灰色的实车汉DM-i
终于看到灰色的实车了，小买白大买黑 不大不下买银灰，B?级别的比亚迪汉确实黑色的看着更大气值钱，但是相对于满大道都是黑色的车型我还是想看一个不一样的颜色。今天到店看到了灰色的现车，也没有想象中还有身边人说的那么不好看。干干净净的灰色很亮也很绅士，漆面工艺也是珍珠漆搭配着棕色内饰还是比较绅士有内涵的
作为一个新时代的新青年当然不能被传统言论给束缚了，别人的意见可以听取但还是不能全部采用的，毕竟钱是自己花的 车是自己开的，什么买一个比较传统的颜色自己在贴一个车衣这类的意见就不要采用了，车只是消耗品没必要花那么多没有意义钱来装饰它。还是要买一个自己喜欢中意的颜色才不会后悔
比亚迪汉最新动态！轴距2米9，2.9秒破百，颤抖吧对手
教授每每推送新能源类别的文章，评论区总少不了“新能源车还是算了吧”、“电动车辣鸡”、“买电动车吗，带自燃功能那种”等言论，这撮网友总愿意把新能源车去与传统燃油车硬碰硬，非得比出个子丑寅卯。忽略车型定位和售价因素，不多加体验便为了黑而黑，你是否其中一员？
假若说燃油车能做到的地方而电动车却做不到，就把电动车定性为辣鸡，这未免有失公允。试想下，传统燃油车要是想达到同价位、同级别电动车同等的加速响应速度、动力输出平顺性、行驶静谧性的话，要额外多花多少成本？就算花了钱也未必有这效果。所以说，不能因为新能源车现阶段存在缺点而拒绝进步的机会。
近日，网上流有关比亚迪全新旗舰中型轿车——汉的最新消息，新车定位于旗舰轿跑中型车，定位高于现款在售的秦Pro，预计产品地位能与唐平起平坐。早在今年四月，便有不少媒体将在上海车展亮相的比亚迪e-SEED GT视为汉的原型车，但事实并非如此。
前法拉利外观设计负责人、现比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹表示：“e-SEED GT不是汉，但e-SEED GT将会影响到比亚迪下一代量产车型，成为设计语言的新趋势”。也就是说，比亚迪e-SEED GT不会直接量产为汉，但汉的外观设计很有可能会参考e-SEED GT的高光元素。深究内里，唐设计语言采用Dragon Face，宋Pro采用Dragon Face 2.0，e-SEED GT则选用EV Dragon Face，教授预测汉有望成为比亚迪EV Dragon Face设计语言的首次量产尝试。
回归产品层面，从早前比亚迪的产品立项信息来看，新车汉长/宽/高：4950/1890/1490mm，轴距：2940mm。据悉，新车将如常搭载比亚迪独步天下的第三代DM技术，混动系统由2.0T发动机和150Ps的电机组成，其中电控四驱版车型还将在后桥搭载马力高达476Ps的电机，让新车0-100km/h加速时间仅需短短2.9s，Model 3高性能版也得退让三分。
如你所见，新车修长的中型车身段与溜背造型碰撞，勾勒出曼妙的掀背酮体，辅以比亚迪高配车型对大尺寸轮毂的执迷（参考唐DM顶配车型搭载22英寸轮圈），汉拥有一辆品牌旗舰轿车应有的高贵气质。
汉上市后，势必会对大众CC、标致508L甚至奔驰C Coupe等高端车型形成直接威胁，而全新设计语言、拔群的加速性能以及新能源指标将成为汉向合资竞品叫嚣的筹码。按照比亚迪以往的出牌策略以及唐EV、宋Pro EV的产品节奏，汉 DM之后很快便会到汉 EV登场，另一厢迟迟没量产消息的蔚来ET、小鹏P7可得加把劲了。
7月6日，继恒大联袂国能汽车涉足新能源汽车产业后，又一地产大鳄进入烧钱的造车领域——华泰官方宣布富力入股华泰汽车，两者将在新能源汽车制造、智能网联以及无人驾驶等技术领域达成战略合作关系，前者负责让计划落地，后者负责提供资本。据华泰汽车表示，到2020年双方合作打造的纯电动车的全国推广量将超20万辆。
提及华泰汽车，或许没几个老司机能说出个所以然。早在2019年初，华泰便深陷停产和欠薪风波，据知情人士透露，华泰山东荣成工厂已停产三年，天津生产基地从去年下半年开始几乎进入半停产状态，而鄂尔多斯生产基地甚至在去年中旬停工。从去年二月起，华泰汽车便拖欠中层管理人员九个月以上薪水、基层员工四个月以上薪水。上述乱象，也最终呈现在销售渠道上，越来越多华泰汽车4S店易主、倒闭、转型。
远不止此，华泰汽车还涉及多次销售数据作假而被中国汽车工业协会拒绝接受华泰上报的汽车销量数据，不留情面地以一个扎眼的阿拉伯数字报道——“0”，离压死骆驼或许就差一根稻草的重量。眼看没有退路，华泰汽车当机立断投向新能源拥抱，参股拥有新能源汽车商用车生产资质的曙光集团，华泰汽车正式获得新能源乘用车、新能源商用车两张生产资质。
