大家好，今天来为大家分享本田思域最高时速是多少的一些知识点，和本田思域最高时速是多少的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

开回家后再也不用改装了！试驾全新思域1.5T运动版！

一年前，上市已经2年多的思域突然就火了。一句“思域在哪里”瞬间登上了互联网热搜。作为家里有两台本田的人，当我看见这句话时心中却并没有任何波澜，甚至还有些想笑！与此同时，江湖上还流传出了“思域不改，不如下海”的名句！

随着这些话广为流传，我周边开思域的朋友就遭罪了。传播最火的那两个星期里，每次见到他，他都会选择乘坐公共交通或者蹭车前来。至于为何，他给了一个十分简单明了的答案：“不敢开”！的确，在思域成为网红的那段时间里，下到高尔夫GTI，上到意大利牛马，见到思域都要走一波“程序”。

过了一段时间，我突然发觉我那台GK5年事已高，心中冒出了一丝换车的想法。于是便大摇大摆地踏进了本田的4S店，只不过这次换成了东风本田而已。8000块钱的优惠对于A级车来说并不算多，但对于这台自换代一年以后还要加价的“本田神车”来说，却显得像占了大便宜一样！可当贷款计算下来每月要还2600块钱时，我看了看自己的钱包后，便大摇大摆地离开了...

今年年初我再一次有了换车的想法，于是我又走进了同一家4S店，只不过这次优惠的金额直接砍成了3000元。当我质疑道，“这车不是要改款了吗？”，销售也毫不修饰地说：“基本没啥变化！”

的确，当我从网上看见改款思域的申报图后，我跟销售直接达成了思想共识。黑色中网让它免去了买车以后再贴黑膜的麻烦，同时看起来也不再让它有浓烈的乡土气息。

说句实在话，侧面的黑色侧裙我认为是这次改款中最为失败的一笔，不仅没能降低车辆的视觉高度，还破坏了车身侧面的一体性。

尾部那个与HDMI插口极为相似的排气确实给新思域带来了极强的辨识度，可是它与保险杠之间的缝隙对于我这样有些许强迫症的人群来说，还是接受不了...假设排气的橡胶吊耳要是能再短一些的话，尾部视觉效果可能会更加好看！

如果不了解思域的话，你可能完全发现不了新旧两款车型在内饰上有何差别。在我仔细观察后，我发现闪闪发光的金属踏板成为了最显眼的区别。此外，方向盘上的音量按键样式也与现款车型不同，终于不会让人有想要通过滑动调节音量的想法了！

方向盘虽然造型没换，但玄机却藏在了方向盘后部，换挡拨片的加入也终于让这台本田Hyper Car看似有了一台跑车应有的换挡冲击！

但问题也随之而来，思域在加装换挡拨片后L挡却消失了。熟悉本田这套CVT的朋友一定知道，其中S挡并非是动力响应最快的挡位，而L挡才是能让思域跑出7.04秒破百的法宝。可由于换挡拨片的加入，这个鸡血挡位也顺带消失了，如此一来也让它的破百时间有了些许下降！

此外，改款思域上这套能够模拟7速的换挡拨片，实际感受下来却没有任何换挡顿挫。这对于想要体验发动机转速上下起伏又不愿意开手动挡的朋友来说，绝对不是个好消息！

除了没有换挡冲击外，这套换挡拨片还有另外一个特点，那就是最高挡位并非是最高挡位。听起来虽然有些捉摸不透，但当你以拨片7挡巡航时，其实转速是要高于在非拨片控制下的D挡转速的。也就是说，手动模式并不能在日常驾驶时取代D挡！

虽说手动模式的加入并没有那么尽如人意，但那个“HDMI”插口却可以发出略微激进的声浪。“轰隆轰隆”声音肯定是不要想了，不过在激烈驾驶时，它还是能够起到增加肾上腺素的作用。而发动机较大的轰鸣声也比老款车型要好听了不少，与86/BRZ的主动发动机声浪已经有的一拼了。

转向手感也是此次思域改款中变化较大的地方。本田其实一直都调教不好电动助力转向的手感，改款前思域轻飘飘的手感很难让人想到这是一台能够7秒破百的车。而这次，本田似乎有些矫枉过正了，前段转向阻尼增益曲线“写”得过陡，导致只要速度稍微增加以后，方向盘就会变得十分较劲。

好在，本田也并没有彻底毁掉思域的转向手感。在中心感方面，思域确实比上代车型有了明显进步。清晰的方向盘中点可以让你在山路中表现得更为得心应手，不知道厂家是不是在悬架几何方面做了些许手脚！

为什么我要这么说呢？因为新款思域的悬挂表现也与老款车型不太相同，更硬更脆的悬架带来了更好的车身侧向支撑，但通过中国特色减速带时，廉价感也得到了进一步的放大。虽然并不至于让后座的同伴离开座位、头磕车顶，但在家用车中的确算是比较硬的了。

为此我不顾同车媒体老师的反对，将全新思域开到了西安的骊山，进行了一系列的劈弯操作！我关掉了ESP，让车辆在弯中自由地行走。只可惜思域在操控性方面还是无法给人带来十足的乐趣，较差的座椅包裹性让驾驶者在过弯时毫无信心。并且随着弯道的延续，这台车展露出的极限高度仿佛也在诉说着：我并没有传言中那么强！

