比亚迪，为何能在短时间内实现爆发？

比亚迪已成为名副其实的“印钞厂”。

财报显示，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着每天净赚8000余万，成为最赚钱的中国车企。

2023年，比亚迪汽车以及相关产品的毛利率也随之水涨船高，23.02%的表现已然超过了特斯拉（18.2%）与理想（21.5%）这两大佼佼者。

比亚迪成为了各路势力中最不走寻常路但也是最成功的新能源车企之一。成为顶流需要具备各种条件，但是从客观规律来看，人定胜天的成功离不开厚积薄发的准备。

理性分析，比亚迪在燃油车时代并未跻身第一梯队。即使经过了数十年的发展，以燃油车为支柱的比亚迪在2020年的销量也不足50万辆。

比亚迪的销量飞跃倚仗于新能源车型，其在2021-2023年销量分别暴涨至73万辆、189万辆、302万辆。

国内传统大厂那么多家，为什么只有比亚迪能在短时间内实现爆发？

虽然是传统大厂出身，但是比亚迪在新能源领域却是早起的鸟儿。

比亚迪凭借着电池产业发家，在2000年左右，先后成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商。

随后比亚迪于2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，进军造车领域，首款车型F3迅速占领市场。

之后的几年，比亚迪推出了F3 DM、e6等新能源车型，混动DM技术也从2008年不断迭代升级，如今成为了比亚迪的一张“王牌”。

锂电池研发这一老本行同样反哺比亚迪的新能源车型，多年来的技术积累使得“刀片电池”展现出极强的竞争力，成为另一张“王牌”。

比亚迪是目前全球排名前列的新能源电池供应商，2023年装机量仅次于宁德时代，丰田、红旗、创维等都是它的客户。

而与其他传统大厂最大的不同是，比亚迪“断腕”的勇气与决心，其早在2022年3月就宣布全面停产燃油车。

这份破釜沉舟的气势让比亚迪彻底树立起了新能源形象，与新势力一样，成为了纯粹的新能源车企，并奠定了它成为用户心中新能源首选的地位。

2023年，比亚迪跻身全球前十大车企，并夺下中国、全球新能源双料冠军。

即使排名前列，比亚迪依旧保持着脚踏实地的态度。

例如王传福近期现身临沂市平邑县，进行下乡调研，周围没有“人从众”的随行人员，本人也没有一点架子，还亲自为腾势、方程豹车主现场交车。

其实从以上种种现象能看出当前的车圈非常“卷”。比亚迪作为老大，不仅提供更低的价格，还将服务意识拉满，这就难能可贵了。

而这份踏实，从上到下都是如此。

笔者此前专门在比亚迪最供不应求的2022年中旬，对多家门店进行了走访，没有发现一个因销量火爆而怠慢用户的销售，反而每位销售的服务都非常耐心细致。

比亚迪的这份火热从2021年延续至了2024年。

今年一季度，比亚迪以62.63万辆的成绩继续领跑，3月更是再度销量超30万辆，领先地位没有哪家车企能够撼动。

而这次，除了依托于三电系统优势外，比亚迪的向上突围与向外拓展布局发挥了作用。

近期，“方华”方程豹汽车春季发布会在深圳举行，发布了多款SUV车型，其中硬派旗舰豹8全球首发，豹3概念车SUPER 3亮相，还有概念跑车SUPER 9同步亮相，它们与豹5一同组成了方程豹硬派SUV、跑车的产品矩阵。