如今富力斥下巨资入股华泰汽车，与华泰手攥两张金贵的新能源汽车“准生证”脱不开干系，当然，也与其具备一定造车经验和生产硬件有关系。就这样，华泰汽车从一名“劣迹斑斑”的坏孩子，如今跃升为市场上的香饽饽，可谓时势造英雄。
谈及富力，怎能不提及相爱相杀的恒大集团，两个总部同在广州的地产大鳄，从中超足球俱乐部较劲到如今换道新能源赛道继续比拼，下一次又会是什么领域？
车市下行，销量走低，各大车企纷纷另辟蹊径，急盼提振销量、挽留用户，但今年第一季度销量仅五千辆出头的海马汽车却反其道而行之。今年五月，海马汽车便宣称为优化、盘活存量资产，将在二手房交易市场挂出海口市闲置房产，包括住宅269套、商铺15套，总值三千多万元。教授一听就来气，国家三令五申“房住不炒”，如今却本末倒置、聚焦房地产？产品卖得差不无道理，渠道大面积亏损唯有靠房地产填补漏洞，进入恶性循环。
近日，宝马官方表示公司正密谋生产旗下首款量产氢燃料电池车，新车计划于2025年推出市场，据知情人士透露，宝马与丰田在密切合作关系还将延续至新能源领域，在氢燃料电池领域颇有建树的丰田将为宝马提供技术援助，加快宝马X5氢燃料电池版本车型面世的进度，尚且未知这少量车型是用于内部测试抑或推向市场，但可以肯定的是战略意义远超销售意义。
据宝马官方表示，早在九十年代宝马便开始逐步涉足氢能源研发，一直致力于研发零排放车型，但更多是停留在概念阶段。反观友商们，丰田、本田、本田、奥迪以及老冤家奔驰都发布了自家量产版氢燃料电池车型，相比之下，宝马的氢燃料电池车量产型进度却遥遥落后。
对此，宝马研发部主管Klaus Fr?lich表示：“至2025年，宝马将推出一款可量产的氢燃料电池车型。”注意，“可”字是重点，存有无限遐想空间，2025年可量产，我拖到2030年才正式量产，你咬我？深究内里，宝马迟迟未推出氢燃料电池车型，缺乏技术沉淀是一方面，另一方面可能是站在商人角度去考虑，未来一段时间内不能折现的项目没必要大费周章去投入，把现阶段的纯电动、插混份额吃透才是明智之举，跟着政策走错不了~
作为业界公认的技术大拿，丰田“出任”氢燃料电池技术发展的牵头人显然再合适不过。试想下，向来保守、稳重的丰田集团在纯电动领域慢人一步，如今却在无人问津的氢燃料电池领域摸索、深耕，这其中想必有利可图。当然，丰田也没打算、也没能耐独占市场，而是抱着开放态度向友商、国内整车制造商提供氢燃料电池关键部件和技术援助。
众人拾柴火焰高。丰田联合友商开辟氢燃料电池市场，与目前FCV的电池造价高昂、基础设施贫瘠、加注与储存氢的安全隐患等因素脱不开干系。放眼当下，国内量产氢燃料民用车数量为零的局面尤为尴尬，期待他朝一日能看到插电式混动SUV奥迪Q7 e-tron、增程式混动SUV理想ONE、纯电动SUV蔚来ES8、氢燃料电池SUV宝马X5，分别代表四个新能源流派的SUV能同场竞技。
自大众重磅小车Polo Plus上市后便一石激起千层浪，就连不吃人间烟火的“同门师兄弟”大众up！也来凑热闹换新，新车采用大众集团惯用的“油改电”手段衍生出纯电版全新车型。就在近日，大众汽车荷兰官网已开启大众e-up！预订。外观方面，大众e-up！沿用燃油版车型的基本设计，封闭式中网、低风阻轮圈、前导流板区分外观差异之余对优化车辆空气动力学也有莫大帮助，而蓝色背光的“VW”车标则告诉路人其显赫的新能源身份。
稍显遗憾的是，大众e-up！并没基于专为纯电动车MEB平台打造，是大众集团利用现有传统平台衍生出的“油改电”产品。这从大众e-up！的续航里程与同级别主流微型电动车相差甚远中得以体现，据悉新车续航里程仅仅达到250km，要知道欧拉R1、奇瑞小蚂蚁都是动辄350km的续航储备。
至于硬核方面官方并未透露过多信息，但可以确定的是新车配备了40kW直流快充功能，电量补充至80%所需时间仅为1h，在一定程度上弥补了新车的续航短板。但换个角度思考，没准人家就是定位都市短途出行的代步交通工具，要知道，大众“VW”在国人心中的地位和溢价能力可不是闹着玩的。电池做大可以，但单车成本也会随之上涨，更高的价格会让e-up！在与自主竞品的对垒当中，更显吃亏。
大众素来在新能源的嗅觉就不敏锐，这从高尔夫·纯电、宝来·纯电稍欠竞争力的续航里程便能窥探一二。知耻而后勇，知弱而图强。大众集团意识到问题所在后明确表示将在2019年里推出四款新能源车型，其中包括高尔夫·纯电、宝来·纯电、迈腾PHEV和探岳PHEV。
在燃油车市场纵横捭阖的大众，总算开始将发展重心往新能源领域倾侧，但从目前在售的新能源产品矩阵大多是从燃油车平台捣鼓出来的“油改电”车型，多半是为了赚取积分和平衡企业油耗指标。所幸的是，MEB电池项目正式落户一汽-大众，日后将为大众集团推出根正苗红的国产纯电动车打下坚实基调。
