汉dmi和宋dmi哪个值得买？
我曾经从事汽车租赁行业十余年，可以说对车有一定的了解，个人认为如果是自用建议还是选现代瑞纳吧，现代是韩系品牌，引进国内市场也有二十年左右了，最早的索纳塔、途胜、依兰特给国人树立了良好的口碑，很多一线城市的出租车用的都是现代品牌、可见它的皮实耐用度；如今韩系品牌虽然销量不好，但并不代表它质量有问题，所以做为私家车本人强烈推荐现代瑞纳；比亚迪是做电池起家，新能源车是比亚迪最大的优势，燃油车它并没有任何优势。
车是自己用，钱是自己辛苦赚来的，别听什么不买国产车就不爱国那种道德绑架，省心、耐用、节油才是真的。
北京现代库斯途和比亚迪唐dmi哪个适合家用？
说实话，2015年帮朋友买了比亚迪F3，前年汽油泵坏了。去年同步器又坏了。便宜的东西就是这样，小毛病会多。记住一句话，一分钱，一分货。不要谈其他的都是扯淡。跟瑞纳这些还是有差距的。今天不懂车的越来越多。其实真的好车就是普通的新捷达和桑塔纳，非常省油，还不爱坏，但有啥办法，内饰外观不行。现在国内这些车企外形内饰已经做的非常完美。活生生的逼迫我们这些老驾驶员也得再三考虑怎么买车了。车越简单越好，越省油越好。至于这个加速那个加速的，对于不会开车的人都是扯淡，老司机开着捷达A3可以随时超越无数，驾驶街赛靠的是瞬间反应和穿插，而不是垃圾开法？
最贵比国内贵5倍，比亚迪新车全球12国售价大盘点，国人真有福
现如今的比亚迪汽车，是国内市场当之无愧的“新能源一哥”，热度之高无人能及。
不信？
去上海车展比亚迪展台走一遭便知！
而且在国内市场，比亚迪汽车售价合理，从代步小车到旗舰车型都有布局。那么，在海外市场，比亚迪汽车又是什么价格呢？
今天，我们对比亚迪全球12国售价就来了个大盘点，咱一起来看看国外的比亚迪，分别能卖出什么价？和国内相比又如何？
泰国人口数量（亿人）：0.72汽车年销量（万辆）：89新能源汽车年销量（万辆）：3.4热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/110-120万泰铢（22-24万元）、比亚迪海豚/80万泰铢（16万元）比亚迪ATTO 3也就是国内的比亚迪元PLUS，在泰国市场颇受欢迎，同时比亚迪海豚在泰国市场也有较高的人气。
而且从泰国市场的售价来看，比亚迪ATTO 3要20多万元，海豚则要16万元左右，都比国内市场来得贵。
新加坡人口数量（亿人）：0.05汽车年销量（万辆）：4新能源汽车年销量（万辆）：0.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/17.9万新加坡元（85万元）你敢信，在新加坡，一款比亚迪ATTO 3的售价竟然高达17.9万新加坡元，也就是85万元！要知道，国内的元PLUS顶配也才16.78万元，差了5倍之多。
而比亚迪ATTO3之所以在新加坡卖得这么贵，一个重要原因是新加坡国小人多，为了避免拥挤，对汽车加了很多高额的税收，这也导致车价水涨船高。
印度人口数量（亿人）：14.08汽车年销量（万辆）：476新能源汽车年销量（万辆）：10.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/340万卢布（30万元）没想到，即便是在国土广阔的印度，想买一辆国内的比亚迪元新能源，也就是海外版的比亚迪ATTO 3，也要花340万卢布，换算成人民币，便是30万元。
按照印度老铁们的收入，想买辆比亚迪ATTO 3，可真是不容易。
澳大利亚人口数量（亿人）：0.26汽车年销量（万辆）：103新能源汽车年销量（万辆）：3.9热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/4.8万澳元起（23万元起）、海豚/4万美元（28万元）/海豹6万美元（41万元）在澳大利亚，比亚迪ATTO 3、海豚和海豹，都有不错的销量。
而且，相较于国内的售价，这3款比亚迪车型在澳洲的售价也要更高许多：你在澳洲买一台比亚迪海豚得花28万元左右，而这个价格，都够你在国内买一台比亚迪汉了。
日本人口数量（亿人）：1.25汽车年销量（万辆）：420新能源汽车年销量（万辆）：5.9热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/440万日元（23万元）比亚迪ATTO 3在日本的售价和在澳洲的售价比较接近，并且值得一提的是，比亚迪是“杀到”了丰田、本田等日系品牌的大本营：这让一向以技术扎实自居的日系品牌，也不得不承认比亚迪在新能源赛道确实厉害。
德国人口数量（亿人）：0.84汽车年销量（万辆）：265新能源汽车年销量（万辆）：83.3热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/3.8万欧元（29万元）、HAN、TANG/7.2万欧元（54万元）除了日本，比亚迪也将自家产品卖到了另一个汽车工业强国德国，而且比亚迪HAN、TANG的售价高达7.2万欧元，足以与BBA等传统豪华品牌汽车的售价相媲美了。
法国人口数量（亿人）：0.66汽车年销量（万辆）：153新能源汽车年销量（万辆）：32.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/4.4万法郎（32万元）和德国一样，在法国售卖的比亚迪ATTO 3也不便宜，售价达到了4.4万法郎，换算成人民币是32万元，几乎相当于在国内买一台宝马3系的价格。
英国人口数量（亿人）：0.68汽车年销量（万辆）：161新能源汽车年销量（万辆）：26.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/3.7万英镑（30万元）在英国，你买一台比亚迪ATTO 3需要花费3.7万英镑；而你用这笔钱，都够买一台捷豹XEL或是路虎发现运动版。
不得不说，比亚迪ATTO 3在英国的售价，几乎等同于豪华车了。