在向上突围层面，比亚迪还有仰望、腾势两大品牌。

百万豪车仰望U8历时132天销量就突破5000辆，而订单均价超40万元的腾势D9已经多月成为MPV销冠，并且在新能源MPV中一年保值率第一。

换言之，比亚迪的向上突围已见成果。

值得注意的是，仰望U8所搭载的原地掉头、易四方、云辇等黑科技或将惠及比亚迪其他品牌，那么相关车型届时在同级车中的优势就不言而喻了。

而在向上突围的过程中，比亚迪也开始了更多的尝试。

方程豹为比亚迪开拓了硬派越野SUV、敞篷跑车赛道，腾势让比亚迪拥有了参与MPV市场竞争的入场券，宋L则让比亚迪触及性能猎装SUV领域。

除了拓展高端车领域外，比亚迪在代步车领域的优势也逐渐发挥出来。

例如比亚迪的小型车海鸥，已取代五菱宏光MINIEV成为新一代代步神车。

比亚迪海鸥于2023年上市后便迅速占领市场，今年3月更是售出34830辆，荣登A00级车型和纯电动轿车的月度“双料”销冠。

当然，比亚迪在探索更多车型品类的过程中同样带动了自主品牌的发展。例如比亚迪汉让自主品牌在中大型轿车领域首次实现领先，仰望U8创造了国产百万豪车的销量纪录。

今年1-3月，比亚迪乘用车分别出口36174辆、23291辆、38434辆，一季度出口销量累计97899辆，同比涨幅高达152%。

面对出海销量的大增，媒体爆料称比亚迪计划未来陆续投入7艘滚装船进行运营。这个计划目前正在加速落地中。

今年1月15日，比亚迪于推出了开拓者1号汽车滚装运输船，实现了“自运”模式，并已顺利返航；今年3月，比亚迪还举行了9200车位汽车滚装运输新船的开工仪式。

比亚迪的出海规模与出海效率还在提升中。最新消息显示，比亚迪将在巴西、泰国、匈牙利等海外地区投资建厂，并加快海外渠道网络建设。

可以预见的是，比亚迪的出海之路也将开启“滚雪球”模式。

比亚迪“大爆发”！半年净利润超105亿，预增192%-225%！6月销量是特斯拉3倍

每经编辑：张锦河

7月14日，比亚迪（SZ002594，股价264.41元，市值7697.4亿元）发布2023年半年度业绩预告。

今年1-6月，归属上市公司股东净利润为105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43%；扣除非经常性损益后的净利润为93亿元-103亿元，同比去年上涨206.99%-240%；基本每股盈利3.61元/股-4.02元/股。

对于业绩变动原因，比亚迪称，2023年上半年度，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。

尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。手机部件及组装业务方面，受益于大客户份额提升,新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构也进-步优化，实现盈利大幅改善。

比亚迪今年已累计销售126万辆新能源汽车，6月销量是特斯拉3倍

7月2日，比亚迪公告，6月新能源汽车销量253046辆，同比增加88.79%，去年同期销量134036辆；今年累计销量约126万辆，同比增加94.25%。全年累计销量同比增长95.78%。

值得注意的是，乘联会7月10日发布的国内乘用车厂商6月销量榜单显示，比亚迪以23.1万辆的零售销量居首位，超出排名第二的一汽-大众5.2万辆，紧随其后的分别为长安汽车（11.8万辆）和吉利汽车（11.5万辆），长城汽车则以6.8万辆的零售量居榜单第10位。而最受公众关注的特斯拉零售量不足比亚迪的三分之一，共7.4万辆，排在第8位。

2023年1~6月，国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，6月，国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆，环比增长8.7%。

图片来源：乘联会

总投资45亿元，比亚迪宣布在巴西打造大型生产基地综合体

据比亚迪官方微博7月5日消息，当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

巴西巴伊亚州副州长热拉尔多·朱尼奥尔、巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（从左到右）

比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯女士表示：“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”

比亚迪新能源乘用车 （图片来源：比亚迪官方微博）

比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪巴西分公司总经理李铁先生表示：“企业应该创造价值回馈社会。我们将组建本土化生产团队，开展一系列培训活动，提升员工专业技术能力，为当地经济社会发展贡献力量。”

随着比亚迪巴西生产基地综合体的投建及运营，比亚迪将持续深化全球化布局，以全产业链优势积极推动全球新能源行业迈向可持续和高质量发展。

王传福：汽车行业已进入淘汰赛阶段，有信心在未来3-5年获得更高市场份额

据中国证券报，比亚迪董事长王传福在会上表示，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期。对比亚迪而言，最艰难的时期已经过去，并迎来战略机遇期，比亚迪将利用现有产业链优势、成本优势、技术优势、产品优势，进一步优化品牌形象，带领中国新能源汽车走向全球。

对于当前行业的价格战，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

图片来源：每日经济新闻 资料图

会上，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。企业制胜首先要有核心科技，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。另外，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。

王传福还表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。

每日经济新闻综合自比亚迪2023年半年度业绩预告、中国证券报

每日经济新闻