虽说动力是思域的看家本领，可惜老款车型就有的涡轮迟滞问题依旧没有改善！一脚地板油下去，转速表动了，发动机声浪来了，动力却没有想象中那么迅猛。随着转速的攀高，以及仪表盘上涡轮增压表的填充，177匹的马力终于爆发出来了！

这种感觉就像是在开一台纯正的本田自然吸气发动机一样！肌无力一般的低转速表现，简直让人无力吐槽！可一旦过了5000转，涡轮满压后，这台车就像条疯狗一样蹿了出去！嗯，没错这还本田的性格，只不过与现在的涡轮车相比落后了一、两个时代罢了！

但低转有力高转阳痿和高转真男人低转小甜心，并不能直接下定义谁好谁坏！这个世界也不是非黑即白，主要还是看个人喜好！但可以肯定的是，本田这套涡轮机依旧模拟不出来自吸引擎那种循序渐进的有力感！

至于车辆的隔音还是那样，在120km/h时，风噪是绝大部分的噪音来源。得益于优科豪马DB轮胎挑沥青的关系，胎噪的大小很大程度取决于路面的粗糙程度，总之隔音方面还是那个熟悉的本田！

此次改款思域的体验也就这样了！但试驾完成后，我却对现在走运动路线的A级车有了别样的看法。去年9月份，全新福特福克斯试驾结束后，我便对这台来自中国生产的欧洲美国车产生了极大的兴趣。今年年初，公司来了一台现代菲斯塔，作为思域的对标车型，自然也要进山体验一番。而此次试驾完新款思域之后，这三台车在我心中也有了一个准确的排名！

思域应该是A级车中凭借运动性最先火起来的车型，7秒的破百成绩让不少人以为它的操控性会特别强悍。可哪个名人说过加速好的车就一定操控强？我先替你扇他两巴掌！在我看来，这三台车中操控最好的还是福特福克斯ST-Line，并且试驾完全新思域后这个结论依旧成立！

而菲斯塔这边动力性确实是很强，换挡的回火声音也很妖娆。可惜这台车开起来怎么都像是一台没有调教完全的改装车，内饰也有些廉价感，实在是爱不起来！

所以答案也就很明显了，思域也许是它们之间最为中庸的那个！但宜家宜运动的属性，也让思域成为了它们三个里面唯一一个月销将近2万台的车型！至于1.0T版本，我想说这仅仅是为了满足双积分所做的妥协罢了，但这样的妥协并非是坏事，因为只有这样，1.5T手动挡才能得以继续销售。如此看来本田绝对是一家对年轻人有良心的厂家，至于改款后的声浪呢，更像是免费赠送的！

高功率低油耗1.5T，5.9L油耗配合日系高稳定性，带你看本田思域

放眼国内的紧凑型车市场，德系车和日系车之间的竞争无疑是最激烈的。其中，被称为“秒天秒地秒空气”的思域，就是市场上非常受欢迎的车型之一。这个说法虽然听起来有些夸张，但不得不承认大家对思域这辆车的评价还是很高的。这是因为它价格实在，而且整体性能也是非常出色的，否则也不会有这么可观的销量表现。

思域车头看上去十分运动，大尺寸格栅配合造型犀利的大灯，看起来很精神，同时该车标配卤素远近光灯。

从侧面看，该车尺寸是4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，配备的为优科豪马轮胎，前后轮胎规格均为215/55 R16。

往后来看，思域呈现出犀利的设计风格，显得倍有精神。尾灯给人一种十分精致的感觉，下面排气布局使用了中置的设计，充满战斗气息。

来到思域车内，内饰造型比较优雅，搭配银色饰物，很符合该车气质，配备了刹车辅助、无钥匙启动系统、发动机启停技术等十多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

思域的三辐式方向盘采用塑料材质，触感一般，造型比较常见，同时标配了方向盘4向手动调节。此外，该车仪表呈现出简洁的设计风格，但各种功能的配置还是非常丰富的。

思域采用了织物座椅，舒适性和包裹性一般，不过透气性的优点还是可以保证的，冬天不冷夏天不闷。

该车配备了电动天窗，使车内空间更显开阔，并进一步提高车内的采光以及乘车舒适度。

车内的后排空间表现属于正常水平，应付家庭需求也不算太大的问题，较小的地面凸起也不会影响到后排乘坐者的乘坐体验。同时，该车配备后排头部气囊。

思域后备厢空间的表现不错且后备厢的开口也比较大，同时后排座椅支持放倒，装载大件物品也没有问题。

思域配备了1.5T L4发动机，发动机最大功率177马力，峰值扭矩为220牛·米，匹配CVT变速箱，最高车速是200km/h，官方0-100km/h加速9.3s，工信部综合油耗为5.9L/100km。

思域悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动方式。

看了思域这款车的实拍体验，大家一定有很多话想说，小哥也是一样。思域的这套动力系统能让其在城市里开起来游刃有余，带来不错的驾驶感受。同时思域也是一台年轻化的家用车，外观时尚，内饰简约，乘坐舒适度也不错。

好了，关于本田思域最高时速是多少和本田思域最高时速是多少的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！