且它们的造型设计也存在一定的差异。荣威D7 EV和荣威D7 DMH都采用了电感化前脸设计，既能够通过降低风阻来实现低能耗，又突出了新能源汽车时代的科技感。

其中，荣威D7 EV给教授留下的印象就是新锐科技且精妙优雅。它的前脸温和圆满，整体设计没有任何攻击性，无论是从视觉上还是触觉上都是那么的温润如玉。

具体来看，荣威D7 EV前脸新锐的科技感主要来源于它的分体式大灯，简单纯粹的日间行车灯勾勒出了纯粹的前脸表情，而分体设计的比例又从视觉上强化了整车的新潮感。荣威D7 EV的精致优雅则来源于它精细的做工。

据了解，新车前脸主灯区域匹配面差做到了可以忽略不计地2mm左右，让整个前脸几乎处于一个平面。另外，新车A柱和前风挡、尾箱盖与后风挡玻璃之间的间隙面差也做到了行业最低。

显然，荣威D7是想要通过精细的做工和稳健精妙的设计来凸显出它的优雅。

遍布全车的精细做工不仅让整车显得更加精致，同时也进一步优化了整车的风阻系数，使得它的风阻系数达到了0.23cd。要知道，更低的风阻系数能够显著降低汽车在高速工况下的能耗。

值得一提的是，荣威D7作为一款务实的家用车，它也并非完全是为了降低风阻而设计的。在降低风阻的同时，荣威D7的设计师们还需要兼顾到车内乘员的乘坐体验。关于这一点，我们通过它的车身侧面设计就能够看出一二。

荣威D7的车身侧面有着流畅舒展的车顶流线，在兼顾了后排头部空间的同时，又保持着优雅的溜背式设计。另外，为了兼顾车内的头部空间，并且避免车内乘员忍受烈日暴晒，新车车顶采用了自带电动遮阳帘的全景天窗设计。

荣威D7的车尾部分同样更加侧重于营造整车的豪华感。它尾箱盖上方虽然也设计了用以提升运动氛围的小鸭尾，但这条圆弧形的小鸭尾勾勒出了基于与后视镜齐平的宽车肩，在正后方视角上显现出了圆润优雅的姿态。

荣威D7并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，它的尾灯设计巧妙提炼了“电”的设计元素，扁宽的尾灯比例从视觉上延展了车尾的视觉宽度。

从设计角度上来看，荣威D7秉承了荣威品牌一如既往的优雅，它的产品特征和用户群体都非常鲜明。在教授看来，荣威D7就是一款优雅务实，服务于广大汽车消费群体的高端电动化家用汽车。

关于审美，我们有许多赞美的词句，例如一眼万年、一见钟情。然而，无论是人与人之间的相处，还是汽车消费者对于一款汽车的认可，颜值都只是让你心动的第一道门槛而已。对于人来说，除了颜值之外，人品也尤为重要；对于车而言，产品力亦是如此。

荣威D7既是荣威全新新能源序列“D家族”推出的首款车型，也是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，它的产品竞争力将直接决定荣威品牌电动化转型的成败。

荣威D7 EV定位为中高级轿车，它的车身长宽高分别为4890mm、1872mm、1510mm，轴距为2810mm。从车身规格上来看，新车的定位与比亚迪海豹、长安深蓝SL03相当，都达到了B级车的水平。

从整体造型上来看，海豹、深蓝SL03以及荣威D7 EV的设计风格却大有不同。海豹主打海洋设计美学，整体设计风格颇为运动；深蓝SL03则更加倾向于对科技感的展现。相比起前两者，教授认为荣威D7的优雅稳健更符合中高级轿车消费者的主流审美。

动力性能和续航能力是纯电动汽车的核心指标。动力性能方面，荣威D7 EV全系车型均采用了后驱布局，并且搭载了VGA六合一电驱系统，电机最大功率达到了155kW，官方宣称0-100km/h加速时间只需要6.3秒。

续航能力方面，荣威D7 EV全系标配了全新的魔方电池，并且提供了两种不同续航的车型。短续航版车型在CLTC工况下的纯电续航里程为510km，长续航版车型续航里程则达到了610km。

教授认为，在新能源时代只提供纯电或者插混/增程一种动力形式的车企产品矩阵都并不全面，它们往往无法兼顾到更多的用户群体。海豹、深蓝SL03除了提供了纯电版车型之外，还为有续航焦虑的用户群体提供了插混/增程版车型，荣威D7也不例外。

荣威在6月17日推出了“D家族”首款中高级纯电轿车D7 EV之后，紧接着就又在7月11日推出了“D家族”第二款产品——D7 DMH。

随着荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”首款中高级纯电、混动车型的相继推出，荣威也成为B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，充分满足了主流消费者的不同用车需求。

然而，这一切只是荣威品牌新能源转型的序幕。据了解，荣威在未来3年将陆续推出包括D7 EV与D7 DMH在内的8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。

在教授看来，无论是做人还是造车，最难能可贵的就是初心不变。荣威源自于有着“皇冠上的珠宝”之称的英国豪华汽车品牌——罗孚，而优雅是罗孚汽车从1904年传承下来的设计基因。

如今，汽车以及从内燃机时代步入新能源时代，百年的英伦罗孚也早已经变成了中国的荣威。然而，教授仍然能够在荣威D7这样一款新能源汽车上感受到优雅的设计基因。教授认为，优雅的设计必然就是优秀的设计，毕竟只有优雅才能永不过时！

?