挪威人口数量（亿人）：0.05汽车年销量（万辆）：17新能源汽车年销量（万辆）：15.6热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/38万克朗（27万元）比亚迪ATTO 3在挪威的售价和Model 3不相上下，达到了38万克朗，也就是27万元。
看来，在挪威人民心中，比亚迪ATTO 3的市场地位也许和Model 3也比较接近。
瑞典人口数量（亿人）：0.10汽车年销量（万辆）：29新能源汽车年销量（万辆）：16.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/50.5万克朗（33万元）、HAN/83万克朗（54万元）、TANG/83.3万克朗（54万元）作为另外一个北欧国家，在瑞典销售的比亚迪车型更丰富一些：除了比亚迪ATTO 3外，比亚迪旗舰车型HAN和TANG，也在瑞典市场销售。
而且值得一提的是，比亚迪HAN和TANG的价格甚至比沃尔沃XC60还更高一截，要知道，沃尔沃可是瑞典人民的骄傲。
以色列人口数量（亿人）：0.09汽车年销量（万辆）：27新能源汽车年销量（万辆）：4.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/15.7万以色列镑（32万元）比亚迪ATTO 3还卖到了中东国家以色列，并且售价基本与特斯拉Model 3持平，达到了15.7万以色列镑，即人民币32万元。
巴西人口数量（亿人）：2.15汽车年销量（万辆）：210新能源汽车年销量（万辆）：0.3热销比亚迪车型/售价：比亚迪汉EV/54万亚雷尔（72万元）、唐EV/48.8万亚雷尔（66万元）作为一个人口大国，巴西的新能源汽车销量并不高，同时在这个南美市场，比亚迪汉EV和唐EV的售价可不便宜，前者要卖到54万亚雷尔，也就是人民币72万元。
结束语纵观比亚迪汽车在这12个国家的售价，我们可以非常明显地看出，比亚迪在国内市场的售价确实要便宜不少。那么，假如你生活在国外，会考虑入手比亚迪汽车吗？欢迎留言互动！
北京现代硬钢比亚迪：7.58万起油比电好
2月19日，比亚迪宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版正式上市，相较上一版起售价降低2万元。其中，秦PLUS荣耀版共推出10款配置，售价区间为7.98-13.98万元。驱逐舰05荣耀版共推出6款配置，售价区间为7.98-12.88万元。比亚迪表示，荣耀版做到了比燃油车价格更低。
去年同期，比亚迪推出秦PLUS DM-i冠军版，将价格打到了9.98万元起，被视为颠覆燃油车市场的关键，一年后的今天，比亚迪对秦PLUS进行改款更新，将“油电同价”的趋势进一步扩展成“电比油低”，进一步压缩低价合资燃油车的生存空间。
7.98万元的秦PLUS荣耀版备受关注，能不能买？虽然价格下调了2万元，但是配置并没有打折扣，无钥匙进入、自动空调、胎压监测、10.1英寸的互联网中控屏等等都是比较务实的，作为网约车来说绝对绰绰有余，但作为家用的话，还是考虑指导价9.58万的DM-i 55KM超越型吧，四窗一键升降、天窗、主驾座椅电动调节、双温区自动空调这些能较大幅度提高用车幸福感，价格也比老款最入门的9.98万便宜。
7.98万元的秦PLUS荣耀版对合资燃油车有什么影响？2023年，秦PLUS新能源（含DM-i和EV）累计销量43.4万辆，而轩逸和朗逸分别为37.6万辆、34.6万辆，这两款车型销量仍然位居二三，也是持续的优惠产生的结果，而开年直接放大招的秦PLUS，预示着2024年合资紧凑型燃油车将是更加艰难的一年。从配置来看，秦LUS无疑是领先的，日常代步秦PLUS的确是性价比更高的选择。
据《电车报告》统计，在比亚迪降价后，包括五菱新能源、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车都宣布降价销售。
五菱星光于2023年12月上市，新车推出CLTC综合续航里程150km、70km两种版本，售价分别为10.58万元、8.88万元，比亚迪降价后五菱将五菱星光150km版本售价下调6000元，使得全系售价进入10万元以内。
长安启源A05起售价均下调至7.89万元起，Q05下调至7.39万元起，同样打出来“电比油低！低！低！”的口号；哪吒汽车是首个宣布跟随降价的新势力公司，哪吒X新增入门版本——400 Air，售价9.98万元，其它版本车型直降2.2万元，哪吒AYA全系直降0.8万元，起售为6.58万元，哪吒S降0.5万元。
2月20日，吉利帝豪L HiP龙腾版上市，推出100公里超越型、100公里卓越型，官方指导价分别为8.98万元、9.98万元。结合此前价格来看，入门款车型售价下调2万元，高配车型售价下调2.3万元。
多家新能源车企直降销售，燃油车品牌也宣布跟进降价。北京现代宣布，伊兰特车型降价2.4万元，起售价为7.58万元，并且抛出“油比电强”的口号，意在捍卫原本燃油车在此价格带的优势。伊兰特是北京现代旗下紧凑型轿车，2023年全年销量10.9万辆，是最畅销的车型，竞争对手包括轩逸、朗逸、卡罗拉等。
同时，上汽通用旗下的别克品牌也宣布将限时对部分车型降价优惠或置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度在3.5万至6.5万元，价格下探到10至15万元区间。
乘联会秘书长崔东树撰文表示，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
2024-2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧，并进而有玩家逐步被淘汰出清。往后，传统合资品牌的日子将会越来越难过，中外双方的博弈，注定了他们无法像自主品牌一样肆无忌惮地降价，但对于他们来说，想要尽可能地保留市场尊严，也或许只有降价这一条路了。