特斯拉Model S真的那么香吗？看完比亚迪汉EV也许你会转变看法
特斯拉被很多消费者追捧，尤其是热爱科技带给我们极致驾驶感受的年轻消费者，特斯拉可以说是他们当中很多人的“梦中情人”。马斯克也曾有过“比亚迪造的车不叫车”的言论，但是当马斯克被现实哐哐打脸时，也许比亚迪才是新能源领域内的王者。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版外观
特斯拉Model S是特斯拉在中大型车范围内的一张王牌，不过当您看过了比亚迪汉EV之后，也许您会转变看法，接下来让我们先从两款车的外观设计开始对比。
2021款特斯拉Model S外观
外观设计：比亚迪汉EV的设计细节处理得更到位
两款车的外观设计风格有比较大的区别，从整体上看，比亚迪汉EV的外观设计细节处理得更好。
比亚迪汉EV的外观设计亮点很多，车头部分的镀铬装饰彰显豪华感，篆体“汉”字镌刻其中。车身侧面分段式腰线很有层次感，轮毂造型设计得很有张力。车尾贯穿式尾灯设计感很强，OLED光源的设计使得夜间行车时的辨识度很高。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版外观
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版外观
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版外观
特斯拉Model S的外观设计很运动，车头部分采用家族化设计风格，大灯与日行灯相融合，有一定的设计感。特斯拉Model S的车身侧面线条很流畅，机械隐藏式门把手使用起来需要适应一段时间。特斯拉Model S的车尾设计相对普通，尾灯造型设计比较一般。
2021款特斯拉Model S外观
2021款特斯拉Model S外观
2021款特斯拉Model S外观
小结：两款车的外观设计各有千秋，从整体上看，比亚迪汉EV的设计细节处理得更到位。相比之下，特斯拉Model S的外观设计则稍差一些。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版外观
2021款特斯拉Model S外观
内饰设计：比亚迪汉EV的内饰设计更注重实用性
比亚迪汉EV的内饰设计更注重实用性。大尺寸中控屏幕可以做自适应旋转，来满足不同驾驶者的需求。全液晶仪表显示的内容很丰富，科技感比较强。与此同时，比亚迪汉EV的方向盘采用两幅式设计，多功能按键布局合理，便于操作。电子挡把的人机工程设计很到位，握持的手感很不错。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版内饰
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版内饰
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版内饰
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版内饰
特斯拉Model S的内饰依旧采用的是极简工业风设计，大尺寸中控屏幕分辨率很高，显示的效果非常清晰。液晶仪表尺寸比较小，但是也能显示丰富的车辆信息。另外，Plaid版车型的方向盘很有设计感，但是需要适应一段时间才能轻松驾驭。
2021款特斯拉Model S内饰
2021款特斯拉Model S内饰
2021款特斯拉Model S内饰
2021款特斯拉Model S内饰
小结：两款车的内饰设计同样差别较大，比亚迪汉EV的内饰设计更注重实用性。而特斯拉Model S的内饰设计虽然很有设计感，但是极简的设计风格对操作的便捷性会有一定的影响。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版内饰
2021款特斯拉Model S内饰
空间机能：比亚迪汉EV的空间表现优异
两款车均定位中大型车，但是在空间机能的实际体验过程中，比亚迪汉EV的空间表现更优异。
比亚迪汉EV的车身尺寸长宽高分别为：4995*1910*1495mm，轴距2920mm。比亚迪汉EV的后排空间非常宽敞舒适，行李舱也有比较大的进深，承载能力比较强。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版外观
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版后排空间
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版行李舱空间
特斯拉Model S的车身尺寸长宽高分别为：4979*1964*1445mm，轴距2960mm。特斯拉Model S的车身尺寸与比亚迪汉EV相差不大，但是它的空间表现却没有比亚迪汉EV的空间表现优异，可能是因为特斯拉Model S是掀背车的关系，车身造型对空间产生一定的影响。
2021款特斯拉Model S外观
2021款特斯拉Model S后排空间
2021款特斯拉Model S行李舱空间
小结：两款车的车身尺寸都比较大，从实际体验的过程中看，比亚迪汉EV的空间更舒适，空间表现优于特斯拉Model S。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版前排空间
2021款特斯拉Model S前排空间
性能对比：特斯拉Model S的加速性能优势明显
2022款比亚迪汉EV的纯电续航里程（工信部）分为610km和715km两种。其中610km续航版本车型采用双电机四轮驱动形式，官方0-100km/h的加速成绩为3.9s。而715km续航版本车型单电机前置驱动形式，官方0-100km/h的加速成绩为7.9s。2022款比亚迪汉EV全系标配磷酸铁锂刀片电池，安全系数比较高。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版尾标
2021款特斯拉Model S的纯电续航里程（工信部）分为637km和652km两种。其中652km续航版本车型采用双电机驱动形式，官方0-100km/h的加速成绩为3.2s。而637km续航版本车型采用三电机驱动形式，电动机最大马力1020Ps，官方0-100km/h的加速成绩仅为2.1s。2021款特斯拉Model S的加速成绩优势明显。
2021款特斯拉Model S尾标
小结：特斯拉Model S的加速性能优势明显，而比亚迪汉EV的续航能力和安全性能更占优势。
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版外观
2021款特斯拉Model S外观
性价比：比亚迪汉EV的性价比拿捏特斯拉Model S
2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版的指导价为：33.18万，而2021款特斯拉Model S双电机全轮驱动版车型的指导价为：88.999万，两款车的指导价相差接近3倍的价格，但是2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版的配置却遥遥领先2021款特斯拉Model S双电机全轮驱动版。
两车配置对比（数据来源懂车帝）
两车配置对比（数据来源懂车帝）
通过配置对比我们不难发现，2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版多出非常多的使用配置，例如VTOL移动电站功能、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、膝部气囊、透明底盘、自动泊车入位、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、HUD、Alcantara+Nappa真皮座椅、5G车载网络、丹拿音响等配置。而2021款特斯拉Model S双电机全轮驱动版仅仅在哨兵模式、外后视镜自动防眩目、前雾灯等几个配置上有优势，其他配置均处于下风。
两车配置对比（数据来源懂车帝）
两车配置对比（数据来源懂车帝）
小结：两款车的配置对比差别较大，2022款比亚迪汉EV610KM四驱千山翠限量版的配置更为丰富、实用，而且价钱仅仅是2021款特斯拉Model S双电机全轮驱动版的1/3。因此比亚迪汉EV的性价比拿捏特斯拉Model S。
两车配置对比（数据来源懂车帝）
两车配置对比（数据来源懂车帝）
写在最后：
如果说外观和内饰设计属于仁者见仁智者见智的部分，那么空间、性能以及性价比就显得尤为重要。在空间、性能和性价比的对比中，特斯拉Model S的加速性能的确优势十分明显，但是在其他方面的对比中，特斯拉Model S却处处挨打，尤其是性价比的对比，比亚迪汉EV不知道要甩特斯拉Model S几条街。
综上所述，比亚迪汉EV才应该是一款真香车型，而特斯拉Model S的性价比真心不高，如果有想买特斯拉Model S的小伙伴，我劝您还是再想想。
如果您有什么建议和想法，欢迎在评论区留言，也恳请大家给个关注，谢谢大家！
